维普资讯 http://www.cqvip.com ● １－． ｍａｑａｚｉｎｅ．ａｕｔｏｌｎｔｏ．口０ｖ．ｃｎ 倍受国内外关注的Ｃ—ＮＣＡＰ，由在汽车业界有 广泛影响的中国汽车技术研究中心（英文名称缩写 ＣＡＴＡＲＣ）正式推出，成为真正属于中国的新车评 价规程。２００６年第一批正式评价试验不久后即将开 始，预计今后每年至少有１０～１５种车型的评价结果 公布。在经过一年多精心筹备后，汽研中心于２００６ 年７月２５日在北京举行了Ｃ—ＮＣＡＰ信息发布会， 而第一次评价结果的发布将更加令人期待。 Ｃ—ＮＣＡＰ是将在市场上购买的新车型按照比 我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行 碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发 布，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，促进企 业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少 道路交通事故的伤害及损失。据介绍，Ｃ—ＮＣＡＰ要 求对一种车型进行车辆速度５０ｋｍ／ｈ与刚性固定壁 障１００％重叠率的正面碰撞、车辆速度５６ｋｍ／ｈ对可 变形壁障４０％重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动 壁障速度５０ｋｍ／ｈ与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试 验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总 分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得 分为５１分，星级最低为１星级，最高为５＋。根据 对部分车型摸底分析，达到５星级非常困难，４星 级已属不易，３星级虽然可能会普遍一些，但对较 陈旧的车型和设计制造水平不高的产品也不乐观。 Ｃ—ＮＣＡＰ的筹备工作进行了一年，相关研究则 起步更早。中国汽车技术研究中心在深入研究和分 析国外ＮＣＡＰ的基础上，结合我国的汽车标准法规、 道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内 外技术交流和实际试验确定了Ｃ—ＮＣＡＰ的试验和 评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制 性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验， 还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人 放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也 非常全面。Ｃ—ＮＣＡＰ对试验假人及传感器的标定、 测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试 验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛 刻，与国际水平一致。今后，Ｃ—ＮＣＡＰ将随着技术 的发展进行完善。 汽车企业普遍对Ｃ—ＮＣＡＰ的推出表示重视，认 为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际， 肯定会成为企业产品开发的重要依据，部分企业表 示愿意主动申请对产品进行评价。Ｃ—ＮＣＡＰ在筹备 过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开 始对应Ｃ—ＮＣＡＰ进行深入研究和试验，国外ＮＣＡＰ 机构也对Ｃ—ＮＣＡＰ结合中国情况的试验和评分规 程给予肯定，并表示了加强技术交流与合作的浓厚 兴趣。２００６年ｌ０月底将在东京举行的第四届世界 ＮＣＡＰ交流会已正式邀请中国汽车技术研究中心做 大会发言。 ＮＣＡＰ是最早在美国开展并已经在欧洲、日本 等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由 或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格 的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能 测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由 于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心， 也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车 安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、 韩国、印度等）开始重视和建立本国的ＮＣＡＰ。严 格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前 提，因此，国外ＮＣＡＰ试验室普遍都具备高水平的 测试设备和专业能力。但是，各国ＮＣＡＰ在组织实 施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这 与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况 等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外 做法来建立中国的ＮＣＡＰ是缺乏科学分析基础和不 切实际的。 中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有 性的综合性汽车科研机构，是授权组织制 订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术 机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中 维普资讯 http://www.cqvip.com ｍａｑａｚｉｎｅ，ａｕｔｏｉｎｆｏ．ｑｏｖ．ｃｎ．．１．．１ 髓 中国汽车产业发展国际论坛暨天津国际汽车零部件展览会驰 取得行业企业积极响应及热；３｝支持 日前得到可靠消息，一汽、上汽、奇瑞、江淮、 南汽、东风、长安、北汽及华晨将由其总裁或副总 裁亲自到会，各整车企业除派高层参会外，还将派 其规划部、采购部、技术部相关人员参会，并拟组 织集团内核心零部件企业参展，截止目前，己确认 参展的企业已超过１００家，预计８月中旬相关信息 由中国汽车技术研究中心及中国汽车工程学 会联合举办的“２００６中国汽车产业发展国际论坛 暨天津国际汽车零部件展览会”目前正在紧张的 筹备阶段，此间论坛组委会走访了国内重点汽车 及零部件生产企业及公司在华汽车及零部件 生产企业。这些企业对ＣＡ］ ＲＣ和ＳＡＥ高层带 领下的拜访表示了诚挚的感谢，对由ＣＡＴＡＲＣ和 将基本落实完毕。 此外，各公司也对论坛表示出极大兴 趣。其中，ＰＳＡ、欧洲汽车工业协会、德国大众、 日产、通用、福特、丰田、博世、德尔福均表 ＳＡＥ联合组织的论坛暨展会给予了热切关注和支 持，也对我们的活动充满了期望，希望我们举办 的活动可以起到清理行业内良莠不齐的论坛和展 会的作用，此次活动能成为汽车行业具有权威性 的一展，在业界树起一面旗帜，留下广泛积 极的影响。 目前己拜访过的省市依次如下：北京一哈尔滨 一示这是一次很好的互动交流的机会，他们将积 极参与。 对此次论坛暨展会，国家有关部委也予以大力 支持，日前邀请函己全部送达。届时，各级领导将 莅临论坛指导并参观零部件展览。 期待“２００６中国汽车产业发展国际论坛暨天津 国际汽车零部件展览会”取得成功！ 长春一沈阳一广西一广东一深圳一安徽一南京 上海等地。湖北及重庆正在拜访中。另外，论坛 一演讲嘉宾、参会代表及参展企业正在紧张落实中。 心自１９９９年开始，累计己进行过多达１２００多车次 的实车碰撞试验，其中２００６年上半年就近２００车 次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰 撞试验最多，达９００多车次，侧面碰撞试验９２车 次，后碰试验６５次，撞柱等其它类型碰撞试验１１０ 车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专 行经费将高达８００万元，全部来源于其积累。试验 车辆以市场购买方式得到，即使是企业自愿进行的 评价也采用同样的程序。试验过程向企业和媒体开 放，评价结果也是通过网站和《世界汽车》公开发 布。还将邀请来自高等院校、科研机构、学术组织 的专家和部门、行业团体、媒体等方面的代表 担任咨询委员会成员或特邀观察员，为Ｃ—ＮＣＡＰ的 规范运行与健康发展提出建议和进行监督。 业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同 行认可。 ２００５年７月以来，汽研中心又投资１０００万元 更新和改进了与Ｃ—ＮＣＡＰ试验相关的设施，增添了 试验假人并升级了相应的标定设备，使碰撞试验能 力全面提升，达到和超过了国外同类ＮＣＡＰ机构的 试验条件。 Ｃ—ＮＣＡＰ对中国的消费者的确是一件幸事，更 是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见， 今后每次Ｃ—ＮＣＡＰ的结果发布都将是对企业与产 品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能 的动力。Ｃ—ＮＣＡＰ的正式推出，也将使社会对汽车 科学、客观、公正是Ｃ—ＮＣＡＰ的基础，中国汽 车技术研究中心为Ｃ—ＮＣＡＰ的运行建立了完整的 管理体系并给予充分的资金保障。２００６年投入的运 安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权 威标志。 （更详细信息，请查询：ＷＷＷ．Ｃ．ｎｃａｐ．ｏｒｇ）
