金阳玛利亚医院道路工程
编制单位：中国华西工程设计建设有限公司
初步设计
第一部分 设计说明书 第二部分 投资概算 第三部分 图 纸
二零一四年三月
金阳玛利亚医院道路工程
——初步设计
编制单位：中国华西工程设计建设有限公司 院 长：徐琨(高级工程师) 总工程师：李合浦(高级工程师) 项目负责人：朱丽萍(高级工程师)
主要参与人员：
房小海(道路高级工程师)
将荣(给排水高级工程师)
张秋菊(造价高级工程师)
江向东(道桥高级工程师)
第一部分 设计说明书
目 录
第1章 概述 ................................................................................................................................................ 1
1.1 任务依据 ...................................................................................................................................... 1 3.5 地质、地震、环保、水保专项评价、评估结论及对项目的影响 ........................................ 16 第4章 工程设计 ...................................................................................................................................... 17
1.2 设计标准 ...................................................................................................................................... 1
1.2.1 道路工程 ......................................................................................................................... 1 1.2.2 排水工程 ......................................................................................................................... 1 1.3 工程概况 ...................................................................................................................................... 1 1.3.1 工程地点 ......................................................................................................................... 1 1.3.2 工程范围 ......................................................................................................................... 2 1.3.3 主要控制点 ..................................................................................................................... 2 1.3.4 建设期限 ......................................................................................................................... 2 1.3.5 项目研究过程 ................................................................................................................. 2 第2章 功能定位 ........................................................................................................................................ 3
2.1 规划情况 ...................................................................................................................................... 3 2.2 交通量预测 .................................................................................................................................. 3 2.2.1 现状交通调查与分析 ..................................................................................................... 3 2.2.2 交通预测方法 ................................................................................................................. 4 2.2.3 交通预测内容及结论 ..................................................................................................... 4 2.2.4 机动车道数的拟定 ......................................................................................................... 7 2.2.5 预测结论 ....................................................................................................................... 10 2.3 项目功能定位 ............................................................................................................................ 10 2.4 工程建设意义 ............................................................................................................................ 10 第3章 建设条件 ...................................................................................................................................... 12
3.1 沿线自然地理概况 .................................................................................................................... 12 3.1.1 水文地质 ....................................................................................................................... 12 3.1.2 气象气候 ....................................................................................................................... 12 3.2 建设场区工程地质资料 ............................................................................................................ 13 3.3 交通设施现状与规划 ................................................................................................................ 14 3.3.1 道路现状 ....................................................................................................................... 14 3.3.2 状道路交通及评价 ....................................................................................................... 16 3.4 沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响 ............................................................................ 16
I
4.1 设计原则 .................................................................................................................................... 17 4.2 设计依据 .................................................................................................................................... 17 4.3 设计标准与设计技术指标 ........................................................................................................ 18
4.3.1 道路工程 ....................................................................................................................... 18 4.3.2 排水工程 ....................................................................................................................... 18 4.4 平面与纵断面设计 .................................................................................................................... 18 4.4.1 设计原则 ....................................................................................................................... 18 4.4.2 道路平纵设计方案 ....................................................................................................... 19 4.5 道路横断面设计 ........................................................................................................................ 19 4.6 交叉口设计 ................................................................................................................................ 20 4.7 路基、路面结构设计方案 ........................................................................................................ 20 4.8 道路附属工程设计 .................................................................................................................... 22 4.9 道路交通安全与管理设施 ........................................................................................................ 24 4.10 道路照明工程 .......................................................................................................................... 27 4.10.1 城市道路照明发展 ..................................................................................................... 27 4.10.2 照明方式和设计要求 ................................................................................................. 29 4.10.3 常用道路照明形式 ..................................................................................................... 33 4.11 道路绿化工程 .......................................................................................................................... 33 4.12 城市消防 .................................................................................................................................. 34 4.13 环卫设施 .................................................................................................................................. 34 4.14 排水工程 .................................................................................................................................. 34 4.14.1 采用规范 ..................................................................................................................... 34 4.14.2 设计原则 ..................................................................................................................... 34 4.14.3 排水规划概况 ............................................................................................................. 34 4.14.4 排水工程 ..................................................................................................................... 34 4.15 管线综合 .................................................................................................................................. 38 4.16 沿线环境保护 .......................................................................................................................... 39
4.16.1 建设项目环境影响分析 ............................................................................................. 39 4.16.2 环境保护措施 ............................................................................................................. 40 4.17 近远期结合实施方案 .............................................................................................................. 41 4.17.1 实施方案 ..................................................................................................................... 41
4.17.2 工程项目管理机构组织方案 ..................................................................................... 41 4.18 新技术应用 .............................................................................................................................. 42 4.19 存在的问题及建议 .................................................................................................................. 42
II
第1章 概述
1.1 任务依据
我院受贵阳市建设投资控股有限公司的委托，承接了玛利亚医院道路道路工程初步设计的设计工作，就玛利亚医院道路道路工程的路基、路面工程、排水工程、综合管网工程等进行了初步设计。
1.2 设计标准
1.2.1 道路工程
表 1-1道路指标对比表 指标名称 规范要求值 设计采用技术指标 道路类别 城市支路 城市支路 设计速度(Km/h) 40、30、20 20 路面设计荷载标准 BZZ-100 BZZ-100 最小净高（m） 机动车道 4.5 4.5 人行道 2.5 2.5 圆曲线不设超高最小半径(m) 300、150、70 -- 最小平曲线长度(m) 110、80、60 -- 最小竖曲线半径(m) 700、400、150 -- 最大纵坡推荐值(%) 6、7、8 0.309 最小坡长（m） 110、85、60 631.443 最小纵坡(%) 0.3 0.309 抗震设防（度） 6 6 1.2.2 排水工程
1、排水
本工程排水按贵阳市“总规”及排水规划的要求实行雨污分流，雨水通
过路下市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集后排入污水处理厂进行处理，这样可有效地控制生产、生活污水对河道的污染。
2、暴雨强度公式
采用贵阳市暴雨强度公式计算，暴雨强度公式如下：
q188710.707lgP0.0310.695
t9.35p
式中：
q——为设计暴雨强度(mm/min)；
p——为设计暴雨重现期（年）；
t——为降雨历时(分钟),tt1mt2 3、设计重现期
按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，选取本条道路排水设计重现期为：P=3年。路外冲沟管道排水设计重现期为：P=25年。
4、径流系数
考虑沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿地山林分别选取：ψ可建=0.85，ψ绿地=0.25。
5、污水量标准
根据贵阳市“总规”，污水量标准为240升/人·日（含公共污水）。
1.3 工程概况
1.3.1 工程地点
玛利亚医院道路位于金阳新区范围内，道路位于玛丽亚医院以北方向，起点接
1
接金阳北路，终点接省消防学校西边规划道路，道路全长631.443米。 1.3.2 工程范围
本工程按城市主干路技术标准进行道路工程、排水、管网工程建设。 1、道路工程包括：路基、路面、绿化、照明及交通等附属设施建设。 2、排水、管网工程包括：排水、给水系统及各种管沟系统的建设。 1.3.3 主要控制点
道路标高是以规划竖向控制标高以及已建道路标高为准，尽量减少挖、填方数量，排水等诸多因素综合考虑而确定的，该道路竖向控制因素主要有：起点接现有金阳大道；途径金阳玛利亚医院正门。
道路沿线河流、主要建筑物及市政管线：本项目建设工程位于金阳新区范围内，道路两侧土地均待开发。经过现场踏勘，沿线建筑主要为当地村民居住楼房，道路经过片区无大型管线经过。 1.3.4 建设期限
1、编制原则
本项目拟定的计划进度是建立在建设资金按工程进度计划及时到位的前提下编制的，建设工程在合理工期的基础上，加强计划和优化组织施工，多方面交叉施工，尽量缩短施工时间，力争2014年12月底按时完成。
2、实施进度安排
项目实施进度具体安排如下：
（1）2014年3月完成初步设计及审批； （2）2014年4月完成征地拆迁及地勘；
（3）2014年5月完成施工图设计及审批； （4）2014年6月完成项目招标和施工准备； （5）2014年6月至2014年12月完成土建工程； （6）2014年12月底完成项目竣工验收。 1.3.5 项目研究过程
本项目前期，在对观山湖区规划、地块开发使用及其功能组合、路网规划等资料充分解读、理解的基础上，结合实地踏勘走访、地质情况调查研究，对规划路线进行分析并优化，提出了合理的推荐方案，经多方组织的方案论证，以及与其他设计单位之间的相互协调，完成了方案阶段和可研阶段的设计；在此基础上，进入项目的初步设计阶段，对工程的重要性、必要性、方案的合理性等进入更深一步的研究。
玛利亚医院道路
图 1-1 道路区域位置图
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第2章 功能定位
2.1 规划情况
贵阳市位于贵州省中部，是一座历史悠久、山川秀丽、风景宜人，具有民族风情的山川内陆城市，是贵州省的省会，是全省政治、经济、文化科教中心。
图 2-1
近几年来，贵阳市经济突飞猛进，城市面貌日新月异，城市建设取得了显著的成绩。但由于受地形、地貌及历史因素制约，市区可建设利用面积不到四十平
方公里，房屋密度大，人口相对集中，环境质量日益恶化，基础及各类配套设施老
化、不健全并严重滞后，土地容量远远低于城市发展需求，加之用地结构比例失调，
城市功能和土地效益不能充分发挥，对旧城区的改造、完善、翻新已经不能满足城
市可持续发展的要求。同时，贵阳市呈组团式格局，中心区与各组团之间需大力改
善交通状况，加强中心区与各组团间联络，发挥组团效应，完善城区道路网络功能，
以适应城市经济发展的需求。
为有效解决贵阳市中心城区日趋严重的交通拥堵问题，保障中心城区交通畅通，更好地适应经济社会快速发展的要求，最大限度地方便广大市民的生产生活，经认真研究，、市决定实施为期5年的中心城区“畅通工程”。畅通工程是改善城市道路结构、提高城市文化品位、加快流通渠道、缓解交通堵塞、适应现代化都市快节奏发展的新举措，是市府为民办实事项目之一。
目前，《贵阳市中心城区“畅通工程”实施方案》已经完成，方案主要依据《贵阳市城区道路网规划（2006—2020年）》，规划提出了“三环十六射”的骨架道路体系，并明确了工作目标及实施的具体方案时序划分，通过五年努力，完善城区“三环十六射”的骨干路网系统。
根据规划，金阳玛利亚医院道路是贵阳市道路网的重要组成部分之一，连是接金阳玛利亚医院、省消防学校与金阳大道的通道，起打通金阳玛利亚医院通道的作用，方便周边市民出入。它主要的功能首先体现在为金阳玛利亚医院服务上。其次，
是方便周边市民。同时，它拓展了城市发展空间，形成了城市新的经济增长地带。
根据以上分析，金阳玛利亚医院道路交通功能定位为：为金阳玛利亚医院正常运作提供通道，方面周边市民出入；是贵阳市城区路网中举足轻重的一条城市支路。
2.2 交通量预测
2.2.1 现状交通调查与分析
从贵阳市中长期交通发展规划来看，玛利亚医院道路位于观山湖区范围内，
本项目的建设，将完善中长期整个贵阳城市交通路网建设。
目前片区城市化程度不高，车辆拥有率不高，交通量较小。本项目作为新建道
路，交通量主要为现有交通量、新增交通量和诱增交通量。
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2.2.2 交通预测方法
交通量预测是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测（社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测）。模型：
（1）客运量——工农业总产值、国内生产总值相关分析； （2）货运量——工农业总产值、国内生产总值相关分析；
（3）汽车保有量（分车型）——工农业总产值、国内生产总值相关分析；
首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后，根
据社会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量；其次，预测交通量的空间分布；最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。交通量四阶段的预测过程如下图示。
社会经济发生、吸引交通分布交通分析预测交通量预测预测分配 图 2-2四阶段预测工作步骤
2.2.3 交通预测内容及结论
本项目工作的基年是报告编制年——2014年，预测年限为项目建成后20年，本项目计划2015年初竣工，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划，预测特征年设定取2015年、2019年、2024年和2034年。
1、吸引、发生交通量预测
社会经济与交通运输之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展。考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大，因此，本报告采用区域社会经济指标与交通运输相关分析的方法，推算交通发展速度。根据调查资料，试算了下面几种相关分析
表 2-1客车回归模型 地 区 回归模型 相关系数 备 注 片区 Y=-78.1877+114.8149×X R=0.9238 X：国内生产总值Y：客车交通量 表2-2 货车回归模型
地 区 回归模型 相关系数 备 注 片区 Y=2.2665×X0.9057-30 R=0.57 X：工农业总产值Y：货车交通量 2、交通量分布计算
预计今后二十年左右的时期内项目所在地区的经济格局和产业结构不会发生
根本性的变化，所以本区域将来的道路运输体系和汽车交通特性不会发生大的转变。因此，在预测未来年份出行OD表时，采用费雷特法进行计算，并作收敛判定，收敛导数为0.01，计算公式：
QijQijFGLiLjij2
（1）
式中：
LPini
Qj1ijGjLAjni
Qi1ijFiQij——未来i区与j区之间的交通量；
4
Qij——现在i区与j区之间的交通量；
Pi——i区发生的交通量；
Aj——j区吸引的交通量；
Fi——i区发生交通量的增长倍率；
Gj——j区吸引交通量的增长倍率。
nn通常经过上述第一次近似计算，Qj1ijGj和Qi1ijFi与给定的未来发生量、
吸引量不一样，有相差值，应进行反复迭代计算，直到未来预测发生、吸引量与试
算分布的发生、吸引量的比近似收敛到1.0，此时相差值得以消除，由此得到预测年度交通量OD表。
本报告采用费雷特计算各特征年趋势型（正常发展交通量）OD表。费雷特法计算过程见下图。
基本数据、基年、预测年初始值的设定小区交通发生量、吸引量增长系数的计算m=m+1NO收敛判定YES分布交通量预测值 图 2-3费雷特法计算过程
3、诱增交通需求
道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。具体表现为道路建成后，改善了区域的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。
1）、诱增型发生吸引交通量的预测
本研究采用诱增型经济结构与趋势型经济结构的比诱来考虑其诱增型交通，也
就是说，在趋势型基础上，乘以一个诱增比率。计算公式如下：
PPOTi(W)POTW/O)
（2） i( POTie0.1919Pi0.27ACCi0.5915
（3） ACCiPie0.019188Dij
（4）
式中：
Pi——i区的人口数；
Dij——i区到j区之间的时间距离（分）
； ACCi——i区的经济接近性； POTi——i区的工农业生产潜力；
POTi(W)——有该项目时的工农业生产潜力； POTi(W/O)——无该项目时的工农业生产潜力。
2）、未来诱增型交通量分布
本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型OD表。
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4、路网分配
分配就是将未来OD分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。
1）、路网交通量分配的准备
在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，这些过程如下图所示。
路网的基础数据车速模型交通阻抗标准分配方案路网交通量的分配
图2-4交通量分配准备流程图
然后根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。
未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。
交通阻抗统一以时间距离为计算标准，为此，将路网节点间路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离，作为交通量分配的依据。具体作法是：根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。
2）、交通量的分配方法
出行者总是希望选择最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时间或费
用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通量OD表，分配在未来路网上。
概率模型如下：
Pij(k)expADij(k)DijexpADij(m)Dij
（5）
式中：
Pij——i区到j区间OD交通；
Dij(k)——i区到j区间OD交通第k条路径的交通阻抗； Dij(m)——i区到j区间OD交通第m条路径的交通阻抗；
Dij——i区到j区间OD交通第m条路径交通阻抗最小的路径的交通阻抗；
A——分配系数；
m——有效出行线路条数。
多路径概率分配法计算流程图所示。
计算出拟建道路和其它道路上分配的交通量，分配工作如所示。
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未来路网路段交通量准备费用模型预测模型分配方案交通量分配结果 图 2-5交通量分配工作
路网准备给定初始OD对计算给定OD对对应路径的交通阻抗寻找阻抗最小路径寻找阻抗每次最小路径输入下一OD对 NO 超过最小路径的K倍或短路径达到N条？YES寻找阻抗最小路径所有OD对分配完毕？ NO YES输出分配交通量
图 2-6多路径概率分配法计算流程图
3）、分配方案
为合理确定拟建道路的标准和规模、满足经济评价的需要，分配时按本项目建
成双向6车道城市道路方案考虑；在时间因素上，分别按2015年、2018年、2021年、2024年四个特征年分配。分配方案所考虑的主要因素和方案组合见表。
表2-3 分配方案表
项目 方案 分配时间 2015年、2018年、2021年、2024年 趋势型OD表 OD表类型 诱增型OD表 无本项目时的道路网 分配路网 有本项目时的道路网 4）、交通量预测结果
根据机动车拥有量预测可知，机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路车流量的增长，机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。
建成后的玛利亚医院道路道路预测高峰小时流量详见表。
表2-4 交通流量预测表（单位：辆/小时）
特征年 2015年 2018年 2021年 2024年 路段 流量 流量 流量 流量 项目道路 302 580 824 984 2.2.4 机动车道数的拟定
1、通行能力分析
通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路
的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。
（1）、可能通行能力
可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据《城市道路设计规范》有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不
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受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：
Np3600ti （6） 式中：
Np——一条机动车道的路段可能通行能力(pcu/h)；
ti——一连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。
参照国内其它城市的设计经验和《城市道路工程设计规范》的有关规定，确定一条车道的可能通行能力为：1380 (pcu/h)。
（2）、设计通行能力
设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
a.不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算： NmcKmNp （7） 式中：
Nm——机动车道单向设计通行能力(pcu/h)；
c——机动车道的道路分类系数，见下表错误！未找到引用源。，c体现了等级高的道路要求服务水平较高。
表2-5 机动车道的道路分类系数
道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 αc 0.75 0.80 0.85 0.90
Km——多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为1）
、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.7，第四条车道折减系数为0.55，所以
单向1车道折减系数取1。
b.受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力
国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：
NmacKmNp （8）
a——交叉口折减系数；
根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算： a3.6Scva3.6Scvava7.2amva7.2dmts
（1）
式中：
Sc——交叉口间距(m)；
va——计算行车速度(km/h)；
am——启动时平均加速度，采用0.8(m/s2)； dm——制动时平均减速度，采用1.7(m/s2)； ts——车辆在交叉口停候时间(s)；
tstctg2
（2）
式中：
tc——交通信号周期(s)；
tg——绿灯时间(s)。
c.各条道路设计通行能力
本次道路相对纵、横向相交道路间距不大，参考《城市道路设计手册》及有关
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资料进行计算得：支路a＝0.9。
根据以上数据，单向车道设计通行能力见下表：
表2-6 单向车道设计通行能力表
单向车道数 道路等级 αc αa ∑Km Np Nm (pcu/h) (pcu/h) 1 支路 0.9 0.9 1 1380 1118 2、车道数的确定 （1）、服务水平
服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性、舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关资料来确定的。本报告参考目前国内外采用较广泛的《美国道路通行能力手册》（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。
《美国道路通行能力手册》把道路服务水平分为A至F六个等级。一般描述为：
A级——畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。
B级——稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。
C级——稳定车流（可接受耽误）。特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。
D级——接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。
E级——不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。
F级——强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。
服务水平的等级根据V/C(饱和度)判定，其判定标准见下表。
表2-7 V/C值表
服务水平 A B C D E F V/C ≤0.35 0.36～0.55 0.56～0.75 0.76～0.95 0.96～1.0 ≥1.0 根据以上对道路服务水平等级的一般描述，考虑项目道路的等级，设计年限末，项目道路的服务水平应控制在D级以上。
（2）、车道数的确定
根据远景交通量的预测，2015年、2018年、2021年、2024年项目道路高峰小时单向交通流量及服务水平见表。
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表2-8 道路高峰小时流量（单向）及服务水平表
单 2015年 2018年 2021年 2024年 向 服 服 服 服 交 饱 交 饱 交 饱 交 饱 车 通行 务 务 务 务 道能力 通 和 通 和 通 和 通 和 水 水 水 水 量 度 量 度 量 度 量 度 数 平 平 平 平 1 1118 302 0.27 A 580 0.52 B 824 0.74 C 984 0.88 D 根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为10--15年。由上表的结果来看，道路采用双向2车道，设计年末2024年服务水平仍保持D级。 2.2.5 预测结论
交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。根据前述对各条道路服务水平标准的要求，充分考虑地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、道路网情况、以及道路在地区路网中的地位和作用等因素，确定本道路为双向2车道。
2.3 项目功能定位
玛利亚医院道路规划为城市支路，道路规划红线宽度为16米、8米，设计时速20公里/小时，双向2车道。
金阳玛利亚医院道路是观山湖区重要的一条城市支路，为金阳玛利亚医院、省消防学校及附近居民服务，对于带动道路沿线的旧城改造和土地开发有积极推动作用，同时它拓展了城市发展空间，形成了城市新的经济增长地带。
2.4 工程建设意义
本项目的建设以推进观山湖区城市化进程为基础，加强片区与外部各片区的交通联系，做到互相支撑、互为依托；做到资源利用、交通设施、重大项目建设、生态环境保护等方面的协调衔接，实现产业一体化发展；统一进行要素市场、基础设施建设以及生态环境整治，加快形成以交通、给排水、能源、信息等基础设施网络，着力构建布局合理、设施先进、功能齐全的城乡一体的基础设施体系。
一、 是金阳玛利亚医院进出的重要通道
随着金阳玛利亚医院的建设的逐步推进，打通金阳玛利亚医院的通道，为金阳玛利亚医院提供畅通的通道已势在必行。
二、 是满足沿线土地开发的需要
该道路两侧现为开发程度较低的农村，有少量农民住房及农家乐。
交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。本工程的建设是道路沿线土地资源使用开发的前提和必要条件。
三、 是经济发展的需要
随着城市化水平的不断提高，本市在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。
良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为新区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改
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善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。
四、 是对工农业生产和人民生活改善的需要
道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进新区的城市化进程。
拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。
综上所述，玛利亚医院道路为片区提供交通服务，为市民出行带来方便，为市民居住带来舒适的环境，这将有利于片区社会经济的发展，因此，本道路工程的修建迫在眉睫。该路的建设有着较大的社会、经济、环境效益，技术方案可行，实施是必要的，也是具备条件的。
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第3章 建设条件
3.1 沿线自然地理概况
3.1.1 水文地质
（1）地下水类型、含水岩组及富水性
根据区内地下水赋存的地层岩性、含水介质特征和水动力条件，将区内地下水类型划分为纯碳酸盐岩岩溶水、不纯碳酸盐岩岩溶水和松散岩类孔隙水三类。现分述如下：
1）、纯碳酸盐岩岩溶水
纯碳酸盐岩岩溶水主要赋存于三叠系下统安顺组（T2a）、三叠系下统大冶组二段（T1d2）、二叠系中统茅口组（P2m）含水岩组中，含水岩组岩性为石灰岩、白云岩，白云质灰岩，地下水赋存于岩溶管道、裂隙中，地下水运移以管道流为主，含水不均一，据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘察报告资料，枯季迳流模数4.42~8.5L/s·k㎡，钻孔单孔涌水量为0.23~3.31/5，泉水流量3~50L/S，地下河流理一般大于50L/S，富水等级为中等至丰富。
2）、不纯碳酸盐岩岩溶水
不纯碳酸盐岩岩溶水主要赋存于三叠系中统松子坎组（T2s）、三叠系下统大冶组一段（T1d1）、二叠系上统长兴、大隆组（P3c+d）含水岩组中，含水岩组岩性为灰岩、泥质白云岩。地下水多沿层间及构造溶蚀裂隙汇集、运移、排泄，含水较均一，据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘报告资料，枯季迳流模数1.93~6.5L/s·k㎡，泉水流量为0.2~15L/s，富水等级为丰富~贫乏。
3）、基岩裂隙水
赋存于二叠系上统龙潭组（P31）砂岩、页岩粉砂岩夹煤层中，地下水赋存于构造裂隙及风化裂隙中，受地形、地质构造的影响，含水层厚度变化大，据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘察报告资料，枯季迳流模数1.3~2.9 L/s·k㎡，泉水流量为0.1~0.5L/s，枯季大部分泉点干枯，仅在风化残积层较厚且植物茂密的平缓山坡脚及沟谷中才有少数泉点常流不断，富水等级为中等。
4）、松散岩类孔隙水
赋存于第四系（Q）残坡积层，岩性为红粘土，局部含碎石，土体结构松散，一般分布于地势较低洼处、谷地底部，含水微弱，富水等级为贫乏。
（2）地下水的补、迳、排条件
地下水补、径、排主要受降水、地形地貌、岩性、构造等控制，既有区域的统一规律，又有随地段变化的明显差异。根据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘察报告资料，区内地下水补给主要大气降雨补给。区内地表河流仅见挡岩河穿过道路1公里处，区内地表水系一般发育。区内地下水埋藏较浅，局部地段可见泉眼出露。挡岩河、百花湖为该区域的主要地下水排泄基准面，地下水沿地层走向由南向北迳流，排泄于挡岩河，后汇于百花湖。 3.1.2 气象气候
贵阳市位于贵州省地理中部，东经东经106°07′-107°17′，北纬26°11′-27°22′，地处云贵高原东斜坡上，海拔在950—1500米之间，属高原黔中丘陵地貌。北部云雾山脉和西南苗岭支脉，东南高坡乡一带地势较高，海拔1560米左右，东北部河谷深切，地形起伏较大，西北部为浅丘区。
拟建道路地区气候四季温和，夏无酷署，冬无严寒，属于亚热带温润温和地区。
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多年平均气温15.3℃，最热月（7月）平均气温24℃，最冷月（1月）平均气温5℃，极端最高气温39.5℃(1952年7月5日)，极端最低气温—9.5℃（1970年1月6日）。d：麦西～小箐向斜：轴向南～北向，核部地层为安顺组上段，岩层倾角15°～40°。
历年冬季积雪日数平均3.2天，霜日数12.7天，无霜期长达260天以上，雹日数2.2天，局部地区有雹灾。
湿度较大，相对湿度76.9%左右。 全年日照时数1412.6，日照百分率32%。
全年主导风向北偏东，夏季主导风向南偏西。此外，晴天多南风，雨天多北风。 拟建道路地区雨量较丰沛，年降水量在1120~1220毫米之间，但降水量全年分布不均，经常出现春旱和夏旱现象，且降水量有逐年下降的趋势。历史最高年降水量16.7毫米，最少年为718.6毫米。年陆面蒸发量为588~630毫米。
3.2 建设场区工程地质资料
1、地质构造
项目所在地金阳新区在区域构造上位于贵阳向斜西翼，次级褐曲、断裂较发育，其主要特征如下：
褶曲
a ：长坡岭背斜：核部地层为大冶组下段地层，轴向北东～南西。岩层倾角15°～35°。
b ：老阳光向斜：轴向北～南向，核部地层为松子坎组下段地层，岩层倾角13°～40°。
c ：十二滩～二铺背斜：轴向北东～南西转北～南向，核部地层为龙潭组上段和大冶组下段，岩层倾角20°～30°。
断裂
a ：压性断裂：走向北～南或北北东～南南西向，由东往西近于平行排列，走向与褶曲轴向基本一致，多数为高角度为逆断层（60°～85°），个别为逆掩断层，断距大小不一，破碎带较窄。代表性断层有：四方井 — 锣鼓堰 — 新街逆掩断层；耙耙坳 — 新桥街 — 橡胶配件厂断层；毛安 — 金华湖 — 龙井逆掩断层；光山脚 — 猫洞 — 包家坟逆断层；煤矿山 — 凤凰山 — 岳家坟逆断层；象鼻洞 — 老鹰洞 — 百岩关逆断层，共计六条
b：压扭性断裂：
走向北东 — 南西或东西向，与压性断裂近于直交或45°相交，性质一般表现为逆断层，该组断裂破坏了前期压性断裂及背向斜轴线，代表性断层有：猫洞平移逆断层；高坡哨—运输公司仓库逆断层；长坡岭场部 — 千香大坡逆断层。
2、地层岩性：
道路沿线按地层时代新老关系自上而下依次分布为：第四系残坡积土（Q4dl+el）（红粘土、碎石土（砾类土）、卵石土、淤泥、局部粘土含砂等）、三叠系安顺组、大冶组（T1a、T1d）灰岩、白云岩等硬质岩组。
各地层岩性特征如下： 第四系（Q）
1）人工填土（Qml）：主要分布于道路及沿途村寨、道路路基段，杂色，以砼路面，粘土，含少量建筑及生活垃圾。结构松散。厚0.2-2.5m。
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2）耕植土（Qpd）：褐黑色、褐色，含少量强风化岩屑，见植物根系及残屑，结构松散。主要分布于设计道路平缓地段及沟谷洼地处，厚0.2-1.0m。
3）残坡积粘土（Qel+dl）：主要为红粘土及含碎石粘土，土质较均一，局部含风化残屑及少量碎石，厚0.4-7.8m。分布于场地表层。
4、不良地质现象及对策 （1）淤泥层
本项目在局部地方穿越部分农田，涉及到淤泥土层，其厚度较薄，厚度均小于4.0m，可采用换填法处理。挖除换填法是将软弱土层挖除，然后换填压缩性低、强度高、稳定性较好的填料，再分层压实。换土垫层法是一种既彻底又简单的方法，可避免天然地基表面软弱土层在路堤填筑时导致浅层滑动或者发生软弱土的受压挤出，可消除软土的沉降变形。
（2）高边坡
本项目所经过区域地形变化较大，沿线不可避免存在高边坡。从沿线的地质情况看，该工程所经山体为强、弱、未风化石灰岩，边坡以岩石坡为主，部分为岩土混合坡，道路前进方向右侧为岩石顺层坡，岩石节理、裂隙发育，边坡稳定性较差，本道路路中心填挖高度一般在2-6m，边坡高度部分较高为15米左右，低边坡可采用直接放坡处理，坡面采用挂三维网喷播植草防护或客土喷播植草防护。为减少挖方量和对自然植被的破坏，高陡边坡时，采用锚喷或拱形骨架护坡。
3.3 交通设施现状与规划
3.3.1 道路现状
本项目位于贵阳市金阳新区内，起点与现有的金阳大道相接，交通便利。金阳
新区内现有贵遵高等级公路、国道321、国道210、通向白云区的白云大道，以及数条区间道路使金阳新区与市区及周边组团紧密联系，外部交通网较完整。新区内部城市主干道系统由“三纵三横”组成，核心道路为纵向的金西路、金阳北路、金阳南路、长岭路与横向的迎宾东路、迎宾西路、观山东路、观山西路、兴筑路。主干道路网已基本形成。
道路起点：接金阳北路
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沿线金阳彩砖厂
玛丽亚医院开挖现场
路边高压铁塔
道路设计终点
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3.3.2 状道路交通及评价
1、道路交通现状
道路现状周边已有较好的市政设施和公共设施基础，具备发展高的路、 水、电等基础设施条件。
目前，整个片区主要有金阳北路、东林寺路及金园路可为道路的建设提供便利条件。
2、现状存在的主要问题
1、片区内用地零散、杂乱，分布不合理。许多单位各自为政，居住用地分散、规模小，基础设施建设配套差，服务效益较差。
2、园区规模小，经济总量小，未能成为片区经济支撑。
3、公共服务设施、文化娱乐设施相当缺乏，造成片区生活服务设施过多地依赖于市中心区。目前片区内尚无配套齐全的居住小区和居住组团，居民购物难、就医难；子女入托难、上学难等问题尤为突出。
4、片区金阳北路外，其他道路等级极低，路面结构差，断头路多，道路不成系统，严重制约了片区开发与建设。
3.4 沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响
本项目属城市基础设施项目，道路沿线环境敏感区主要为沿线居民区、乡镇、学校等敏感建筑。在建设施工过程中，尽量采用低噪声机械，避免夜间施工或控制夜间施工机械产生的噪音。
3.5 地质、地震、环保、水保专项评价、评估结论及对项目的影响
1、地质评价
场地内及附近无活动性断层、滑坡、高边坡、土洞、岩溶塌陷等不利于工程的地形、地貌及地质构造。因此，场地稳定性良好，适宜建设。
土层厚度不均对道路路基稳定性也有一定影响，根据开挖实际情况作结构或换填处理。区内岩土成分较复杂，不同岩体的强度不同，耕植土、淤泥质粘土为工程弃土，不可直接作为路基持力层。其余岩土体均可满足拟建道路工程对地基强度的要求。
2、地震效应评价
据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建场地抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度为0.05g，抗震分组为第一组，设计特征周期0.35s，设计应按相关规定设防。场地无活动性断层通过，地形开阔平坦，无液化地层，属抗震有利地段。按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），该场地土主要为素填土、耕土、红粘土和粉质粘土，土层总厚度一般0—8m，属中软场地土。综合判断，建筑场地类别为Ⅱ类，属于抗震有利地段。
3、环境评价
在工程建设中，道路设计应注重环境协调、景观效果，在满足规划前提下，以城市生态、环境、美化为切入点，采用先进道路工程和景观设计理念，将本工程建设具有特色的风光带，突出 “人、城、自然”和谐共存的生态环境。从环保角度来说，本项目建设对地区环境影响不会造成永久和破坏性负面影响。
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第4章 工程设计
4.1 设计原则
1、满足城市规划要求，并以规划为依据，结合场区的现状和工程可实施性，提出设计方案。
2、严格执行专业技术规范、国家标准和有关的方针。
3、结合工程现场的地形、地貌、地物、地质情况，合理布设路网及市政管网设施。
4、在满足道路平面、纵断面线性布置的前提下，尽量减少工程量、拆迁量、降低工程造价。
5、注意与现有道路网的衔接，充分发挥道路交通功能。 6、注意对生态环境的保护，并与自然景观的协调。 7、积极采用新工艺、技术、新材料。
8、把道路工程建设与城区改造合理有机的结合起来，协调好近期和远期、道路和配套管网的关系，采用统筹考虑、合理安排、分期实施、逐步完善的办法，使工程建设持续、稳定的向前发展，并能按期、顺利的完成。
4.2 设计依据
1) 《中华人民共和国城乡规划法》 2) 《可行性研究报告批复》
3) 《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137—2011） 4) 《城市规划编制办法》（建设部令2005年第146号） 5) 《贵阳市城市总体规划（2009—2020年）》
6) 《百花新城控制性详细规划》
7) 《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012） 8) 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 9) 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95） 10) 《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006） 11) 《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—97）
12) 《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）建标[2000]202号 13) 《城市工程管线综合规划规范》GB502-98 14) 《城市给水工程规划规范》（GB 50282-98） 15) 《城市排水工程规划规范》（GB GB50318-2000） 16) 《室外排水设计规范》GB50014-2006（2011年版） 17) 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）（参考） 18) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
19) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）20) 《污水排入城镇下水道水质标准》(CJ 343-2010) 21) 《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB118-2002） 22) 《城市工程管线综合规划规范》（GB 502-98） 23) 甲方提供的其他资料
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4.3 设计标准与设计技术指标
4.3.1 道路工程
表4-1 道路指标对比表
指标名称 规范要求值 设计采用技术指标 道路类别 城市支路 城市支路 设计速度(Km/h) 40、30、20 20 路面设计荷载标准 BZZ-100 BZZ-100 最小净高（m） 机动车道 4.5 4.5 人行道 2.5 2.5 圆曲线不设超高最小半径(m) 300、150、70 -- 最小平曲线长度(m) 110、80、60 -- 最小竖曲线半径(m) 700、400、150 -- 最大纵坡推荐值(%) 6、7、8 0.309 最小坡长（m） 110、85、60 631.443 最小纵坡(%) 0.3 0.309 抗震设防（度） 6 6 4.3.2 排水工程
1、排水
本工程排水按贵阳市“总规”及排水规划的要求实行雨污分流，雨水通
过路下市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集后排入污水处理厂
进行处理，这样可有效地控制生产、生活污水对河道的污染。
2、暴雨强度公式
采用贵阳市暴雨强度公式计算，暴雨强度公式如下：
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q188710.707lgP
t9.35p0.0310.695
式中：
q——为设计暴雨强度(mm/min)； p——为设计暴雨重现期（年）；
t——为降雨历时(分钟),tt1mt2 3、设计重现期
按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，选取本条道路排水设计重现期为：P=3年。路外冲沟管道排水设计重现期为：P=25年。
4、径流系数
考虑沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿地山林分别选取：ψ可建=0.85，ψ绿地=0.25。
5、污水量标准
根据贵阳市“总规”，污水量标准为240升/人•日（含公共污水）。
4.4 平面与纵断面设计
4.4.1 设计原则
一、路线设计原则
1、道路平面位置按城市总体规划道路网布设。
2、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。3、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的地设置缓和曲线、超
高、加宽等。
4、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、公共交通停靠站位置等。
二、纵断面设计原则
1、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
2、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
3、纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
4、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 5、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。
4.4.2 道路平纵设计方案 1、路线平面设计
玛利亚医院道路起点接金阳北路，自西向东途径玛丽亚医院正门，终点接入省消防学校西侧规划道路。道路全线在一条直线上，无转点，全长631.443米。 2、路线纵断面设计
道路沿线主要控制点：
1）道路起点接金阳北路，高程为1295.254m； 2）道路在K0+100处受玛丽亚医院正门标高的控制； 3）道路终点接入规划道路。
道路全线未设置变坡点，起点K0处标高为1295.254，K0+631.443设计高程为
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1297.204，全线总坡度为0.309%，满足排水及规范要求。
4.5 道路横断面设计
金阳玛利亚医院道路为城市支路，道路红线宽度：K0+000至K0+420交叉口段红线宽度为16米、K0+420交叉口至K0+631.443段红线宽度为8米。设计断面如下：
K0+000至K0+420交叉口段：
16米＝4.0米（人行道）+8.0米（机动车道）+4.0米（人行道）
K0+420交叉口至K0+631.443段：
8.0米＝4.0米（机动车道）+4.0米（机动车道）
路拱横坡1.5%（外倾），人行道横坡2%（内倾）。
4.6 交叉口设计
本项目沿线共有4个交叉口，结合片区道路规划，交叉口均采用平面交叉。
4.7 路基、路面结构设计方案
1、路基工程，其主要工作内容包括路基土石方工程、排水工程等。 （1）、路基土石方工程包括：填方路基、挖方路基和特殊路基处理及其相关的作业。
（2）、排水工程主要包括：坡面排水及其有关的作业。 （3）、路基防护工程包括：护坡、护面墙、挡土墙等部分。
一般地段清除表层耕植土并夯实原地面。可采用土石分层填筑的方法进行路基回填，最下层为石，依次填筑土石，一层土一层石，水平分层。填土应采用易干、透水性好的土壤。填石厚度不大于50cm，石料最大粒径不大于厚度的2/3；石料强度不小于20Mpa，填土厚度不大于30cm。并《城市道路土质路基压实度标准及有
关说明（CJJ44-91）》进行填方路堤的压实；部分浅挖、低填路基，当地下水位较高时，清表后对原地基进行适当处理；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧各加宽填筑30cm，碾压密实后削坡；对凹地和地下水丰富路段要求地基开挖1.5～2m的井字形沟，沟中填碎石，将地下水集中处理，以减少对路基的影响。
（4）特殊路基处理
道路经过特殊路基如软土地基时需经处理后才能回填，处理方法可采用软基换填，碎石桩、石灰桩等，并注意经济性。
填方路段，在填筑前必须先清除地面的浮土、杂填土和腐植土等不适宜做路基的土，如遇池塘淤泥等软土地基时，应根据其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他特殊处理之后，才能在其上面修筑路基。
2、路面结构设计
本工程路面设计标准轴载采用标准轴载BZZ-100，路面垫层、基层材料根据仁怀市市当地材料供应情况，采用级配碎石和水泥稳定碎石，面层采用沥青混凝土。路面设计使用年限为10年。
路面材料计算参数如下：
表 4-2沥青混凝土路面材料力学指标 项 目 抗压回弹模量(MPa) 劈裂强度 15℃ 20℃ (MPa) 细粒式沥青混凝土 2000 1400 1.4 中粒式沥青混凝土 1600 1200 1.2 粗粒式沥青混凝土 1200 900 0.8 水泥稳定碎石 1300 － 0.6 级配碎石 600 － － 3、路面结构设计组合
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（1）车行道路面结构
上面层 4cm AC-13细粒式沥青砼SBS改性沥青 (掺3‰聚丙烯腈纤维 ) 下面层 6cm AC-25C粗粒式沥青混凝土(面洒乳化沥青PC-2粘层) BJG80x80玻璃纤维格栅 透层油(液体石油沥青AL(R)-1) 基 层 水泥稳定碎石层25cm 垫 层 级配碎石15cm （2）人行道结构如下： 5cm 透水砖 2cm 干硬性水泥砂浆 10cm C15混凝土 10cm 级配碎石 4、材料特性及要求
a、沥青混凝土路面用粗集料应符合下列要求
粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够的强度、耐磨耗性； 粗集料应具有良好的颗粒形状，要求采用反击式破碎机加工的碎石； 粗集料的资料应符合相应的规范标准要求； 粗集料与沥青的粘附性必须满足规范要求； b、沥青混凝土路面用细集料应符合下列要求 细集料可采用天然砂、人工砂及石屑。
细粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配
细集料的资料应符合相应的规范标准要求；
天然砂、机制砂及石屑的规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定。
c、路面用透层、粘层
在沥青路面各沥青层之间、构筑物与新铺沥青混合料接触的侧面洒布粘层油；在验收合格的基层上洒布透层油。
透层的沥青材料宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。透层油使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。透层油的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关要求。
粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。粘层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。粘层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关要求。
d、道路用沥青
沥青路面中、下面层均采用90号A级道路石油沥青。 沥青路面上面层采用SBS改性沥青。
道路石油沥青和改性沥青的质量均应符合相关规范和标准要求。 e、道路用水泥稳定碎石 ①、水泥
水泥应采用32.5或42.5等级的普通硅酸盐水泥，初凝时间应在3h以上，水终
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凝时间应小于6h，水泥质量必须符合现行国家标准。
②、集料
水泥稳定碎石基层用碎石的最大粒径不应超过31.5mm，压碎值不大于30%，水泥稳定碎石矿料级配组成
表 4-3 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 100 90～100 72～ 47～67 29～49 17～35 8～22 0～7 砂率：28%；水泥掺量：4.0～5.5%；七天无侧限抗压强度：4Mpa； ③水
水应清洁，不含有害物质。来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84）的要求进行试验。
f、底基层为级配碎石： 级配碎石设计建议技术指标：
塑限：<6%；液限：<28%，压实度：>96% g、挡土墙
为节约用地、提高土地利用效率以及节约工程造价出发，道路填方大部分路段暂不设置路堤挡土墙，采用放坡及边坡支护处理。
h、特殊路基设计
因该工程前段经过农田地段，存在特殊路基路段，从施工简易程度和工程费用的角度按换填石方考虑。
5、沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的经济比较
从价格方面比较，沥青混凝土路面相对水泥混凝土路面较高。
但目前国内包括贵阳市及各地区都在大范围的对水泥混凝土路面做“白改黑”处理，采用沥青混凝土，损坏后易修复，一般不做彻底翻修，价格相对较便宜。
因此，从长远的经济性、行车的舒适性以及降噪等方面综合考虑，采用沥青砼路面更具优越性。
4.8 道路附属工程设计
（一）无障碍设施及人行道
本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.5m，行进盲道宽度0.30～0.60m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。
图 4-1行进盲道 图 4-2提示盲道
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图 4-3行进盲道位置
图 4-4人行道障碍物的提示盲道 图 4-5街坊路口单面坡缘石坡道
道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。
图 4-6人行横道单面坡缘石坡道
图 4-7三面坡缘石坡道 人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。
盲道宽度随人行道的宽度而定。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边
缘25～30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。
（二）公交停靠站
道路为城市支路，停靠站结合规划与可开发用地的具体情况确定，间距一般按500-800米设置。道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50-100米为宜。停靠站尺寸按规范进行设置，采用港湾式公交车站，港湾式停靠车站的尺寸为：停靠站车道宽3.0米，取加速段长20米，减速段长15米，站台取30米。
本项目设置公交车站1对，分别位于K0+150左侧及K0+310右侧。 （三）人行过街设施
本工程结合路网规划、各地块使用功能以及人行交通发展实际情况，本项目人行过街考虑平面过街系统，设计采用行人斑马线的过街方式。
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4.9 道路交通安全与管理设施
一、总则
伴随着贵阳市城镇化建设的推进，全市的道路建设初见成效。贵阳市相关部门在对道路设计、施工提出高标准、严要求的同时，对相应的道路设施设计也提出了新的标准和要求。目前贵阳市市政道路交通工程设计图纸均递交贵阳市交警支队审查，在初审通过并递交相关领导签字、盖章后，方可提交业主进行招标和施工。
本次道路交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，路面监控和安全防护等交通安全设施设计。交通工程设计与道路设计同步设计.
二、设计标准
1、国标5768-2009《道路交通标志标线》 2、《贵阳市信号灯建设技术要求》 三、设计内容
根据本道路特点，主要进行交通标线、标志、监控、安全的设计。 四、交通标线 1、布设原则
道路交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减
少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。总体设计设计方案：
1、本次道路交通标线设计原则：
路段同向行车道间设置白色车行道分界线和车行道边缘线； 在车行道边缘线与道路边缘间设置双向反光道钉；
需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向色箭头和地面文字或地面标记等； 末隔离的道路上,设置道路中心黄色标线； 在有、无红绿灯交叉路口和人行横道设置停止线； 在道路上需要的地方设置箭头和人行横道预示标。 2、交通标线的要求
标线材料选用热熔漆，膜厚度为2毫米。 车道分界线，中心实线线宽15厘米。
人行横道线宽40厘米，间距60厘米，长6米。 停止线宽40厘米。
箭头采用6米，车道分界线实长2米，间距4米。
在机动车需要跨越边缘线的地方除避有紧急停车带的路段外应划白色虚线，虚线间距6米，实线长4米，线宽15厘米。
本次交通标线的种类主要是：行车道分界线、行车道中心线、行车道边缘线、行车道导流标线、减速振荡标线、地面导向箭头，地面文字、地面标记等。标线应清晰明了，方便驾驶员识别和选择相应车道行驶。停车线距人行横道线的距离为
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1.5m~3m；当出口道展宽与公交港湾一体化布设时，需对公交港湾处标线适当调整，
以提示社会车辆及时驶出。大体处理方式：
图 4-8
五、交通标志 1、布设原则
设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本区域交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。 交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度V=60km/h行驶时能及时准确辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。
本次设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四大类。
表 4-4 标志形式 标志大小（单位：cm） 单立柱支撑方式 悬臂支撑方式 警告标志 三角形标志 （标志边长） 110 130 圆形标志 100 120 禁令标志 （标志直径） 倒三角标志 （标志边长） 110 130 圆形标志 100 120 指示标志 （标志直径） 正方形 （标志边长） 100 120 标志板面大小按车速确定字高及间隔、行距等的规定来计算确定指路标志 正方形 标志版面的大小，标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下。
图 4-9
标志的支撑安装方式标志的支撑安装方式标志的支撑安装方式标志的支撑安装方式：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、单悬臂、双悬臂式。
标志的结构：标志板材料，采用LF2-M铝合金板，大版面板厚2.5mm，小型版面板厚1.5～2.0mm，铝合金板应符合《铝合金热塑板》（GB3193-32）的规定
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反光材料：标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板上的文字、图形、颜色、符号和边框应符合国标GB5768-1999的规定。指路标志为蓝底白字白图案，3.2.1 钢构件的除锈等级要求：
重要构件：钢立柱、钢横梁等大型国建的除锈等级不低于Sa2，其余抱箍、紧如下图所示：
图 4-10
2、材料
2.1 混凝土强度等级：基础采用C25砼，垫层采用C10素砼。 2.2 钢筋：采用HPB235、HRB335普通钢筋。 2.3 钢材：钢管、钢板、地脚螺栓采用Q235B钢。 2.4 焊条：采用E43系列。
2.5 螺栓：采用5.6级普通B级螺栓。 3、制作及安装要求
3.1 标志杆件应采用工厂化加工，现场组装，采用螺栓连接，焊接应在工程完成，杆件应做好热浸（镀）锌处理。（地脚螺栓、钢构件等埋入基础的部分不能热浸（镀）锌）。
3.2 加工完成的钢构件，应在相关部门的钢结构验收合格后，方可进行表面处理。
固件等小型钢构件除锈等级不低于ST3。
3.2.2 钢构件防腐层质量要求：
采用钢构件制作的支撑件，其防腐层质量应符合GB/T18226的要求，构件采用单一热浸（镀）锌处理，热镀锌量应满足以下规定：
钢立柱、钢横梁、钢支撑、滑槽、法兰盘等大型构件，其镀锌量不低于600g/m2。 抱箍、紧固件等小型构件，其镀锌量不低于600g/m2。
4、焊缝质量要求，按《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91执行。
5、基坑开挖时，须注意勿扰动坑底及四周的土壤，并要防止雨水侵入，回填时必须分层夯实，压实系数不小于0.93,并且保证经夯实的回填土到达天然状态的压实度。
6、现浇的混凝土强度达到70%以上设计强度后方可进行下一步施工。 7、标志杆件接地做法参见国家标准图集《99D501-1》3-46页。相关要求见该图集。
8、杆件应表面光洁、颜色均匀一致，不应由破损、变形、锈蚀、漏锌及各种焊缝缺陷。安装前应清楚构件表面上的油污、泥沙及灰尘等杂物。
9、安装过程中，必须保证标志杆中心线倾斜度，使其倾斜度不大于H(杆高)/1000。
10、如遇连接电器设备时，应配合相关图纸施工基础埋管、钢构件预留洞。 11、其余注意事项
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构件材料表中长度仅供参考，必须实际放样后方可下料。 空间桁架梁根据实际情况适当调整。
其他未尽事宜应遵照现行国家相关规范、规程执行。
4.10 道路照明工程
4.10.1 城市道路照明发展
随着我国经济建设的高速发展，社会城市化建设突飞猛进，因此，与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。城市照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为亮化城市、美化环境发挥积极作用，还为交通安全、社会治安提供了有力保障，同时在提升城市档次、提高城市形象、改善城市环境发挥了极其重要的作用，但是伴随而来的是能耗的大幅度提高，特别是近年来能源价格大幅度提升，使电力耗费成为负担。因此，路灯的节能必然成为一种趋势。
一、城市道路照明设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。 设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明
的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
二、采取合理的布灯间距
路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh(不计镇流器损耗)；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为
50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路 2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿kwh，并可节省灯具杆投资 20亿元(每杆以5000元计)，相当可观。当然，这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间距布置。从上可看出，在满足标准的前提下，布灯间距对节能非常大的意义。
三、路灯光源的选择
目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。 随着科学的发展，Led光源的技术成熟，Led光源在许多大中城市大力推广应用。Led光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。据专家介绍，和高压钠灯相比，新型大功率led路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。Led光源耗电量是高压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。 高压钠灯更换成本和维护费用是Led路灯5倍。可见Led路灯不但能比高压钠灯节能，且
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更换成本和维护费用节省的多。所以，led光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。
四、稳压降压调光节能
在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。
五、控制系统与节能
多年以来，我国路灯的管理和控制手段主要采取以下手段：开关灯采取时控方式；故障巡检依靠人工巡查的方式。随着城市的扩大，路灯数量的迅速增长，这种控制方式在故障实时监控处理、按需控制、节能等方面已越来越不能适合城市发展。无线监控路灯控制系统应用计算机网络、超短波通讯、数据传递、大屏幕投影等技术，组成具有无线遥控、遥测、遥讯和数据信息处理等功能。它实现了在总控制室和各道路分控制站之间，用数据的形式通过无线电的方式，对各路灯控制箱进行监视、测量和控制，实现路灯监控的智能化管理。可对大中城市城区路灯进行准确的遥控开关灯，避免因早开或晚关造成的能源浪费。该控制系统操作回路一般2～3 回，分别用作上半夜路灯、下半夜路灯和其他路灯，每一操作回路可以有多个出线空气断路器。电缆出线采用道路单侧单独供电(即单回路供电) 的方式，但在接线方
式上采用单侧单条电缆出线的异型接线方式。即其灯杆电缆的接线方式按照正常的abc 排序，但在控制箱内将供给道路两侧的电缆(分别为上下半夜的电缆) 的同一相(如：c 相) 电缆芯对换接线，使之在上半夜灯全部亮，下半夜是一边亮2p3 (即1 # 、2 # 、4 # 、5 #……亮灯) ，而另一边亮1p3 (即3# 、6 # 、9 #……亮灯) ，这样在下半夜变压器仍能三相平衡供电，其照度也基本均匀，因下半夜车辆和行人稀少，能满足行走安全的要求。比如我市的路灯电费每年大约500万元，若采用全夜灯及半夜灯分时段节能控制方式，也就是在晚上12点以后，关闭一半的灯具，每年就可节约电费125万元左右。
六、推广绿色照明光源 随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。太阳能led照明灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但太阳能led照明灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。 目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。 根据城市路灯照明的实际情况，采用节能高效的节能灯、led路灯、太阳能灯等，在合适的道路，选用较好的产品，代替原有的低效有害光源，可以很好地达到路灯的节能。
七、城市道路照明是城市夜景照明的一个重要组成部分，并且作为城市最基本的构成要素之一，是展示城市形象的最直观的场所。城市道路照明工程的节能设计，
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对提高能源利用效率，减少不必要的能源浪费，有很重大的意义。随着照明技术的发展，越来越多的安全节能环保技术不断的出现并得以提高，我们在道路照明设计中要综合考虑各种因素的影响和利用，结合实际，以人为本，把当地的人文和环境
融合到我们的照明设计中，才能做出最合适最合理的照明工程。 4.10.2 照明方式和设计要求
一、照 明 方 式
1、道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求，选择常规照明方式或高杆照明方式。
2、 常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式（下图）。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择，并应符合下列要求：
(a)(b)(c)(d)(e)图 4-11
上图常规照明灯具布置的五种基本方式
（a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置；（d）中心对称布置；（e）横向悬索布置
(1) 灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角不宜超过15°；
(2) 灯具的布置方式、安装高度和间距可计算后确定。 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系
表 4-5 配光类型 截 光 型 半 截 光 型 非 截 光 型 布置方式 安装高度 间距 安装高度 间距 安装高度 间距 H(m) S(m) H(m) S(m) H(m) S(m) 单侧布置 H≥Weff S≤3H H≥1.2Weff S≤3.5H H≥1.4Weff S≤4H 双侧交错布置 H≥0.7Weff S≤3H H≥0.8Weff S≤3.5H H≥0.9Weff S≤4H 双侧对称布置 H≥0.5Weff S≤3H H≥0.6Weff S≤3.5H H≥0.7Weff S≤4H 注: Weff为路面有效宽度(m)。
3、 采用高杆照明方式时，灯具及其配置方式，灯杆安装位置、高度、间距以及灯具最大光强的投射方向，应符合下列要求：
(1) 可按不同条件选择平面对称、径向对称和非对称三种灯具配置方式（图5.1.3）。布置在宽阔道路及大面积场地周边的高杆灯宜采用平面对称配置方式；布置在场地内部或车道布局紧凑的立体交叉的高杆灯宜采用径向对称配置方式；布置在多层大型立体交叉或车道布局分散的立体交叉的高杆灯宜采用非对称配置方式。无论采取何种灯具配置方式，灯杆间距与灯杆高度之比均应根据灯具的光度参数通
过计算确定；
(2)灯杆不得设在危险地点或维护时严重妨碍交通的地方； (3)灯具的最大光强投射方向和垂线交角不宜超过65°；
(4)市区设置的高杆灯应在满足照明功能要求前提下作到与环境协调。
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(a)(b)(c)图 4-12
高杆灯灯具配置方式
(a)平面对称；(b)径向对称；(c)非对称 二、道路及与其相连的特殊场所照明设计要求 1、一般道路的照明一符合下列要求：
（1） 应采用常规照明方式，并应符合本标准第5.1.2条的规定；
（2） 在行道树多、遮光严重的道路或楼群区难以安装灯杆的狭窄街道，可选择横向悬索布置方式；
（3）路面宽阔的快速路和主干路可采用高杆照明方式，并应符合本标准第5.1.3条的规定。
2、平面交叉路口的照明应符合下列要求：
（1）平面交叉路口的照明水平应符合本标准第3.4节的规定，且交叉路口外
5m范围内的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的1/2；
（2）交叉路口可采用与相连道路不同色表的光源、不同外形的灯具、不同的
安装高度或不同的灯具布置方式；
（3） 十字交叉路口的灯具可根据道路的具体情况，分别采用单侧布置、交错
布置或对称布置等方式。大型交叉路口可另行安装附加灯杆和灯具，并应眩光。当有较大的交通岛时，可在岛上设灯，也可采用高杆照明；
（4）T形交叉路口应在道路尽端设置灯具；
（5） 环形交叉路口的照明应充分显现环岛、交通岛和路缘石。当采用常规照明方式时，宜将灯具设在环形道路的外侧。通向每条道路的出入口的照明应符合本标准第3.4节的要求。当环岛的直径较大时，可在环岛上设置高杆灯，并应按车行道亮度高于环岛亮度的原则选配灯具和确定灯杆位置。
图 4-13T形交叉路口灯具设置
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图 4-14环形交叉路口灯具设置 3、曲线路段的照明应符合下列要求：
（1） 半径在1000m及以上的曲线路段，其照明可按照直线路段处理； （2）半径在1000m以下的曲线路段，灯具应沿曲线外侧布置，并应减小灯具50%～70%，半径越小间距也应越小。悬挑
图 4-15曲线路段上的灯具设置
图 4-16反向曲线路段上的灯具设置
（3）当曲线路段的路面较宽需采取双侧布置灯具时，宜采用对称布置； （4）转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上；
（5） 急转弯处安装的灯具应为车辆、路缘石、护栏以及邻近区域提供充足的照明。
(a)(b)图 4-17转弯处的灯具设置(a)不正确；(b)正确
4、在坡道上设置照明时，应使灯具在平行于路轴方向上的配光对称面垂直于路面。在凸形竖曲线坡道范围内，应缩小灯具的安装间距，并应采用截光型灯具。5、上跨道路与下穿道路的照明应符合下列要求：
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的间距，间距宜为直线路段灯具间距的的长度也应相应缩短。在反向曲线路段上，宜固定在一侧设置灯具，产生视线障碍
时可在曲线外侧增设附加灯具；
（1）采用常规照明时应使下穿道路上设置的灯具在下穿道路上产生的亮度（或照度）和上跨道路两侧的灯具在下穿道路上产生的亮度（或照度）能有效地衔接，扩建和改建的道路，应与园林管理部门协商，对影响照明效果的树木进行移植； 在现有的树木严重影响道路照明的路段可采取下列措施： 该区域的平均亮度（或照度）及均匀度应符合规定值。下穿道路上安装的灯具应为上跨道路的支撑结构提供垂直照度；
（2） 大型上跨道路与下穿道路可采用高杆照明，并应符合标准要求。 6、立体交叉的照明应符合下列要求： （1）应为驾驶员提供良好的诱导性； （2） 应提供干扰眩光的环境照明；
（3）交叉口、出入口、并线区等交会区域的照明应符合标准规定。曲线路段、坡道等交通复杂路段的照明应适当加强；
（4） 小型立交可采用常规照明。大型立交宜优先采用高杆照明，并应符合标准要求。
7、城市桥梁的照明应符合下列要求：
中小型桥梁的照明应和与其连接的道路照明一致。当桥面的宽度小于与其连接的路面宽度时，桥梁栏杆、缘石应有足够的垂直照度，在桥梁的入口处应设灯具；
大型桥梁和具有艺术、历史价值的中小型桥梁的照明应进行专门设计，应满足功能要求，并应与桥梁的风格相协调；
桥梁照明应眩光，必要时应采用安装挡光板或格栅的灯具； 有多条机动车道的桥梁不宜将灯具直接安装在栏杆上。 8、植树道路的照明应符合下列要求： 新建道路种植的树木不应影响道路照明；
（1）修剪遮挡光线的枝叶；
（2）改变灯具的安装方式，可采用横向悬索布置或延长悬挑长度； （3）减小灯具的间距，或降低安装高度。 9、人行横道的照明应符合下列要求：
平均水平照度不得低于人行横道所在道路的1.5倍；
人行横道应增设附加灯具。可在人行横道附近设置与所在机动车交通道路相同的常规道路照明灯具，也可在人行横到上方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩光。可根据需要在灯具内配置专用的档光板或控制灯具安装的倾斜角度；
可采用与所在道路照明不同类型的光源。 三、道路两侧设置非功能性照明时的设计要求
1、机动车交通道路两侧的行道树、绿化带、人行天桥、行驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时，应将装饰性照明和功能性照明结合设计，装饰性照明必须服从功能性照明的要求。
2、应合理选择装饰性照明的光源、灯具及照明方式。装饰性照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。
3、设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及辨认。
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4.10.3 常用道路照明形式
图 4-18 图 4-19
图 4-20
图 4-21
4.11 道路绿化工程
1、 道路绿化与照明、交通设施等的关系
（1）、绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。 （2）、在距交通信号灯及交通标志等交通安全设施的停车视距内，不应有树木枝叶遮挡。
（3）、树木中心与地下管线外缘最小水平距离应符合相关规范。 2、绿化工程
道路绿化是大地绿化的组成部分，也是道路组成不可缺少的部分。无论是道路总体规划、详细设计、修建施工，还是养护管理都是其中的一项重要内容。道路绿化的作用：（1）、吸收二氧化碳，放出氧气；（2）、可以改变小气候；（3）、调节湿度；（4）、降低噪声；
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3、该工程采用的绿化形式
根据道路横断面形式其绿化类型为营造行道树。即考虑在道路两侧人行道上种植行道树和绿化带，树种选用女贞或其它树种，树与树之间间距为5米。在边坡开挖处，做绿化处理，同时道路外结合周边土地利用情况，作好景观绿化设计。
4、道路绿化应注意的问题
路侧带上的行道树的枝叶不得近入车道限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。
4.12 城市消防
城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于7m，给水管沿路于120m设置消火栓。重点单位必须设置专用消防水管。
4.13 环卫设施
垃圾桶原则上每80～100m设置一个，在设置垃圾桶时选择能适合环境条件，并有清洁感的色彩。本工程按80m设置一个。
4.14 排水工程
4.14.1 采用规范
1、《城市工程管线综合规划规范》 GB502-98 2、《城市排水工程规划规范》 GB 50318－2000
3、《室外排水设计规范》 GB50014-2006（2011年版）
4、《城市居住区规划设计规范》 GB50180-93（2002年版） 5、《给水排水工程管道结构设计规范》 GB50332-2002 6、《污水排入城镇下水道水质标准》 CJ343-2010 7、《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268—2008 8、《地表水环境质量标准》 GB3838-2002 4.14.2 设计原则
1）本工程排水按贵阳市城市总体规划及排水规划的要求实行雨污分流，雨水通过道路下市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集后排入污水处理厂进行处理。
2）利用城市道路路网形成城市排水管渠系统；充分利用自然地形地势，结合竖向规划，采用重力流形式。
3）雨水采用多出口、就近排放的原则，减小管径，节省投资。
4）选用抗渗性好、容易实施的轻质管材，以加快施工进度，提高工程质量。 5）污水管道起始管顶覆土采用2.2m，雨水管道起始管顶覆土采用1.5m。 4.14.3 排水规划概况
根据《贵阳市总体规划》，本工程道路采用“雨、污水分流”的城市排水建设，即“分流制”。污水全部进入污水处理厂处理后排入城市水体。雨水由雨水系统就近排入水体。本工程设计标准符合规划上的要求。 4.14.4 排水工程
1、雨水标准及参数
（1）设计流量按下式计算。即：
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Q=q×ψ×F (L/s)
式中：q—设计暴雨强度(L/s.ha)
ψ—径流系数
F—汇水面积(ha )
（2）计算公式采用贵阳市雨量公式：
q1887(10.707lgP)(t9.35P0.031)0.695
式中：q－－为设计暴雨强度(mm/min) P－－为设计暴雨重现期(年) t－－为降雨历时(分钟)；t=t1+mt2 （3）设计重现期
按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，选取道路排水设计重现期为：P=3年 ，路外冲沟管道排水设计重现期为：P=25年。
（4）径流系数
考虑沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿地山林分
别选取：ψ可建=0.85，ψ绿地=0.25。
（5）设计降雨历时t
根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2011年版），设计降雨历时t按照下试计算。即：
t=t1+mt2（min）
式中：t1——地面集水时间（min），本项目取t1=10min t2——管渠内雨水流行时间（min）
m——折减系数，本项目取m=1.2。 2、污水标准及参数
（1）排水管道水力计算公式：
Q=Av
式中：Q：设计流量（m3/s） A：水流有效断面面积（m2） V：流速（m/s）
21V1R3I2n
式中：R：水力半径，m I：水力坡降
n：管材粗糙系数，取0.01
（2）污水管道应按非满流计算，其最大设计充满度见下表。
表 4-6 大设计充满度 管径或渠高（mm） 最大设计充满度 200-300 0.55 350-450 0.65 500-900 0.70 ≥1000 0.75 （3）排水管道的最大设计流速，最小设计流速 排水管道的最大设计流速，宜符合下列规定： A.金属管道为10.0m/s。 B.非金属管道为5.0m/s。
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排水管道的最小设计流速，应符合下列规定： A.污水管道在设计充满度下为0.6/s。 （4）污水量标准
生活污水（含公共污水）q＝240升／人．日 3、雨、污水系统的平面布置
根据管综设计，雨水管、污水管均布置在车行道下。 4、雨、污水系统的高程布置
雨、污水系统的埋设高程决定了排水工程的土石方工程量，直接影响工程造价。决定雨、污水系统埋设高程的因素主要有：
1）施工及通车后的荷载，须保证管道不被压坏，管顶覆土至少要求0.7m。 2）沿线两侧地块内排水支管接入的要求。
3）其他专业管线过街管从雨污水管顶跨越的高程要求。
综合以上因素，本工程雨水管顶覆土原则上按照1.5m控制。为减小开挖工程量，同时为不影响雨水系统两侧接管,污水系统高程按低于雨水系统高程控制。
5、检查井、雨水口及耳管
雨、污水管检查井间距一般为30—40m，一方面便于检修清掏，另一方面便于两侧交汇支管的接入。
道路雨水口一般采用偏沟式雨水口，在道路两侧间隔15--20m布置。交叉口道缘曲线切点处，设联合式雨水口。道路纵坡竖曲线最低处最易积水，须设4-5个联合式雨水口。为便于管养清掏，雨水口均设有200mm沉砂。
单个偏沟式及联合式雨水口耳管均采用d300管，多个联合式雨水口耳管采用
两根d400管。
6、排水方案
根据道路宽度，经与规划初步协调后拟定如下排水方案。本工程道路排水采用单雨单污，为一个排水系统。
1）道路桩号K0+0000~K0+631.4段雨污水通过道路下雨污水管在K0+0000处分别接入已建金阳大道雨污水系统，雨水出口断面为DN1000，污水出口断面为DN400。
7、水管道管材
排水管道传统上一般采用钢筋混凝土管，近几年来玻璃钢、双壁波纹管等新型管道也有大量运用，各种管道优缺点比较如下：
1）．钢筋砼Ⅱ级管：钢筋砼Ⅱ级管是目前省内常用的城区污水管道管材，其取材容易、购买方便、施工较简单、综合造价较低等优点。但管节较短，接口较多；大口径管道重量较大，运输、吊装、安装困难；容易被含酸碱的污水侵蚀；当地下水较高时，渗漏严重。
2）．双壁波纹管：双壁波纹管是一种新型环保塑料排水管材，在结构设计上采用特殊的“环形槽”式异形断面形式。这种管材设计新颖、结构合理，突破了普通管材的“板式”传统结构，使管材具有足够的抗压和抗冲击强度，又具有良好的柔韧性。其连接方式采用承插型结构，接头封口采用橡胶圈密封，确保其密封性能。具有重量轻、过水条件好、防渗漏性强、可防止地下水污染，施工方便等特点。其综合造价：小口径管材与其他管材相当，大口径管材综合造价高。
双壁波纹管分为UPVC双壁波纹管和HDPE双壁波纹管。
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UPVC双壁波纹管与HDPE双壁波纹管相比，具有如下特点： UPVC双壁波纹管材材质无毒，不腐蚀，不结垢；
HDPE管的铺设速度快，损坏费用和维护费用低，只要接头良好就可承受轴向负荷而不发生泄漏和脱开。因此在铺设时结合处和弯曲处不需要进行锚点，支敦，费用可降低。
HDPE管具备独特的柔韧性，其断裂伸长率均超过500%，歪曲半径可以达到管道直径的20~50倍，还有优良的耐刮伤痕的能力。因此铺设时很容易移动，弯曲和穿插，适用于非开挖顶管等多种施工方式。
HDPE管对于管道基础的适应能力强，一方面对于管基的要求降低，另一方铺设后管基发生变化，也不容易损坏。
3）．玻璃钢夹砂管：玻璃钢夹砂管（GRB）是70年代发展起来的一种新型复合材料制品，它是在纯玻璃钢管壁中间低应力区加入树脂砂浆层，形成新的结构体，从而保留原玻璃钢夹砂管强度高、耐腐蚀、水力学性能优良、防渗漏、重量轻、安装运输方便等优点。但具有综合造价较高的缺点。
经我院进行技术经济比较，考虑PVC-U（或HDPE）双壁波纹管为《建设部推广应用和禁止使用技术》中的推广使用的管材，为减少管道污水渗漏量，确保污水处理厂进水水质稳定，防止污染地下水，确定本工程d＜800采用PVC-U（或HDPE）双壁波纹管，d≥800采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。
8、基础开挖及回填
图 4-22
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图 4-23
五、管线综合 4.15 管线综合
1、管线综合原则
该规划区域市政管线包括：给水管、雨水管、污水管、电力电缆沟（排管），电讯排管、燃气管。各种管线在道路中的平面位置满足一般技术要求和规范的规定。2、管线的竖向控制
管线在道路竖向上的位置一般规定如下： （1）各类管线均采用地下敷设的方式； （2）电力、电讯管一般敷设在最上层； （3）燃气管在电力、电讯管的下面穿过；
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（4）污水管一般在所有管道的最下层敷设； （5）雨水管在污水管的上面穿过；
（6）给水管在燃气管的下面，在雨水管的上面穿过；
（7）遵循压力管让重力管、大管径让小管径、可弯曲管线让不易弯曲管线、分支管线让主干管线的原则；
（8）管线与建筑物、管线与管线之间的最小水平间距及工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足《城市工程管线综合规划规范》（GB502-98）有关规定。
4.16 沿线环境保护
4.16.1 建设项目环境影响分析
在城市化高速发展的同时，加快城市交通基础设施建设，完善城市功能，美化城市环境，是解决城市区域环境问题的根本途径。城市的城市配套工程建设必然影响环境，尤其是大范围的城市路网建设工程，由于其所处地点部分在城市建成区，因此其施工、营运期造成的环境问题会更严重。城市配套工程建设将造成如下环境问题：1、选线不当会破坏沿线生态环境；2、本项目中土石方开挖改变原有地形、地貌，可能导致边坡失稳，其它防护不当也会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；
3、城市配套工程施工造成环境污染；
4、城市配套工程通车营运期间，车辆对沿线城区造成污染。因此，必须严格按照环境保护的要求，在疏解交通拥挤的同时，采取科学合理的方案、工艺、尽量减少对环境的破坏。
此外，本项目通过有计划的土地征用和开发，基本上完全改变了该地区的
用地性质，从基地开发的角度，对该地区的环境影响是巨大的，也是长久的。对该区域的专题环境影响评价，由有关环保部门进行专题研究，不在本可研报告研究范围之内。在此仅对本项目（道路工程）在施工和运营期间对环境的影响进行分析和评价。
施工期对环境的影响 1.社会环境
本道路建设是整个新城开发的前期工程，对当地的社会环境影响依附于整个工业基地开发建设，项目本身对社会环境影响不明显。
2.生态环境
道路工程占地呈带状，施工作业面相对组团面积较小。道路工程施工以土石方和路面施工为主。土石方开挖对当地生态环境有一定影响，但影响程度较轻，不会对当地的自然条件和水系产生重要影响。在施工期间，各类人员比较集中，施工场地会产生较多的生活污水和生活垃圾，均对环境有一定影响，但施工时间较短，通过合理的污水排放和垃圾收运，可以适当控制污染。
3.环境空气
施工期间对当地环境空气会有一定的影响。其污染源主要是沥青烟及施工过程中产生的扬尘、粉尘。特别是沥青烟对施工地段附近有明显影响，如果采用厂拌商品沥青砼，可以减少并控制污染。且施工期短，扬尘、沥青烟影响是可逆的。
4.声环境
施工期，由大型设备和运输车辆等施工机械产生的噪声对项目地区有一定的影响。但项目地区居民较少，其噪声影响人群范围很小。总的说来，声环境能够满足
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有关规定要求。
运营期对环境的影响 1.社会环境
本项目的建设将促进开发区的建设和发展，促进该地区社会经济结构的优化升级、社会功能重建；作为城市拓展新区，工业基地的开发建设，将使该地区产业性质发生质的改变，社会环境也会发生根本性变化。本项目建成后，运营期作为城市道路服务城市功能，为工业基地区建设初期的土地资源的开发利用、规范城市规划、节约城市用地、促进工业基地开发建设有重要意义。
2.生态环境
工程设计注重保护生态环境，设计中考虑了建设完整的雨、污分流排水系统，生产及生活污水经管道收集后，排入城市污水处理厂进行处理后达标排放，对自然水体不会造成不利影响，工程建成后不会对周边生态环境造成明显不良影响。
3.环境空气
在带状道路周边，设计时注重沿线道路绿化。道路绿化用地率满足国家规范要求，满足高标准、高起点、高水平建设工业基地区的目标。营运期可使大气污染相对减少，尽可能减少运营期对环境空气的影响。
4.声环境
运营期交通噪声影响的区域主要是城区道路区域，没有重要敏感点。 4.16.2 环境保护措施
大气污染防治措施
（1）施工单位配备一定数量的洒水车，灰土拌和、桥梁工程等集中作业场地，
未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，要求施工期间根据天气情况做好洒水工作，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况；
（2）混凝土不在现场搅拌，购买成品混凝土。
（3） 土方、水泥、石灰和粉煤灰等散装物料运输和临时存放，采取防风遮挡措施，以减少起尘量。尤其在干旱大风天气，以减少扬尘。在地面风速大于四级时禁止灰土拌和施工作业，同时要求石灰等散体材料装卸必须采取降尘措施。
（4） 施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。
声环境保护措施 （1）交通噪声防治措施
本路线根据有敏感目标、根据公路环境保护设计规范，对超过标准的敏感点将采取减缓影响措施。
（2） 施工噪声防治
⑴ 尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。
⑵ 施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，应控制高噪声机械夜间(22：00～6：00)施工作业；学校、集中居民敏感点附近路段的施工应酌情调整施工时间，并避开学校的敏感时段（安排在假期或学生放学以后），承包商通过文明施工、加强有效管理控制施工活动的声源。如采取临时性的降噪、
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隔声板或采用半地下施工等。必须连续施工作业的工点，应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告争取民众支持，
⑶ 运输施工物资应注意合理安排施工物料运输时间。在途径村镇、学校时，应减速慢行、禁止鸣笛，新修筑的便道应远离学校、集中村镇等敏感建筑，避免穿越和靠近乡镇、集中居民区、学校等敏感建筑，以避免车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。
⑷ 建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，及时处理各种环境纠纷。
⑸根据《建筑施工场界噪声限值》要求，合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分村庄距路较近，避免将施工场地设置在有关声环境敏感点附近。
⑹加强对学校和集中村庄等施工路段的管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。
4.17 近远期结合实施方案
4.17.1 实施方案
为了更好地制订好项目的计划，加强项目具体管理，提高工程的资金使用效益，保证工程顺利施工和工程质量，确保项目的效益如期实现，特制项目道路建设项目的实施方案如下：
一、成立项目实施管理小组
其主要职责是负责工程项目的整体规划制订，工程项目的计划安排，招、投标以及根据此实施方案严密组织实施。
二、成立工程项目技术管理小组
为了保证工程质量，请有资质设计的部门进行设计，有资质的单位进行监理，同时从本工程项目成员中选择对工作负责，有一定业务水平知识的同志作为现场代表。根据程序，邀请市建设管理站等技术部门负责监督。对每道工序的质量严密把关，对负责质量管理的每一个成员，进行思想教育和业务培训，确保工程质量。
三、领导负总责
此项目是一项利国利民的民心工程，是人民群众的效益工程。因此，项目管理小组的主要负责人要负总责。对负责此项工程的负责人对工程不过问、不关心、不负责，要严肃处理，使整个项目有人负责，有人管理，使整个工程能按质按量完成。
四、确保安全施工
安全工作是此项目的一个重要工作，必须认真抓好。除了主要领导抓好工程项目施工安全工作外，对整个项目施工的人员时刻进行教育，按施工工程序施工，保证在施工过程中不出现问题，使工程按质按量、按时完成。 4.17.2 工程项目管理机构组织方案
项目组织
1、为确保本项目建设顺利进行，建立项目法人负责制，由项目建设单位组织实施
2、项目实施过程中严格执行国家关于加强基础设施工程质量管理的有关规定，实行项目招投标制、工程监理制，确保项目的工程质量。
项目实施计划 1、编制原则
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本项目拟定的计划进度是建立在建设资金按工程进度计划及时到位的前提下编制的，建设工程在合理工期的基础上，加强计划和优化组织施工，多方面交叉施工，尽量缩短施工时间，力争2014年12月底按时完成。
2、实施进度安排
项目实施进度具体安排如下：
（1）2014年3月完成初步设计及审批； （2）2014年4月完成征地拆迁及地勘； （3）2014年5月完成施工图设计及审批； （4）2014年6月完成项目招标和施工准备； （5）2014年6月至2014年12月完成土建工程； （6）2014年12月底完成项目竣工验收。
4.18 新技术应用
本工程拟采用的新技术、新材料、新设备及新工艺： 1、钢纤维复合材料井盖
钢纤维复合材料井盖，无重复利用价值，可以从根本上消除偷盗现象，可较好的满足沿线区域的景观要求。
图 4-24 图 4-25
2、太阳能LED道钉
为体现“以人为本”的理念，确保行人安全，地面道路沿线交叉口人行横道线两端设置太阳能LED道钉，白天利用太阳能蓄能，夜间自发光，以警示驾驶员并引导行人过街。
图 4-26
4.19 存在的问题及建议
以上几个方面分析、论证与比较，本项目工程的建设，将为宏观经济战略
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发展提供科学的、高效的城市空间载体，从而使城市建设与经济建设协调有序的发展，建议相关部门尽快组织实施。
本道路工程为新建道路工程，为确保工程建设合理有序的进行，根据工程实际情况，特提出如下建议：
1、建议建设方提前委托地勘部门做好地质勘察工作，尤其是道路穿越垭口造成山体开挖、穿越农田鱼塘地段等，更应清楚地质构造，以便更好的进行下阶设计。2、道路沿线有一定数量的建筑物，建议建设方提前组织拆迁公司进行摸底调查工作，提前做好被拆迁对象的思想工作及安置工作。
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第二部分 投资概算
一、概述
拟建项目为玛利亚医院道路工程，道路全长0.631公里。工程建设内容：包括道路范围内的道路工程、排水工程、人行过街系统以及道路照明、绿化、电力及综合管网入地及其他附属设施项目等。
二、编制依据
1、定额选用：《贵州省市政工程计价定额》（2004版）。
2、材料价格：按贵州省建设工程造价管理总站颁发的当期《贵州省建设工程造价信息》中贵阳市价格计取。
3、设计图纸。 三、其他费用计取
（一）、其他工程费用根据建设部2007年颁发《建标〔2007〕1号》文 （二）、贵州省有关规定结合本工程具体情况进行计算
（三）、市政工程投资估算编制办法（中华人民共和国建设部、2007年） 其中
1、 土地征用费按30万元/亩计； 2、 拆迁费按5000元/m2计；
2、设计费：按工程勘察设计收费标准（2002年修订本）中10号文规定计算； 3、勘察费：按第一部分费用的1.1%计； 4、施工图预算编制费按设计费的10%计算； 5、施工图审查费按设计勘察费的2.5%计算；
6、工程建设监理费按发改价格黔价房（2007）670号文规定计算； 7、招标代理服务费按国家纪委计价格［2002］1980号文规定计算； 8、安全防护、文明施工措施费按黔建施通 [2007] 285号文规定计算； 9、设计前期咨询服务费按国家计委计价格［1999］1283号文规定计算； 10、建设单位管理费按财政部［2002］394号文规定计算； 11、环评费按计价（2002）125号文规定计算； 12、预留费按第一、二、三部分之和的10%计算；
13、建设期贷款年利率按现行5年期以上长期贷款利率计算； 14、工程保险费按第一部分工程费用的0.3%计； 四、资金筹措
根据业主方的安排，本项目资金为财政拨款及多渠道筹集。 暂定贷款金额为建设投资的70%。 五、工程投资概算表
按上述估算依据及相关行业建设项目投资概算方法，经测算，该项目建设总投资为4238.39万元，第一部分工程费用为1933.71万元，第二部分用费1806.36万元，预备费378.8万元，建设期利息71.万元。
玛利亚医院道路工程投资概算汇总表(长0.631公里) 序概 算 金 额 （万 元） 技 术 经 济 指 标 号 工程及项目名称 建安工程 其他费用 总 计 单位 工 程 量 单位价值（元） 一 第一部分工程费用 1933.71 A 道路及附属工程 11.16 1 道路工程 802.39 802.39 km 0.63 12707221.40 2 排水工程 213.87 213.87 km 0.63 3387068.98 3 强电工程 139.61 139.61 km 0.63 2210994.50 4 弱电工程 115.59 115.59 km 0.63 1830608.62 5 绿化工程 37.95 37.95 颗 253 1500.00 6 照明工程 25.00 25.00 盏 25 10000.00 7 交通工程 75.77 75.77 km 0.63 1200000.00 8 老路接顺处理 80.00 80.00 项 1 9 弃土场处治 50.00 50.00 项 1 10 给水工程 75.77 75.77 m 631.44 1200.00 11 煤气管道 75.77 75.77 m 631.44 1200.00 12 消防设施 3.16 3.16 个 11 3000.00 13 环卫设施 1.26 1.26 个 16 800.00 14 电力杆线改迁 100.00 100.00 项 1 15 照明用电设施 30.00 30.00 台 1 300000.00 16 临时用水、用电 50.00 50.00 项 1 17 施工阶段临时用电变压器 15.00 15.00 台 1 150000.00 B 安全文明施工措施费 42.55 42.55 项 1 二 第二部分其它费用 1806.36 1806.36 1 征用费 993.00 993.00 亩 33.10 300000.00 2 拆迁费 550.00 550.00 m2 1100.00 5000.00 2 建设工程监理费 52.51 52.51 3 项建可研编制及评估费 17.40 17.40 4 工程勘察费 21.27 21.27 5 工程设计费 69.15 69.15 6 施工图预算编制费 6.91 6.91 7 环境影响咨询服务费 9.23 9.23 8 场地准备费及临时设施费 19.34 19.34 9 工程保险费 5.80 5.80
10 招标代理服务费 9.82 9.82 11 施工图审查费 2.26 2.26 12 地质灾害评估费 10.00 10.00 13 压覆矿产 10.00 10.00 14 水土保持治理费 10.00 10.00 15 水土保持方案编制 10.00 10.00 16 地质灾害治理费及环境治理费 9.67 9.67 三 建设单位管理费 47.88 47.88 四 基本预备费10% 378.80 378.80 五 静态总投资 4166.75 六 建设期利息 71. 七 合计（动态总投资） 4238.39
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