公路路线设计原则及要点浅析

广州510507）

【摘

纵断面、横断面等元素的设置对于整个工程项目的设计质量以要】公路建设工程过程中，路线设计是非常重要的一个环节，路线的平面、更要考虑行车安全等因素，遵循相关规范，掌握及行车安全都有较大的影响。因此在设计中要对路线进行综合设计，不仅要考虑到美观和舒适，路线的设计要点，结合当地的实际情况，最大限度地满足交通与运输的需要，提高路线设计合理性、安全性、有效性和舒适性等。要点分析【关键词】公路；路线；设计原则；【中图分类号】U412.3

【文献标识码】A

【文章编号】（2018）2095-206606-0238-02

台山至开平快速路及龙山支线工程渊以下简称本项目冤起于台山

市台城西北永和附近袁上跨S274省道袁向北延伸跨越台城河袁沿东北方向到水步镇袁与深茂铁路交叉渊下穿冤袁与龙山路渊江门产业转移园台山园区冤交叉袁与中开高速交叉渊规划冤袁往西北至芦霞村袁后上跨X552县道新水线袁终点接开平市东环快速路袁路线长15.9km遥龙山支线东起既有龙山路袁路线向西跨越既有省道S273渊设置龙山互通冤袁路线向西在瑞威加油站与台山石油气站之间通过袁路线终点与水步互通相接袁路线长1.758km遥文章以本项目为例袁对路线设计原则及要点进行分析遥

结合项目所在区域的路网规划袁拟定两个走廊带袁分别为台城水步-开平南走廊渊方案一冤与台城白沙-开平南走廊渊方案二冤遥

1项目背景

2路线走廊带比选

环城公路组成台开同城间更大的区域交通环网袁路网效益显著袁对助推台开同城有积极的影响遥方案二利用已有省道S274改扩建袁虽然造价较低袁但路网功能部分重复袁台山与开平间的路网通道功能提升不明显袁对台开同城的推动作用不如方案一遥

从对地方经济的带动作用比较袁方案一作为规划的台山市西环路的一部分袁将和省道S274尧开平环城公路组成台开同城间更大的区域交通环网袁将推动路网间土地的开发利用袁促进台开同城化的发展曰方案一经过江门产业转移工业园台山园区袁便于与龙山支线的连接袁对台山园区辐射台山开平袁联系工业园开平园区袁对促进产业合作尧园区优势产业间的互补袁推动园区间产业升级和道路沿线的产业优化布局有积极的作用遥方案一带动的经济发展面要多于方案二遥

综合选定袁方案二虽然里程较短袁造价较低袁但无论是从路网功能还是对地方经济的带动作用来看袁都不及方案一遥经综合比较分析推荐方案一走廊带遥

3平面线形设计

图1两大走廊带路线方案比较图

方案一起于台山市台城西北永和附近袁上跨S274省道袁向北延伸跨越台城河袁沿东北方向到水步镇袁与深茂铁路交叉渊下穿冤袁与龙山路渊江门产业转移园台山园区冤交叉袁与中开高速交叉渊规划冤袁往西北至芦霞村袁后上跨X552县道新水线袁终点接开平市东环快速路遥方案二起点位于台城西北侧和安里袁沿省道S274往西北开平方向袁在台城镇水西圩尧东元里袁白沙镇三八圩路段局部改线避让镇圩袁经武溪中学进入开平境袁终点位于开平市环城公路南环段遥

从建设里程上比较袁方案一和方案二分别是15.9km和14.378km袁方案一比方案二长1.521km遥从运营里程来分析袁方案二比方案一有优势遥

从实施难度上比较袁方案二大部分路段利用现有省道S274线进行改扩建袁总体拆迁较大袁实施难度大袁如增加改线段避让袁大部分路段将难以利用省道S274袁本项目的路网功能将与省道S274重复袁且对土地形成严重切割袁不利于周边土地开发建设遥方案一大部分路段均为新建袁总体拆迁少袁实施难度小遥故方案一比方案二有优势遥

从路网功能上比较袁方案一将为台山市和开平市间在省道S274和县道X552的基础上提供一条新的快速通道袁将缓解省道S274的交通压力袁作为规划的台山市西环路的一部分袁将和省道S274尧开平

平面线形设计应遵循以下几个要点院

渊1冤平面线形应直捷尧连续尧均衡袁适应地形且协调周边环境遥渊2冤条件受限若采用长直线袁应结合具体情况采用对应技术措施遥渊3冤连续圆曲线应适当选择曲线的半径比遥

渊4冤同向圆曲线之间应该设置足够长度的直线袁反向圆曲线之间不应设置短直线遥

渊5冤六车道及以上高速公路及一级公路袁同向或者反向圆曲线插入的直线长度袁应符合超高过渡段渐变率的规定遥

结合以上设计要点袁全线共设8个交点袁平均每公里0.503个交点袁最大平曲线半径4000m袁最小平曲线半径1000m袁最小缓和曲线长度180m袁最大超高3%袁最大直线长度1694.998m袁平曲线占路线总长的68.460%遥

路线设计中还应注意避免路线转角小于或等于7毅的情况袁一般认为小偏角曲线应有足够的平曲线长度袁否则容易出现扭曲袁并且会引起曲率看上去比实际大的错觉袁导致事故的发生遥因此袁改扩建设计中应尽量取消小偏角袁避免潜在的安全隐患遥

表1路线转角小于或者等于7度时平曲线长度

设计时速渊km/h冤

1201006080平曲线长度渊m冤

1400/驻1200/驻1000/驻700/驻设计时速渊km/h冤

402030平曲线长度渊m冤

500/驻280/驻350/驻4纵断面设计

注院表中驻为路线转角值渊毅冤袁当驻约2毅时袁按驻越2毅计算遥

进行路线纵断面设计设计袁需要进行不断优化调整袁使竖曲线的线形和平面的线形与周边环境能合理搭配与优化袁才能最终确定线形袁自然诱导驾驶员视线随着线路变化相应移动袁视觉连续性得以保持袁提高行车稳定性和安全性遥在纵坡较大路段袁较长坡长条件下袁会对行车的稳定性造成不良的影响袁在车辆上坡时袁需要避免各种不利条件袁增加车辆阻力袁减慢车速遥过长坡度袁会出现车辆抛锚等问题袁沿长陡坡下行必须注意惯性袁由于车速越来越快袁可能会导致交通事

238LOWCARBONWORLD2018/6绿色交通高速公路隧道工程施工质量控制措施王

【摘

四川虎（攀枝花公路桥梁工程有限公司，

成都610000）

进而全面提升施工质量。本文主要从高速公路隧道工程施工要】施工单位应加强高速公路隧道工程施工质量管理，制定合理的施工方案，并有针对性地提出了一系列改善措施，希望给行业相质量控制的重要意义入手，重点对当前高速公路隧道工程施工中存在的问题进行了分析，关人士提供一定的参考和借鉴。施工质量【关键词】高速公路；隧道；【中图分类号】U455.1

【文献标识码】A

【文章编号】（2018）2095-206606-0239-02

当前袁国内大部分施工企业运用的都是自行购买材料的方式袁隧

道工程施工原材料良莠不齐袁为降低工程成本袁提升经济效益袁不少施工企业忽略了工程机械设备与施工原材料的管控袁使得其没有满足工程设计要求袁对高速公路隧道工程施工质量产生严重影响遥工人偷工减料袁最常见的是锁脚锚杆和系统锚杆长度严重不足袁初支工字

3.1机械设备及材料没有满足设计要求

3我国高速公路隧道工程施工存在的问题

高速公路隧道工程施工是一项复杂的尧系统性工作袁其施工过程中的质量对高速公路整体运营情况具有直接影响袁隧道质量问题隐蔽袁处理难度大袁处理费用高袁交通导流困难遥在高速公路施工过程中袁其工程质量控制应严格遵循野预防为主袁防治结合冶的原则袁并对施工场地自然环境尧地质状况尧工程造价等予以全面考虑袁选择合理施工工艺和施工技术袁提升工程施工质量袁有效降低工程安全隐患发生的概率袁以免出现停工尧返工问题袁进而降低施工成本袁提升高速公路整体经济效益袁避免造成运营期间维护费用高尧维护困难等问题发生遥

2加强高速公路隧道工程施工质量控制的重要意义

近年来袁我国高速公路建设发展迅猛袁随着高速公路隧道建设数量的不断增多袁规模的不断扩大袁技术难度也越来越高袁给高速公路隧道施工增加了一定的安全隐患遥本文针对当前高速公路施工过程中存在的问题袁提出相应的改善方式袁以期推进我国高速公路隧道工程的施工质量遥

1引言

钢或者花拱架连接处接头未处理好袁初支背后空洞等导致围岩受力不均衡袁未形成整体受力袁围岩自稳性减弱袁并且给二衬造成过多的应力袁降低工程质量遥

3.2参与施工人员综合素质偏低

施工人员作为公路隧道工程施工的主体袁其专业水平的高低对高速公路隧道工程施工质量具有直接影响袁为此袁加强参与施工人员的管控是高速公路隧道工程施工质量管理的重要一环遥然而就目前而言袁当前我国很多施工人员来自农村袁专业性差尧综合素质偏低袁极易在施工过程中出现操作疏忽或者操作不规范等问题袁大大降低工程质量遥同时袁很多企业忽略了对工程管理人员的教育培训袁甚至委派其他部门人员兼任袁这对高速公路隧道质量控制工作起到了一定的阻碍作用遥

排水不畅现象较多3.3隧道出现渗漏水、

隧道由于采用的防水板质量不合格尧焊接质量偏低袁未按设计安

装环向或者纵向排水管等原因袁渗漏水问题在高速公路隧道工程施工过程中十分常见袁其在明显增加隧道内湿度袁降低路面抗滑性能的同时袁还大大提升了电路短路事故的发生频率袁给高速公路隧道工程埋下巨大安全隐患遥

3.4隧道二衬开裂情况比较明显

我国隧道开挖袁特别是高速公路山岭隧道袁几乎都采用的新奥法袁其主要是应用岩体力学理论袁以维护和利用围岩的自承能力为基点袁采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段袁及时进行支护袁控制围

在平曲线路段设置超高的目的是形成向心力来平衡车辆在曲线上行驶产生的离心力确保车辆的稳定遥现行的规范中并没有对不同半径的具体超高值进行规定袁但是我们应该根据地形条件尧通行汽车的组成比例尧车辆行驶的速度等因素来设置合理的超高值遥当小汽车比例较高尧路线较平缓的路段袁行车速度较快袁因此需要设置较大的超高值袁因为在车辆行驶速度较大时袁若没有足够大的超高横坡袁就有可能出现车辆向外侧滑事故遥而在大货车比例较大尧行车速度不易提高的路段可设置较小的超高值袁因为袁若超高横坡过大袁而车辆行驶速度较低袁再加上不利风向的影响袁大货车就有可能出现向内侧翻的事故遥

5超高设计

故袁所以必须保证纵断面设计合理可行袁注重行车人员安全袁从而避免事故发生袁保障驾驶员和乘客的生命和财产安全遥

本工程的路线纵断面设计坡长较长遥纵断面设计过程中一般的坡长取值为700~900m袁坡长最长路段为1695m袁最短为550m遥前后坡长之间应过渡均匀袁避免较大坡长差值的出现遥

当进行纵坡设计时袁经常会遇到纵坡坡度小于0.3%的问题袁这种坡度会引起路面排水不良遥当汽车在雨天行车时袁容易出现溅水起雾袁影响行车安全遥同时袁当路面上的积水达到一定的深度之后袁车辆在行驶时在其轮胎与路面间会形成一层野水膜冶袁这层水膜会降低车轮与路面之间的摩擦袁从而增大安全事故的风险遥一般一级公路的坡度应满足大于0.3%的要求遥本工程路段内设计的最大纵坡坡度为2%袁最小纵坡坡度为0.3%袁其余路段坡度主要集中在2%以上遥

6结语

综合以上几点袁综上所述袁在我国国民经济的建设中公路建设具有重要的地位和作用袁公路建设有利于社会经济的发展和促进人民生活水平提高袁推动我国国民经济持续增长袁因此袁必须综合衡量各种影响因素袁强化公路路线设计的原则与要点的理解袁对路线设计要点进行准确把握袁倡导环保节能理念袁实现公路路线的各项指标达到公路设计与使用要求袁推动公路路线不断优化袁做好公路安全性设计袁保障车辆的安全运行袁提高公路在使用过程中连贯性全袁避免出现各种安全事故袁维护行车人员与乘客的财产生命安袁有效地保证人们的切身利益袁实现可持续发展的最终目标遥

参考文献

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