目 录1 2 3 4 5 6 7 8
工程概况 .................................................................................... 1 地质工程对施工的影响及措施 ................................................... 2 既有建筑物对拟建工程的影响 ................................................... 4 施工风险源评估及措施 .............................................................. 4 建设工期、造价的影响分析 ....................................................... 5 风险控制的工程技术措施 .......................................................... 6 施工图设计阶段风险工程设计优化的方向和建议 ...................... 6 附图 ........................................................................................... 6
1 工程概况
成都地铁17号线连接中心城区、温江、双流东升。线路起于一环路的5号线大石西路站，沿成新快速路出四环后，线路分别延伸至温江区和双流县东升镇。线路全长49.6公里，设车站21座。17号线是市域快速轨道交通层次中重要的西部快线。通过主支线的方式串联了中心城区、温江、双流东升组团，进一步加强了外围组团与中心城区的快速联系。一期工程范围为易园站（含）~机投镇站（含），线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。
17号线一期工程线路长25.7km，其中高架段长约5.5km，过渡段长约0.5km，地下段长约19.7km，共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，平均站间距3.153km。设永义车辆段、五桐庙停车场各一座。设主变电所两座，分别为永义主变电所和五桐庙主变电所。采用双线全封闭运行系统，速度目标值140km/h的地铁A型车8辆编组，采用交流25kV架空悬挂接触网供电。
17号线拟于2017年1月开工，2020年1月建成，工期四年。设计年度分别为：初期2023年，近期2030年，远期2045年。本次初步设计范围为17号线一期工程。
本册初步设计高架线路位于永义车辆段至易园站区间，本段正线里程桩号YCK50+680~YCK51+516.521，两幅单线正线桥与单幅双线出入场桥共同布置在生态大道西侧规划90m绿化带，正线远期通往都江堰，本期预留
建设条件。该段远期预留4A线路布置在8A正线西侧（暂不建设），为保证出入场线下穿净空，及远期与4A线路相接，正线设有28‰纵坡。出入场线为单幅双线桥梁，下穿正线后向西接永义车辆段。
图1 成都地铁17号线一期工程线位示意图
12 地质工程对施工的影响及措施
2．1 工程地质条件评价
2.1.1高架车站（易园站、国色天香站）
该范围内车站包括易园站、国色天香站。该范围设高架车站，测区位于岷江水系Ⅰ级阶地，大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂填土（Q4ml），厚0.3～4.9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，厚1.2～2.7m，硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）砂土，厚0.6～4.9m，松散～稍密；卵石土，卵石成份主要为中等风化～强风化岩浆岩或石英砂岩，磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。卵石含量约占55～65%，粒径一般6-8cm，砾石含量约占15～20%，余为细砂充填。下伏白垩系灌口组（K2g）泥岩夹砂岩，泥岩质较软，砂岩质硬。
场地内的卵石土层埋藏较浅，均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工。其建筑场地多以卵石土为主。场地各岩土层物理力学指标可按附表1参考选用。
场地内的卵石土层埋藏较浅，均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工。车站基础结构多位于粘性土、卵石土夹砂层
透镜体中；桩基底部位于卵石土夹砂层透镜体中。粘性土多为可塑状，具弱膨胀性；卵石土及砂层分选性、均一性、自稳性均较差，渗透系数大、含水量丰富。沿线地下水位埋深约8～16m，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。总体上工程地质条件较一般。
沿线地形平坦，道路开阔，交通繁忙，建议采用高架法施工，但应充分考虑多种地层、软硬不一对高架桩基的影响；应加强对工程本身和周边建（构）筑物的监测，同时应注意对沿线地下管线的保护。 2.1.2高架区间
该范围内区间包括易园站～国色天香站、国色天香站～来凤路站（国色天香站至YAK56+960位置）。测区位于岷江水系Ⅰ级阶地，大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂填土（Q4ml），厚0.3～4.9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，厚1.2～2.7m，硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）砂土，厚0.6～4.9m，松散～稍密；卵石土，卵石成份主要为中等风化～强风化岩浆岩或石英砂岩，磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。卵石含量约占55～65%，粒径一般6-8cm，砾石含量约占15～20%，余为细砂充填。下伏白垩系灌口组（K2g）泥岩夹砂岩，泥岩质较软，砂岩质硬。
测区地层主要为上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）粘性土、高强度卵石土夹透镜体砂层，桩基基本位于卵石土地层中。粘性土多为可塑
2
状，具弱膨胀性；场地内的卵石土层埋藏较浅，均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工。其建筑场地多以卵石土为主。场地各岩土层物理力学指标可按地勘资料附表参考选用。沿线地下水位埋深约8～16m，变化较大，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。总体上工程地质条件一般。
沿线地形平坦，道路开阔，交通繁忙，建议采用高架法施工，但应充分考虑多种地层、软硬不一对高架桩基的影响；应加强对工程本身和周边建（构）筑物的监测，同时应注意对沿线地下管线的保护。 2.2不良地质
本工程范围内未见不良地质现象。施工和运营中发生不良地质的可能性较小。经成都周边油气田的研究，结合对沿线勘探孔进行油气实地跟踪测定结果，本段属于洛带气田和苏码头气田影响区，全段影响程度为天然气危害低区，可按常规工法施工，加强通风和瓦斯监测，但本次初勘钻孔M18Z2-LB35在封孔24小时后天然气测试浓度为8400/9000/9200ppm，M18Z2-LB35-1孔天然气测试浓度为20000/30000/40000ppm,出现天然气浓度异常情况，目前正结合详勘阶段勘探孔进一步对天然气浓度进行测定核查，对该段进行进一步研究。本工程范围内未见其它不良地质现象。施工和运营中发生其它不良地质的可能性较小。 2.3施工中可能出现的工程地质问题
1）路基段
该段路基工程大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂填土（Q4ml），厚0.3～4.9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，厚1.2～2.7m，硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）砂土，厚0.6～4.9m，松散～稍密；无膨胀土对路基工程影响较小。
2）桥梁高架段
该段范围内拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工，未见不良地质。表层为人工填筑杂填土、黏土，对桥梁基坑开挖后坑壁的稳定性有一定的影响。 2.4工程措施建议
1）路基段施工的工程措施建议
本区间层位简单，宜选用良好材料用作路堤填料，进行路基处理。 2）桥梁高架段 （1）基础选型的分析
拟建工程为高架区间，高架桥梁跨度约30m，单柱荷载较大。因此本工程基础类型应选择桩基础。
（2）桩基受力形式的选择
工程范围内卵石层卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周
3
摩阻力也较高，桩基按摩擦桩设计，均深入卵石层。
3）结构耐久性设计
根据工程所处的环境类别，加强结构的耐久性设计，包括混凝土等级、钢筋保护层厚度、水胶比含量等措施。
3 既有建筑物对拟建工程的影响
线路大部分位于生态大道路侧苗圃内，在天乡路路口有天府文旅城在建高层，其地下室与本项目桥隧过渡段U型槽段净距约为10m，施工时应注意。工程范围内跨越有星艺大道公路，对桥梁高架施工有一定的影响。
本段工程在天乡路路口范围内地下管线密集，主要包括自来水管、雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等，主要分布于天乡大道两侧的人行道下，埋深一般小于2m。该工程范围内的管线对桥隧过渡段明挖区间影响较大，开挖时应对管线进行迁移，开挖过程中，应严格控制基坑边坡的位移及沉降，必要时应对边坡采取加固处理措施，并在施工期间建立完善的变形监测系统。明挖施工时应严格控制土体沉降，必要时可对土体采取加固处理措施，并在施工期间建立完善的变位监测系统。
4 施工风险源评估及措施
现场施工中，经常因为材料不合格、管理疏忽、操作不当等造成质量问题，严重的引起巨大的经济损失及人员伤亡。桥梁施工阶段的风险评估应引起足够重视，对施工过程中的风险因子进行及时识别，制定适当有效
的措施，降低事故发生的概率，减少事故造成的损失。
根据工程特点，获得桥梁施工阶段的基本风险源清单如下表所示。
地铁高架桥施工阶段风险源清单 表4-1 序号 风险源 识别依据 风险评价 1 大风对施工影响 天气因素 严格控制 2 地震对施工影响 自然灾害 可接受 3 温度对施工影响 气候因素 合理控制 4 施工人员高空作业 容易引发意外事故 严格控制 5 支架倒塌 质量事故 严格控制 6 配重位置设置不合理 技术方案考虑不周 严格控制 7 安全防护设施不完善 容易引发安全事故 严格控制 8 预应力束滑丝、断丝 容易引发质量事故 合理控制 9 预应力管道堵塞 施工水平不到位 合理控制 10 预应力张拉设备故障 故障事故 合理控制 11 预应力筋张拉不足 容易引发质量事故 严格控制 12 预应力筋过张拉 容易引发质量事故 严格控制 13 锚固区混凝土局部开裂 容易引发质量事故 合理控制 14 原材料控制不当 质量事故 严格控制 15 施工人员安全意识不足 容易引发安全事故 可接受 16 管理不当 容易造成管理混乱 可接受 17 夜间施工 安全事故多发 可接受 18 设别故障 故障事故 合理控制 19 桩基础施工塌孔 施工事故 合理控制 4
序号 风险源 识别依据 风险评价 20 施工通道安全防护不到位 容易引发安全事故 合理控制 21 混凝土供应中断 容易引发质量事故 严格控制 风险对策是根据风险评估的结果，对风险采取适当的应对措施，制定相应的处置方案，尽可能减少风险事故发生的概率，降低风险的潜在损失，提高对风险的控制水平。在地铁高架桥施工过程中的风险源大多为技术风险，施工中的风险可以通过制定技术措施和管理措施来避免。
根据风险评估结果，确定需要进行重点风险管理的重大风险源。对需要进行严格控制和不可接受的风险源进行专项风险评估，制定风险评估对策。对合理控制及以下的风险源，可以通过一般管理和技术措施进行风险管理。对重要风险源的风险控制对策如下表。
重要风险源处置措施 表4-2 序号 风险源 处置措施 技术措施 管理措施 ① 计算模拟分析 ① 建立施工现场大风监测系1 大风对施工影响 ② 制定大风天气专项安统 全预案 ② 建立完善大风天气下的风险预警方案 ① 加强对高空作业人员的教2 施工人员高空作① 制定专项技术方案 育 业 ② 制定高空作业专项安全方案（重点） ② 设置专职安全人员进行现场管理 ① 计算分析 ① 实行施工现场责任制，责3 支架倒塌 ② 制定专项施工技术方任到人 案（重点） ② 建立施工质量奖惩制度
序号 风险源 处置措施 技术措施 管理措施 ① 计算分析（重点） ① 组织技术人员进行学习，4 配重位置设置不合理 ② 制定专项技术方案 提高施工技术水平 ③ 制定专项安全方案 ② 建立施工质量奖惩制度 5 安全防护设施不① 制定专项技术方案 ① 加强项目安全部门的培训 完善 ② 制定专项安全方案② 建立项目安全部门每日检（重点） 查制度 ① 计算模拟分析 6 预应力筋张拉不② 制定预应力筋张拉专① 实行施工现场责任制制足/过张拉 项技术方案 度，责任分配到人 ③ 制定专项安全方案 ② 施工质量奖惩制度 对施工中出现的材料代① 严格执行材料进场制度 7 原材料控制不当 用，需经过严格的计算，② 进场后检验制度 并经监理工程师确认后方③ 使用中材料不符合要求可使用 的，必须重新进行检验 5 建设工期、造价的影响分析
本工程线位位于生态大道西侧，占用苗圃绿地，上跨星艺大道，需尽早协调签订相关用地协议，若未尽早签订用地协议，将对结构的施工工期造成影响；区间范围内下穿两条220KV（蜀曹二线、鱼郭一线），需协调高架下穿事宜。区间范围涉及两条110kv（柳安线、曹柳线）一条35KV（柳团线）及多条10KV高压线需要迁改处理，需尽快协调迁改时间计划，以满足轨道交通工程工期要求。
5
6 风险控制的工程技术措施
(1)建筑物基础预埋可重复注浆管，加强注浆加固，开挖过程中根据监测信息反馈决定是否需要重复注浆，补偿地层变形。
（2）路基段施工期间须注意基坑开挖面的防水，随挖随挂网喷砼护坡，加强监测，根据监测结果优化支护参数。
(3)施工承包商应制定风险施工应急预案，备用抢险物资。
(4)建设方应制定有效的风险控制管理制度，确保信息反馈及时准确。
7 施工图设计阶段风险工程设计优化的方向和建议
(1) 施工前需探明管线，避免施工过程中对管线造成破坏。 (2) 需进一步协调沿线征地及拆迁事宜。
(3)需尽快协调下穿两条220KV（蜀曹二线、鱼郭一线）电力部门意见，并尽快启动两条110kv（柳安线、曹柳线）、一条35KV（柳团线）及多条10KV高压线迁改流程，进行高压线改造。
(4)上跨星艺大道需进一步协调公路相关部门，稳定桥跨结构及施工方案。
8 附图
悬臂浇筑施工主要步骤图
6
