第３９卷第２９期 ２ ０ １ ３年１ ０月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３９ ＮＯ．２９ Ｏｃｔ．２０１３ ・１５７・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１３）２９—０１５７—０３ 杭长客专跨既有线门式墩钢盖梁吊装施工技术 徐铁卫 （沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司，浙江杭州３１０００９） 摘要：通过对冠山溪特大桥跨既有线门式墩钢盖梁吊装施工工艺的探讨，总结了施工中的难点、重点，并与支架施工进行了对 比，指出采用钢盖梁吊装法解决了施工对既有线运输影响的问题，保证了施工和运营安全。 关键词：门式墩，钢盖梁，吊装，施工技术 中图分类号：Ｕ４４５．４ 文献标识码：Ａ 目前我国铁路正处于大规模建设的高峰，正在新建大量跨既 目工作中的重中之重。 有线桥梁，该施工给下方既有线运营安全造成较大的安全隐患， １ 工程概况 也给上部桥梁施工组织、管理上带来一定难度，本文通过对冠山 点，解决施工中的一些实际问题。 冠山溪特大桥８０号～８７号门式墩起讫里程ＤＫ７２＋６４６一 ２２３）。门式墩与沪昆改线立交角度６。，采用钢盖梁跨越沪昆改 溪特大桥跨既有线施工工艺的探讨，同时总结施工中的难点、重 ＤＫ７２＋８１９（对应沪昆改线下行线里程ＪＹＤＫ２７１＋０５０一ＪＹＤＫ２７１＋ 跨既有线施工标准高，要求严，未知的疑难问题多，工期紧， 线，钢盖梁长２８ ｍ，墩柱为实心钢筋混凝土墩柱，墩柱截面沿线路 难度大，还需兼顾运营与施工，所以安全防护极为重要，是目前项 方向宽３．９ Ｉｎ，垂直线路方向宽３ ｍ（见表１）。 表１门式墩参照表 墩号 桩号 ８０号 ＤＫＯ７２＋６４６ ８ｌ号 ＤＫＯ７２＋６７Ｏ ８２号 Ｄｌ 盯２＋６９５ ８３号 ＤＫＯ７２＋７２Ｏ ８４号 ＤＫ ２＋７４４ ８５号 ＤＫＯ７２＋７６９ ８６号 ＤＫ０７２＋７９４ ８７号 ＤＫ０７２＋８１９ 两墩柱中心距 ２８ ２８ ２８ ２８ ２８ ２８ ２８ ２８ 盖梁宽 ３．３ ３．３ ３．３ ３．３ ３．３ ３．３ ３．３ ３．３ 盖梁高 ３．０ ３．０ ３．０ ３．０ ３．０ ３．０ ３．Ｏ ３．Ｏ 左墩高 １６ １７ １７ １７ １７ ｌ７ １７ １７ 右墩高 １３．５ １３．５ ｌ３．５ １３．５ １３．５ １３．５ ｌ３．５ Ｉ３．５ 左侧梁体 ２４ ｎｌ简支 ２４ ｉｎ简支 ２４ｍ简支 ２４ｍ简支 ２４ｍ简支 ２４ｍ简支 ２４ｍ简支 ２４ ｎｌ简支 右侧梁体 ２４ ｎｌ简支 ２４ ｍ简支 ２４ｍ简支 ２４ｍ筒支 ４ ｍ简支 ２２ ｎｌ筒支 ４４ ｍ简支 ２２４ ｎｌ简支 ｍ 对应既有线里程（沪昆改线） ＪＹＤＫ２７１＋０５０ ＪＹＤＫ２７１＋０７５ ＪＹＤＫ２７１＋１００ ＪＹＤＫ２７１＋１２４ ＪＹＤＩ（２７１＋１４９ ＪＹＤＫ２７１＋１７４ ＩＹＤＫ２７１＋１９９ ＪＹＤＫ２７１＋２２３ ２ 工程特点及施工安全重点 ２．１ 工程特点 １）既有沪昆铁路车流密度大，垂直天窗时间短，要点施工难 度大。２）钢梁吊装机械对地基承载力要求高，钢梁存放位置较 小，施工难度大，施工安全压力大。３）施工期间需要车务、电务、 供电、维管、工务等多个铁路设备管理单位的配合，协调难度大。 １）选大吨位吊车，按主吊点位置定点吊装，吊车臂长、作业半 径符合要求。对吊装能力进行检算，确保安全系数。２）接触网线 下进行吊装作业，必须保持要求的安全距离，机械进出要确保接 触网、信号机等设备安全。３）严格遵守“十不吊”规定。设置警戒 区，吊臂作业旋转范围及吊臂、吊物下方严禁有人。正式吊装前 必须试吊。吊装时按要求在吊物上设置溜绳，防止吊物晃动。 ２．２施工安全重点 冠山溪特大桥门式墩吊装跨铁路营业线施工难度较大，应重 点做好以下方面的施工安全： ３ 吊机选择及起吊能力计算 １）门式墩吊装钢盖梁平面布置图见图１。 钢盖梁结构自重见表２。 ・ ． 莲 ～～ 裂～ …ｆ＝｜■什 一口 皿 ｌ可— 萄职 ～山 ｌ 一 一＿土＿［ｉ ８０ 号右墩 Ｉ ＝ Ｌ－￣ｒ －吊车中点 沪昆改线中心线 沪昆改线路肩 墩身边线 钢盖粱 承台线 圈１冠山溪特大桥门式墩钢盖梁平面布置图（单位：ｃｎＩ） ２）门式墩钢盖梁吊装机械的选择。 Ｍ１８０００－７５０ ｔ履带吊进行架设施工。１台ＱＹ１３０Ｔ作为组装 根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，吊机选用 Ｍ１８０００履带吊和辅助吊车使用。根据现场布置，作业半径为２４ ｍ， 收稿日期：２０１３．０８。０６ 作者简介：徐铁卫（１９８０．），男，工程师 ．１５８． 第３９卷第２９期 ２ ０ １仓３ ａ昂ａ ｌ 召 山 西 建 筑 主臂长度为５６ ｍ，主臂起吊角度６９．８。。根据Ｍ１８０００履带吊机 ７２叫ｎ的钢丝绳８条，分别与钢梁吊耳利用卡扣连接。吊梁钢丝 性能表，可知额定起吊能力可以达到３６８．７ ｔ。 绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的２０倍，并不得小于 表２钢盖粱结构自重墩位 ８０号墩 ８１号墩 ８２号墩 ｔ 钢材 Ｑ３４５ｑＤ ２４４．８５４ ２４４．８４７ ２２８．７０２ ３００ ｍｍ，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必须紧密有 序的排在卷筒上，卷筒上必须至少有４圈钢丝绳的容绳量。 钢材 Ｑ３４５ｑＤ ２３０．８ｌ８ ２２８．７ｌ１ ２３５．７８９ 墩位 ８４号墩 ８５号墩 ８６号墩 ４．３钢盖梁试吊 吊机组装完成后，利用半天时间对８Ｏ号钢盖梁进行试吊。 吊装的目的主要是对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能、 ８３号墩 ２４２．７ｌ】 ８７号墩 ２２８．６５７ ３）起吊能力计算。 索具等进行测试。钢盖梁吊装施工必须在相关各管理单位现场 监护下进行钢盖梁试吊、移梁作业。 吊钩采用可承受４００ ｔ的吊钩，吊钩重８ ｔ，钢丝绳重２．７ ｔ，钢 盖梁重为２２８．６６ ｔ一２４４．８６ ｔ，按钢盖梁最重为２４４．８６ ｔ／榀，动载 系数为１．２，可知额定起吊能力Ｑ＝３６８．７ ｔ＞（２４４．８６ ｔ＋８ ｔ＋ ２．７ ｔ）ｘ１．２＝３０６．６７ ｔ，满足吊装要求。 ４）地基承载力计算。 ４．４钢梁吊装 根据钢梁的自身重量及现场吊装的工作半径及吊装高度，本 工程钢梁均采用７５０ ｔ履带吊在要点情况下进行吊装作业。吊装 顺序为：每一榀钢梁吊装分为两步完成。 第一步：Ｍ１８０００履带吊车进场后就位进行组装和悬挂配重， Ｍ１８０００履带吊车接地部位的结构尺寸为：履带中心间距 ８ ８００ ｍｍ，履带长１１ ９００ ｍｍ，宽度１ ５００ ｍｍ，每条履带压４块路 基板，路基板垂直履带铺设。路基板尺寸：６ ０００ ｍｍ Ｘ２ ８００ ｍｍ× ２５０ ｍｍ。 在线路封锁命令下达前６０ ｍｉｎ，吊车将架设钢梁起吊离开地面 ０．５ Ｉｎ后，吊至钢梁临时台座，吊车空载行走至吊装就位位置，进 行第二次试吊确认，试吊、起吊。试吊完毕后等待封锁、停电命 令，并再次对吊车各部位性能进行检查，确保正常。 第二步：封锁、停电命令下达后，即刻对钢梁进行吊装作业， 吊车将钢梁缓缓提升，待钢梁最底部结构越过边侧墩身后，吊车 顺时针缓慢回转吊装就位。钢梁就位吊车工作半径２４ Ｉｎ，起吊高 度１５ ｍ。 冠山溪特大桥门式墩吊装施工机械及设备，７５０ ｔ履带吊所吊 最重钢梁约２６０ ｔ，吊车自重及路基板重量１ ０３３ ｔ，总重量约１ ２９３ ｔ。 假设吊车在作业时达到临界作业情况，即只有１条履带对地 面有压力。 每条履带下路基板接地面积Ａ＝６×４ ｘ２．８＝６７．２ Ｉ＇／１ 。 现场地质情况见表３。 表３现场地质情况 序号 土层分布 土层／ｍ 压缩模量／ＭＰａ 封锁点内各工序施工时间及人员配置见表４。 表４封锁点内各工序施工时间及人员配置表 内容 吊装准备 封锁停电 吊装（大臂旋转） 准确定位 焊接 摘钩 检查送电 施工时间／ａｒｉｎ 点前进行 ０～５ ５一ｌ５ １５～２５ ２５～４０ ４０—４５ ４５—５０ 吊装 ８ ８ ８ ２ ２ ２ ８ ８ ４ ４ 作业人员／人 焊工 铆工 ４ 辅助 ４ ８ ８ ６ ２ ｌ ２ ３ ⑨杂填土 ①ｌ粉土 ②ｌ淤泥质粉质黏土 ０．５ ２．９２ ２０．３ ７ ３ ａ．基底应力计算。 基底平均压力值： Ｐ：车：—Ａ １６２ ７９ —３２０：１ ９２．４ ｋＰａ。’ ． 吊装场地换填１ ｍ厚碎石土后的修正地基承载力特征值： ：４．５落梁就位 落梁时梁体距离支座面５００ ｍｍ时停止落梁，待梁体稳定后 再缓慢下降，落梁辅助人员及技术人员准确控制梁体就位，同时 检查梁体与支座板间是否密贴，如不密贴采用１ ｍｍ，２ ｍｍ等不同 厚度钢片垫实，施工人员立即焊接地钢筋。 在钢盖梁立柱与墩身预埋钢板焊接过程中，为了防止高温焊 接导致钢板过热变形，须采用断续焊接，先焊接５ ｃｍ的位置，然后 ／ ＋ｒｌ６ｙ（ｂ一３）＋叼ｄ ｍ（ｄ一０．５）＝９０＋３ ｘ １８×３＋４．４ ｘ １８ ｘ０．５＝２９２ ｋＰａ，满足要求。 ｂ．软弱下卧层计算。 软弱下卧层顶面处的附加应力值： ‘ ６＋ Ｐ ＝ 鱼２ ｘ ｘｔｇ０：６ ２ ＋×售３ ． ９２ ｘｔｇ２＝３。……。５１ ｋＰａ。 软弱下卧层顶面处土的自重压力值： Ｐ ＝ ０（ ＋ｄ）：１８ ｘ３．９２＝７１ ｋＰａ。 间隔５ ｃｍ，再次焊接，待最先焊接的位置均变冷之后，再次焊接剩 余的一半，焊缝要饱满，顺接密实。 软弱下卧层顶面处修正后的地基承载力特征值： ＝ ＋叼６ （６—３）＋叼ｄｙｍ（ｄ一０．５）＝６０＋０．３ ｘ１８×３＋１．５ ｘ １８×３．４２＝１６９ ｋＰａ。 ４．６连接固定 钢盖梁与钢筋混凝土墩柱的连接采用钢柱插入混凝土的方 式，钢柱截面沿线路方向宽３．３ ｍ，垂直线路方向宽２．４ ｍ，板厚 ３２ ｍｍ，加劲肋２５０ ｍｍ Ｘ２４ ｍｍ，钢柱外围布置焊钉，插入混凝土 ＋Ｐ ＝１２２ ｋＰａ １６９ ｋＰａ，满足要求。 综上：吊装场地吊车行走和支设区域采取ｌ ｍ厚碎石土换填 深度５ ｍ。 后满足要求。 钢横梁就位后，及时连接并焊接钢横梁与墩顶上支座钢板， ４钢盖梁吊装具体施工步骤 ４．１ 吊装前准备 Ｎ１８０００履带吊按要求在架梁地点规划位置支立，吊车司机 检查吊车性能状况，确保吊车各仪表良好，并做好吊梁准备工作。 焊接墩顶外包钢板间的抗倾覆拉板。 ４．７摘钩 钢横梁与框架墩连接稳固后，由架梁指挥人员下达摘钩命 令，吊车缓慢收绳，转臂。 ４．８转场 各架梁施工人员及时完成各项工序后，清理现场并离开框架 ４．２机具准备 吊梁辅助人员挂好钢丝绳，吊点距梁端为４ １１１，采用直径为 第３９卷第２９期 ２ ０ １ ３年１ ０月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０ｌ＿３９ Ｎｏ．２９ Ｏｃｔ．２０１３ ・１５９・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１３）２９—０１５９—０３ 谈市政桥梁预应力后张拉施工 赵振东 （中水电郑州投资公司，河南郑州４５０００１） 摘要：根据预应力施工特点，结合郑州三环路快速化工程陇海路互通立交中桥梁预应力后张法施工实践，介绍了预应力后张法 施工过程及质量控制的重点，通过对预应力后张法施工张拉前、张拉及灌浆阶段的质量控制，为桥梁预应力后张法施工及质量控 制提供了有益的借鉴。 关键词：桥梁，预应力，张拉，施工 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ ０ 引言 预应力施工技术作为克服桥梁跨度不断增大的有效手段已 １ 工程概况 郑州三环路快速化工程，是郑州市重点工程之一，项目位于 被广泛使用。但预应力张拉质量对桥梁整体质量的影响较大，有 郑州的中心城区，是郑州市主城区快速路系统“一环两纵三横”中 效预应力的大小将直接影响桥梁的受力性能。因此，通过控制预 的关键“一环”。应力后张法施工张拉前、张拉及灌浆等阶段的质量来减少预应力 西三环陇海路互通立交是三环路快速化的控制性工程。其 损失值，是预应力混凝土结构施工质量控制的一个重要内容。本 中，陇海路主线长度ｌ １１４ ｍ（Ｋ一１＋４９４．３０～Ｋ０＋５９９．２６），共 文将针对郑州三环路快速化工程施工中预应力后张法施工质量 １１联。西三环主线长度２ ４７０ ｍ（Ｋ６＋１５７．２９一Ｋ８＋６２７．６１） 共 控制问题进行初步探讨。 ２８联。西三环立交南北向为西三环快速通道，东西向为陇海路快 墩顶部，吊车移运至下一作业地点。 ５结语 通过制定详细钢盖梁吊装施工方案，冠山溪特大桥跨既有沪 ４．９既有线门式墩群钢盖梁要点具体时间 冠山溪特大桥８０号墩一８７号门式墩跨越既有沪昆改线铁 昆改线８０号一８７号门式墩每孔钢盖梁吊装实际封锁时间均控制 路。根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运［２０１０］５１号） 在５０ ｍｉｎ内，有效地保证了在规定的短暂时间段内安全顺利完成 规定Ａ类施工，经报上海铁路局批复后，按营业线Ⅱ级施工进行 跨既有沪昆改线门式墩钢盖梁吊装施工，为后续架梁施工提供了 管理，完成每孔钢盖梁吊装必须进行一次要点封锁施工。该门式 时间保障，并减少和消除在既有沪昆铁路上施工影响无疑具有重 墩群共需要点封锁施工７次，考虑其他不利因素预留１次吊装施工 要的意义。 （实际没有使用），每次要点的施工需要垂直天窗时间为５０ ｍ＿ｉｎ。 门式墩钢盖梁施工具体时间见表５。 表５ 门式墩钢盖梁施工时间汇总表 施工 项目 施工内容 ８Ｏ号钢盖梁吊装 ８１号钢盖梁吊装 ８２号钢盖梁吊装 冠山溪 ８３号钢盖梁吊装 特大桥 ８４号钢盖梁吊装 门式墩 ８５号钢盖梁吊装 施工日期 每次 施工 （２０１２年） 封锁时间 等级 封锁地点及停电单位 １２．１２ １２．１３ １２１７ ．参考文献： ［１］铁建设［２ｏ１０］２４１号，高速铁路桥涵工程施工技术指南［ｓ］． ［２］ＴＢ １０７５２—２０１０，高速铁路桥涵工程Ｒ－ｒ－质量验收标准［ｓ］． ［３］ＴＢ １０３０３—２００９，铁路桥涵工程施工安全技术规程［ｓ］． ［４］ＴＢ １０３０１－２００９，铁路工程基本作业施工安全技术规程［Ｓ］． 诸暨一牌头区间 封锁上行 Ｋ２７１下行 ［５］ＧＢ ５０００７—２００２，建筑地基基础设计规范［ｓ］． ［６］ 郭鹏．青藏铁路既有线天窗点施工特点及安全监理措施 ［Ｊ］．铁道勘察，２０１１（３）：８１—８３． ［７］ 肖霞林．跨既有线门式墩箱梁架设施工安全管理技术［Ｊ］． 铁道建筑技术，２０１１（４）：ｌ７．２０． ＋５１０一Ｋ２７１＋２２０ １２．１８ １：４０—２：３０ Ⅱ级 １２．２４ １２２５ ．（５０ｍｉｎ） ８６号钢盖梁吊装 １２．２６ ８７号钢盖梁吊装 １２．２７ 备用钢盖梁吊装施工 １２．２８ Ｋ２７０＋９９０一 Ｋ２７１＋２８０ 沪昆１２５沪昆 １２６供电单元同时停电 、［８］颜实际没有使用 嘉．跨营业线群门式墩Ｒ－ｒ－方案及吊装费用分析［Ｊ］． 铁路工程造价管理，２０１２（６）：２４－２６，４３． Ｏｎ ｐｏｒｔａｌ ｐｉｅｒ ｓｔｅｅｌ ｂｅｎｔ ｃａｐ ｈｏｉｓｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ ａｌｏｎｇ Ｈａｎｇｚｈｏｕ－Ｃｈａｎｇｓｈａ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｐｅｃｉａｌ ｌｉｎｅ ＸＵ Ｔｉｅ．ｗｅｉ （Ｈｕｋｕｎ Ｒａｉｌｗａｙ ＰＤＬ（Ｚｈｅｊｉａｎｇ）Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１０００９，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｈｏｉｓｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ａｔ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓｉｎｇ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅ’Ｓ ｐｏｒｔａｌ ｐｉｅｒ ｓｔｅｅｌ ｂｅｎｔ ｃａｐ ｏｆ Ｇｕａｎｓ— ｈａｎｘｉ ｓｕｐｅｒ－ｌａｒｇｅ ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｕｍｓ ｕｐ ｔｈｅ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓ ａｎｄ ｍａｉｎ ｐｏｉｎｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｒｏｎ，ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｕｐｐｏ￣ｃｏｎ— ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｂｅｎｔ ｃａｐ’Ｓ ｈｏｉｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｓｏｌｖｅｓ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｒｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｎ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｉｎｅｓ，ａｎｄ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔａｌ ｐｉｅｒ，ｓｔｅｅｌ ｂｅｎｔ ｃａｐ，ｈｏｉｓｔｉｎｇ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ 收稿日期：２０１３—０８—０９ 作者简介：赵振东（１９７４．），男，工程师
