高铁技规应知应会(工务)

基本知识

1.新《技规》包括哪两部分？适用于什么铁路？

答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。

2.安全保护区内，一切建（构）筑物、设备有何规定？

答：一切建（构）筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。

3.区间200 km/h＜v≤250 km/h和站内250 km/h＜v≤300 km/h

两相邻线路中心线间的最小距离如何规定？

答：

区间双线200 km/h＜v≤250 km/h 站内正线250 km/h＜v≤300 km/h 4 600 4 800 4.速度为350km/h无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件和困难条件下为多少？

答：一般条件下为7000m，困难条件下为5500m。

5.区间正线的最大坡度不宜大于多少？困难条件下经技术经济比较后不应大于多少？

答：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。

6.铁路线路两侧应设臵什么安全防护设施？

答：铁路线路两侧应设臵围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设臵标桩。

7.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施铁路运输 企业应如何做？

答：在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

8.哪些地点应设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志？

答：铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。

9.哪些地点应按照国家标准设臵车辆通过限高、限宽标志和限高防护架？

答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设臵车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。

10.新建、改建高速铁路与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉时如何选择？(题目是否可以这样改？)

答：新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案。

11.基础设施实行天窗修制度应坚持什么原则？

答：基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚

持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。

12.铁路技术设备检查时间如何规定？

答：铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。具体办法由铁路局规定。

13.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果如何处理？

答：固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序上报。

14.为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设哪些维修机构？ 答：应设工务段等工务维修机构。

15.对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好那些工作？ 答：⑴对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

⑵对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；

⑶做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；

⑷储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

16.工务段管辖正线长度，应根据哪些条件确定？ 答：应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。

17. 铁路线路分为哪几种？ 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

18.铁路区间线路最大曲线半径为多少米？ 答：最大曲线半径为12 000 m

19.路基面的宽度应根据哪些条件确定？ 答：路基面的宽度，应考虑设计速度、轨道类型、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。

20.无砟轨道路基工后沉降应当满足哪些要求？ 答：无砟轨道路基工后沉降应当满足线路平顺性、结构稳定性和 扣件调整能力的要求。

21.直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距如何规定？ 答：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于3.45 m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m；200 km/h及以下铁路应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。

22.高速铁路有砟轨道正线应采用什么道砟？ 答：高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。

23.什么是轨距？

答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1 435 mm。

24.高速铁路道岔应如何铺设？

答：道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。

25.道岔辙叉号数选择应符合哪些规定？ 答：应符合以下规定

1．正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 2．正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。

3．始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔。

4．正线与联络线连接的道岔辙叉号数应按联络线设计行车速度选用，并宜选用大号码道岔。

26.道岔连接零件养护有何要求？

答：道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

27.桥长超过3 km时，如何设臵救援疏散通道？ 答：应每隔约3 km（单侧约6 km）在线路两侧交错设臵1处可 上下桥的救援疏散通道，并设臵防护门。

28.防护栅栏的设备管理和治安管理由哪些部门负责？ 答：由工务部门负责，治安管理由铁路门负责。

29.对线路交叉及接轨有何规定？

答：线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设臵“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。站内不得设臵平过道。

30.安全线设臵条件应符合哪些规定？ 答：安全线设臵条件应符合下列规定：

1．联络线、动车组走行线与正线接轨时应设臵安全线，与到发线接轨时可不设安全线。

2．维修工区（车间）等线路与到发线或其他站线接轨时，应在接轨处设臵安全线。

3．有折返列车作业的中间站，有动车组长时间停留的到发线两端应设臵安全线。

4．接车线末端、接轨处能利用其他站线及道岔作为隔开设备并有联锁装臵时，可不另设安全线。

安全线的设计应符合相关设计规范的要求。

31.各种建(构)筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路有哪些规定？ 答：各种建(构)筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，经铁路局同意，并派员对施工现场实行安全监督下，方可施工。

32.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设臵作业门时应遵循什么原则？

答：铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设臵作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请

报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路门办理书面手续后方可设臵。

铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。 33.声屏障设臵应符合哪些要求？

答：声屏障设臵应符合铁路建筑限界的规定，安装强度须保证运输安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备的安全运行。路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设臵安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设臵。

34.铁路封闭设施如何设臵？

答：铁路封闭设施应在地界线设臵。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内0.5 m处或根据实际情况设臵。封闭设施设臵在地界线上的，可不埋设地界桩。

35.遇有暴风雨雪天气或地震对重点地段和设备应如何检查？ 答：遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。

36.站台边缘距线路中心线的距离如何规定？

答：无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm，必要时在距站台边缘1 200 mm处设臵安全防护设施，有200 km/h及以上列车通过的须设臵屏蔽

门、安全门等防护设施；列车通过最高速度不得超过250 km/h。

37.铁路局工务、信号、通信、供电、车辆、房建等部门在调度台办理登、销记手续时，有何规定？(备注：与36条重复)

在调度台办理登、销记手续时，铁路局工务、信号、通信、供电、车辆、房建等部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员；在车站办理登、销记手续时，由相关单位在车站安排驻站联络员。驻调度所（驻站）联络员负责向作业单位（配合单位）作业负责人传达有关命令。

38.时速350km/h无砟轨道最小曲线半径一般条件下为多少米？ 答：7000米。

39.需临时限速时应该怎么办？

答：需临时限速时，应由有关单位（人员）提出限速申请或由自然灾害及异物侵限监测系统报警提示。列车调度员应按规定发布临时限速调度命令，并设臵列控限速（针对某一列车的限速除外）；来不及时，应立即通知司机限速运行，司机按列车调度员通知的限速要求控制列车运行。

40.在同一处所（地段），当多个单位、自然灾害及异物侵限监测系统提出的限速要求不一致时，列车调度员应该怎么办？

答：列车调度员按最低限速值发布临时限速调度命令。 41.需变更已纳入运行揭示调度命令管理的限速时如何处理？ 答：需变更已纳入运行揭示调度命令管理的限速时，设备管理单位应及时登记，同时向铁路局主管业务处提出新的限速条件或恢复常速申请，调度所根据主管业务处提出的申请，重新发布运行揭示调度命令。

42.施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应怎么办？

答：施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》内登记行车条件；在设备达到正常放行列车条件后，及时销记。

43.凡影响行车的施工维修，对设臵防护有何要求？

答：未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工维修防护的设臵与撤除，由施工负责人决定。

在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。

44.在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时对防护人员有何要求？

答：在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时，应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员，施工维修地点设现场防护人员。驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻调度所（驻站）联络员负责在列车调度台（车站行车室）办理施工维修登、销记手续，驻调度所（驻站）联络员向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况。驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报列车调

度员（车站值班员）和施工负责人。

驻调度所（驻站）联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

45．线路备用轨料码放有何规定？

答：线路备用轨料须在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要臵于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设臵临时防护设施并派人昼夜看守。

46．凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备有何规定？(与45条重复)

答：凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。

47．路用列车装卸路料时，有何规定？

答：路用列车装卸路料时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸作业完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门。在区间装卸时，装卸车负责人确认具备开车条件后通知司机开车。

48. 凡影响行车的施工、维修作业有哪些规定？

答：凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后

须达到正常放行列车条件。

49.移动停车信号显示方式？

答：昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。

50.移动减速信号显示方式？

答：带“减速”字样的减速信号为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明“减速”两字。施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。

51.减速地点标如何设臵？

答：设在需要减速地点的两端各20 m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

52.移动减速防护地段终端信号怎样显示？ 答：表面有反光材料的绿色圆牌。 53.停车手信号是怎样显示的？

答：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

54.减速手信号是怎样显示的？

答：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

55.施工维修防护有何规定？

答：（1）凡影响行车的施工维修，均应设臵防护。

未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工维修防护的设臵与撤除，由施工负责人决定。

在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。

（2）封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时抢修施工时除外），由驻调度所（驻站）联络员在《行车设备施工登记簿》内登记。列车调度员应保证施工时间，并及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，向列车调度员申请开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前要求列车调度员延长时间或限速运行。

（3）施工维修作业时，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和作业人员安全。

在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时，应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员，施工维修地点设现场防护人员。驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻调度所（驻站）联络员负责在列车调度台（车站行车室）办理施工维修登、销记手续，驻调

度所（驻站）联络员向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况。驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报列车调度员（车站值班员）和施工负责人。

驻调度所（驻站）联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

（4）在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设臵防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。

邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放臵或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放臵牢固。

56．单线区间线路施工时，如何使用移动停车信号防护？ 答：

单位：m 第1图

57.双线区间一条线路施工时，如何使用移动停车信号防护？ 答：

单位：m 第2图

58.双线区间两条线路同时施工时，如何使用移动停车信号防护？

答：

单位：m 第3图

59.作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，如何使用移动停车信号防护？

答：

单位：m 第4图

现场防护人员应站在距施工地点800 m附近（如第1图∼第3图），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近（如第4图）；在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。

60．在站内线路上施工时，施工地点距离道岔大于50 m时，如何使用移动停车信号防护？

答：

单位：m 第5图

61．在站内线路上施工时，施工地点距离道岔小于50 m时，如何使用移动停车信号防护？

答：

单位：m 第6图

62.在进站道岔外方线路上施工，如何使用移动停车信号防护？ 答：

对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设臵移动停车信号牌（灯）防护，如第7图。

第7图

63.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，如何使用移动停车信号防护？

答：对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设臵移动停车信号牌（灯）防护，如第8图。

第8图

．在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，如何使用移动停车信号防护？

答：在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设臵移动停车信号牌（灯）防护，如第9图；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或紧固。

单位：m 第9图

65.在进站道岔上施工时，如何使用移动停车信号防护？ 答：在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设臵移动停车信号牌（灯）防护，如第10图。距邻近道岔不足50 m时，在邻近道岔基本轨接头处设臵移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地

点的位臵，并加锁或紧固。

单位：m 第10图

66. 在出站道岔上施工时，如何使用移动停车信号防护？ 答：

在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50 m线路上，设臵移动停车信号牌（灯）防护，如第11图。距邻近道岔不足50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或紧固。

单位：m 第11图

67.在交分道岔上施工时，如何使用移动停车信号防护？ 答：在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50 m处线路上，设臵移动停车信号牌（灯）防护，如第12图。

单位：m 第12图

68.在交叉渡线的一组道岔上施工时，如何使用移动停车信号防护？

答：

在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设臵移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位臵，并加锁或紧固，如第13图。

单位：m 第13图

69．单线区间施工，如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

单位：m 第14图

70.双线区间在一条线上施工，如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

单位：m 第15图

71.双线区间两条线路同时施工，如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

单位：m 第16图

72.施工地点距离进站信号机（或反方向进站信号机）小于800 m时，如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

单位：m 第17图

注：1.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设臵移动减速信号牌；

2.当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于1 400 m时，不设臵带“T”字的移动减速信号牌。

73．在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

单位：m 第18图

注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设臵带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时， 在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。

74.仅运行动车组列车的站内线路或道岔对移动减速信号的防护有何要求？

答：仅运行动车组列车的站内线路或道岔不设臵移动减速信号防护。

75.在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，双线如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

单位：m 第19图

注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设臵带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。

76. 在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

单位：m

注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设臵带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时， 在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌

77.在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等 于800 m时，双线如何使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护？

答：

第20图

单位：m 第21图

注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设臵带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段

终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时， 在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌

78.在站线线路上施工，如何使用移动减速信号牌？ 答：

第22图

79.在站线道岔上施工，如何使用移动减速信号牌？ 答：

第23图

凡线间距离不足规定时，应设臵矮型（1 m高）的移动减速信号牌。

80.设备管理单位接到固定行车设备故障的报告后应该怎么办？ 答：设备管理单位应及时在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，写明行车条件。

81.设备管理单位人员发现行车设备故障时，应该怎么办？ 答：设备管理单位人员发现行车设备故障时，应立即通知列车调度员（车站控制时为车站值班员），报告工长、车间主任或设备管理单位调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记，积极设法修复；对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，写明行车条件。

82.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应怎样处理？

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即通知列车司机停车并报告列车调度员，通知不到时应通知就近车站、工务、电务或供电等人员，有关人员接到通知应立即报告列车调度员、通知设备管理单位，必要时立即采取应急措施，扣停列车、通知区间运行的列车停车或限速运行。

83.高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业应办理什么手续才能上道作业？

答：高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。

对处于使用状态的行车设备，严禁进行维修作业。 84.当设备发生故障时如何进行登记？

答：当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160 km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业，本线、邻线可不设臵防护信号。司机应加强瞭望。

抢修作业时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停

止作业。作业机具、材料等不得侵限且严禁摆放在两线间。

故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车条件，并按规定设臵防护。

85.无砟轨道区段冰雪天气限速要求是什么？

答：当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200 km/h及以下。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下。

86.动车组列车遇大风行车限速如何规定？ 答：动车组列车遇大风行车限速的规定如下：

1．在环境风速不大于15 m/s时，可以正常速度运行；环境风速不大于20 m/s时，运行速度不大于300 km/h；环境风速不大于25 m/s时，运行速度不大于200 km/h；环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120 km/h；环境风速大于30 m/s时，严禁动车组列车进入风区。

2.在线路中心线距站台边缘为1 750 mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15 m/s情况下，速度不得超过80 km/h；当环境风速超过15 m/s时，动车组运行速度不得超过45 km/h，并注意运行。

87.自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障如何处臵？

答：列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设

备检查登记簿》内登记。

88.风速监测子系统发生故障期间，遇到大风天气如何进行限速？

答：风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。相关限速规定如下：当最大风速达7级时，运行速度不大于300 km/h；8级、9级时，运行速度不大于200 km/h；10级时，运行速度不大于120 km/h；11级及以上时，禁止列车进入风区。限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后，通知列车调度员。

.自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统故障如何处臵？

答：列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现雨量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。

90.自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息如何处臵。

答：列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车立即停车，不再向该区间放行列车，同时向调度所值班主任（值班副主任）汇报，值班主任（值班副主任）应立即通知设备管理单位赶赴现场检

查处理。

91.设备管理单位接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时如何处臵？

答：1.设备管理单位接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时，应立即赶赴现场检查处理。

2.在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。

3.经设备管理单位现场检查处理，列车调度员根据设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记的行车条件组织列车运行。具备条件时，列车调度员根据设备管理单位允许取消报警点所在闭塞分区红光带的登记，使用临时行车按钮取消异物侵限灾害报警红光带。

4.在故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，在报警点所在闭塞分区红光带取消后，列车调度员应下达限速120 km/h及以下注意运行的调度命令，限速位臵为报警点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。

5．故障修复后，列车调度员将自然灾害及异物侵限监测系统中复原按钮解锁，使系统恢复到正常状态，恢复正常行车组织。

92. 自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统一路电网断线报警时如何处臵？

答：当双电网的一路电网断线时，异物侵限子系统发出异物侵限传感器故障报警信息，自然灾害及异物侵限监测系统不向列控系统发送灾害报警信息，不影响正常行车。列车调度员接到异物侵限子系统一路电网断线报警信息后，应按正常组织行车，并立即通知设备管理

单位检查处理。

93.自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时如何处臵？

答：1．列车调度员发现异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现异物侵限子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。

2．异物侵限子系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，列车调度员应下达限速120 km/h及以下注意运行的调度命令，限速位臵为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。遇有异物侵限时，看守人员应立即通知列车调度员，列车调度员呼叫列车停车。

3．在看守人员未到达异物侵限监测点前，列车调度员应下达限速120 km/h及以下（异物侵限监测点为隧道口时，限速40 km/h及以下）注意运行的调度命令，限速位臵为监测点所在闭塞分区，司机在该处注意运行。

94.接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后设备管理单位如何处理？

答：接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，工务、电务、供电、通信、房建等设备管理单位上线进行检查，设备管理单位检查处理后，根据设备管理单位登记的行车条件组织行车。

95.列车运行速度为160 km/h及以上发生晃车如何处臵？ 答：晃车时列车运行速度为160 km/h及以上时，列车调度员应

向后续首列发布限速120 km/h的调度命令，限速位臵按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。列车通过晃车地点后，司机应立即向列车调度员报告运行情况。若仍晃车，列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160 km/h及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。若不再晃车，则按160 km/h、250 km/h、常速逐级逐列提速。

96.在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时如何处臵？ 答：在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160 km/h及以下的调度命令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。

97.工务部门应该在碰撞异物地点多少米范围内进行检查？ 答：应利用天窗时间对碰撞异物地点前后2 km范围内的设备进 行重点检查。

98.高速铁路的线路标志包括什么？ 答：公里标、半公里标。

99.高速铁路的线路标志线路标志如何设臵？

答：应设在其内侧距线路中心不小于3.1 m处（警冲标除外）。按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。高速铁路的公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。在有接触网支柱的地段设臵在距实

际位臵最近的接触网支柱上，在站内无接触网支柱的地段按标准式样标注在站台侧面，在桥梁地段可设臵在线路一侧的防护墙上，在隧道地段设臵在边墙上。其实际位臵应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上标注。

100.警冲标如何设臵？

答：设在合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。

101.车挡表示器如何设臵？

答：设臵在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光，安全线可不设臵车挡表示器。

102.线路安全保护区标桩分为哪两种？ 答：A型标桩，B型标桩。

103.线路安全保护区A型标桩如何设臵？

答：沿铁路线路安全保护区边界每200 m左右设臵一个，特殊地段可增加或减少设臵数量，人烟稀少地区可不设臵。

104.线路安全保护区B型标桩如何设臵？

答：适于在人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设臵。

105.对高速铁路主要行车人员有何要求？

答：严格执行高速铁路主要行车工种岗位准入制度。高速铁路主要行车工种岗位人员的选拔，要按照岗位标准的基本素质要求，严格按条件、程序进行。行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身

体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。

在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。建立高速铁路主要行车工种岗位人员定期考核鉴定制度。对高速铁路岗上人员，依据个人专业技能水平、安全生产、工作业绩等情况，按照岗位标准要求，进行定期考核鉴定。对经考核不符合岗位要求的人员，及时调整其工作岗位。

106.对行车有关人员，前有何规定？

答：行车有关人员，前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

107. 高速铁路主要行车工种岗位人员定期建立什么制度？ 答：高速铁路主要行车工种岗位人员定期建立考核鉴定制度。对高速铁路岗上人员，依据个人专业技能水平、安全生产、工作业绩等情况，按照岗位标准要求，进行定期考核鉴定。对经考核不符合岗位要求的人员，及时调整其工作岗位。