16-19世纪利物浦经济的发展分析研究 工商管理专业

自10年英国资产阶级以来，利物浦作为一个港口城市在英国经济和外贸增长中逐渐占据至关重要的地位。本文试图从利物浦中世纪的起步、十八世纪的成长与十九世纪的迅速发展，来论述其如何从毫不起眼的小渔村成为世界最主要的贸易港口。利物浦的成长与以兰开夏（Lancashire）的棉纺织、约克郡的毛纺织为代表的制造业密切相关，也与英国不同时间阶段的对内对外有关，同时还在于当时的经商氛围以及对经济发展的优惠分不开。通过研究利物浦经济发展的历史，也是对英格兰西北部乃至英国经济发展及其变化趋势的一瞥。以下从三方面介绍利物浦经济的发展：

第一方面；从1500年到1699年期间，英国商业活动较为浓厚，由于对外经济的开放，英国不断与周边地区发展海上贸易活动；而利物浦作为当时的港口城市受当时海上贸易和的影响，给它经济的起步带来了长久的发展。但受限于当时国内外战争的客观条件，它的发展进程并不顺利。

第二方面:因为位于港口的有利条件，使利物浦摇身一变成为了港口城市的代表，在1700后的99年里，利物浦迎来了发展的春天。其主要原因是国内较为便利的航运线路和当时英国的商业活动（制造业、纺织业等迅速发展)，其次是通过不断的远洋贸易和奴隶贸易使利物浦逐渐壮大起来，港口的功能和贸易也更加的完善，在国内处于领先地位。

第三方面；随着不断的发展，利物浦的贸易更加的广泛，并开发了与东部的贸易活动；特别是在1800年到19年期间，利物浦港口得到了全面发展，其工业化和金融业也逐渐发展起来，随着英国第一次工业的爆发利物浦城市的发展更加的繁荣。

关键词：近代，利物浦，经济，城市化

目录 引论

一选题由来及意义 二国内外研究状况

第一章十六、十七世纪利物浦的初步发展 第一节中世纪中后期的利物浦

第二节近代早期利物浦经济起步的机遇 第三节16、17世纪利物浦贸易的发展

第二章18世纪利物浦经济的成长 第一节18世纪利物浦发展的条件 第二节18世纪利物浦的内外贸易 第三节利物浦所从事的奴隶贸易

第三章工业期间利物浦经济的全面兴旺 第一节利物浦港口职能的强化 第二节利物浦与中国贸易的兴起 第三节利物浦工业和银行业的发展 结语 参考文献

后记

一、选题由来及意义

11世纪诺曼征服后，在英格兰的东部和南部聚集着中世纪英国著名的港口城市，利物浦等位于英格兰西部的港口城市直到中世纪后期才被逐渐带动起来发展经济。在十一世纪以后的时期随着欧洲的兴起以伦敦等城市得到发展，并迅速发展成为人口过万的城市之际，要不是因为和爱尔兰开始有对外贸易活动，使利物浦的知名度有所提高，在国贸方面逐步取得发展，那么利物浦不可能成为对外贸易的主要城市。

之后，利物浦逐渐取得全方位的，和以下方面有很大影响： 1、利物浦拥有优越的地理位置对贸易提供了较好的保障。2、由于当时英国的国内情况由于战争的原因使当时对商业的发展更为重视、更为开放。3、因为运输方面的基础设置较为完善，处于有利的地理位置，因此在和其他国家的竞争中往往处于主动地位。其后它的贸易范围更扩展到波罗的海、地中海沿岸。艾里克·威廉斯解释到：在英国的经济发展中，大多都与对美洲、欧洲、非洲之间的三角贸易有关，有的或者与殖民地的贸易发生关系。在18世纪期间奴隶贸易得到了发展，而利物浦通过对奴隶进行的贸易得到了更好的发展，曾经有人这样评价利物浦的发展，。利物浦的发展得益于贩卖奴隶活动。是该活动为其进一步发展提供了经济保障。

随着英国对技术的的创新，特别是第一次工业期间，利物浦在西北工业区得到了繁荣的发展，特别是在产品的输出和生产原料的方面发挥着主要作业。1800年到19年期间远东贸易在英国兴起，特别是在对中国的贸易中更加兴起。利物浦的贸易航道延伸至东部国家，并随着东印度公司对远东贸易权垄断的逐渐消弱，使利物浦在这股“中国风”浪潮中取得了较好发展；因为原有城市工业化和金融业的发展，为利物浦的发展创造了便利条件。① 通过对利物浦的发展我们可以了解英国西北部经济的发展和经济区域的变化；利物浦从一个小渔村发展成为一个港口城市，到后来发展成为英国国内第二大经济的港口城市。利物浦通过贸易的开展、城市化的进程、对外贸易的往来，及工业化和金融化的发展，使利物浦发展成为一个拥有完善的经济基础和一个贸易重要港口，从利物浦的发展可以看出当时英国经济的发展进程。站在英国经济发展的宏观角度来看，原因有： 1、在未开展工业的很长时间里，伦敦是英国经济的核心城市。2、随着英事地位和经济总量的不断发展，英国国内经济和对外扩张的步伐加剧，为其国内的经济提供了良好的保障，也在商品的流通、资本的积累和劳动力的提供方面提供了较大的便利；也导致英国不同地区之间经济的发展存在很大差异3、1500年到1699年期间英国的乡镇工业得到了发展，这种兴起的经济体改变了英国伦敦经济的一体化，伴随着西北部工业区优势的不断显现，利物浦在西部港口城市的贸易中逐步得到发展，并逐步超越其他港口城市成为经济地位得到提升。

二、国内外研究状况

有关书籍中对英国和周边地区的经济发展史记载的较为详细，但对于坐落于英国西北部地区的经济发展却少之又少。

在少部分的欧洲史或英国史文献资料中，偶有提及关于近代以来利物浦成长史，但并没有一个系统完整的论述。

但很多国外的学者也对此发表自己的看法，如拉姆齐·缪尔（Ramsay Muir）所著《利物浦 ①

马克思：《资本论（第一卷）》，北京：人民出版社1975年版，第838页。

史》①，文章中介绍了利物浦经济发展的主要原因，记述了利物浦从一个不起眼小渔村发展为英国主要港口城市的进程。拉姆齐·缪尔认为利物浦的发展主要得益于利物浦所处的地理位置优越，为其以后的发展提供了良好的保障，尤其是在对买贸易背景下积极开展经济活动，为商业的发展带来了极大的便利。同时也有学者从利物浦城市的各方面发展的进程，从、人文、经济方面介绍了利物浦自建城以来完整的发展过程。随着第一次工业时间，英国国内煤炭、铁制品的兴起，以及利物浦不断的扩大海外贸易给它经济的发展奠定了基础。戴安娜·阿斯科特（Diana E. Ascott）、菲奥娜·刘易斯（Fiona Lewis）与迈克尔·鲍尔（Michael Power）合著的《1660-1750年利物浦人口、财富与权势》②，详细介绍了利物浦在1600年到1799年期间对外贸易的情况，书中辅以大量详实的数据和图表予以佐证；利物浦首先通过较为健全的航运网络，在对外贸易中与邻近地区建立了便利、长期的联系；从约翰·休斯相关著作中可以看出利物浦发展的另一个主要原因，利物浦金融业的发展为其奠定了良好的发展条件，利物浦较为广泛的商业贸易和工业的开展，促使利物浦金融业得到了快速发展，也是利物浦经济飞速发展的原因。詹姆斯·皮克顿（James A. Picton）撰写的《1700-1835年利物浦市政活动记录》③阐述了在1700至1835年间，利物浦市政会对城市商业和对外贸易、城区规划、公共设施及服务等方面的影响。格雷姆·米尔恩（Graeme J. Milne）所著《维多利亚中期利物浦商业贸易和商人》④认为，利物浦在发展中通过不断改善港口设施，提升港口功能使其更加完善，来更好的发展经济，同时还讲述了利物浦不断扩张的海上贸易。 有些学者对其的发展从不同角度做了研究，保罗·克莱门斯（Paul G. E.Clemens）的《1665-1750年利物浦的兴起》⑤一文，利物浦的发展与英国的当时的经济地位和国力分不开的，由于当时的经济环境带动了利物浦的发展，《1793-1807年间利物浦城市的经济观点》⑥中着重介绍了当时英国国内的商业氛围和各项有利，为利物浦在以后的发展中提供了有力的保障。

在许多书籍中我们可以看到，在谈及英国的发展历史中，英国的对外的海上贸易和奴隶贸易中被广泛提及。诸如有的学者从英国国内总体的航运路线进行介绍，通过对英国陆地运输、国内航运和对外海上贸易进行论述，并对这时期金融业的发展进行了描述。有的文章从三角贸易（对欧洲、非洲、美洲进行的贸易）和对殖民地贸易进行论述，高度评价了发生于英国的工业，并且认为对于棉纺织业来说，利物浦至关重要。利物浦从之前专门从事奴隶的贸易往来中，逐渐转变为对美国进口棉纺产品的重要港口。《剑桥欧洲经济史》第四卷⑦，在1500年到1700年间，从地中海贸易等四个发展进行分析，并且认为在解决殖民地之间的经济纠纷方面，蔗糖、烟草贸易都发生了重要的积极影响。相关文件也记录了工业后的英国交通运输业的发展状况，指出了地铁在经贸发展中榜样的重要角色。而C.W.克劳利在自己的书中有这样的观点，欧美国家是英国的主要贸易合作伙伴，英美两国也发展成当时的贸易领头羊，手持世界贸易之牛耳。西印度群岛在内的北美是美国进出口贸易的主要合作伙伴。联合国组织的专门研究会议上，国外专家也都纷纷为此发表自己的看法。 Ramsay Muir, A History of Liverpool, London: The University Press of Liverpool by Williams, 1907. ②

Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, Liverpool University Press, 1988. ③

James A. Picton, F.S.A., City of Liverpool: Municipal Archives and Records, from A.D.1700 to the passing of the municipal reform act, 1835, Liverpool: the sanction of the City Council, 1886. ④

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, Liverpool University Press, 2000. ⑤

Paul G. E. Clemens. The Rise of Liverpool,1665-1750, The Economic History Review. New Series. Vol.29.No.2.(May.1976). ⑥

S.G. Checkland, Economic Attitudes in Liverpool, 1793-1807.The Economic History Review. New series, Vol.5.No.1.(1952). ⑦

E.E.里奇C.H.威尔逊主编：《剑桥欧洲经济史（第四卷：16世纪、17世纪不断扩张的欧洲经济）》，张锦冬、钟和、晏波译，北京：经济科学出版社2003年版。

①

国内学者则强调，奴隶和三角贸易在其发展过程中扮演了重要角色。就利物浦的城市经济而言，英国和殖民地等个国家开展的贸易活动为其进一步发展提供了资金保障，英国商人资本积累的主要手段，并介绍了英国某些港口城市在三角贸易、奴隶贸易中获取的巨大利润，这些都被张学良所著的《英国社会的商业化历史进程：1500-1700》一书所记载。另一方面，在《走向重商时代—社会转折中的西欧商人和城市》一书中，有这样的的观点，要不是因为兰开夏乡村工业，其就不可能具备开展工业的相关条件，同时也是在此基础上，英国的很多城市也逐渐在工商业方面取得重大发展。而在《城市转型与英国的勃兴》一书中①则强调，与兰开夏为首的相关地区促进了世界市场的最初形成，该书也对港口在发展中和内地工业相关城市之间存在的联系。刘教授阐释了自十七世纪期，在利物浦城市的兴起和繁荣中国内贸易和海外的至关重要的作用，同时指出，曼彻斯特等主要城市由于自身取得了很大发展，开始逐渐脱离伦敦的直接领导。同时在该书中，，也涉及对城市和英国工业联系的具体分析。

第一章近代早期利物浦经济的起步 利物浦是世界上较为著名的港口之一，其和英格兰的爱尔兰海紧密相邻，而且还是英格兰境内欧韦尔河以及英国默西河汇流入海的重要途径，为该国家航运发展提供了便利条件。有学者曾对其优越的地理位置有过这样的描述，来往于利物浦的船只，因为充分利用了途中海峡的积极条件，不再将英吉利海峡视为必经之地，有效的将海浪的负面作用降到最小。使得来往船只可以顺利的抵达大西洋。②可是在近年来的发展中航运条件出现明显的不足，一方面是因为有多个大面积山脉以及沼泽的存在使得其发展环境受到影响，另外一方面是利物浦港口和周边城市的运输联系不便利使得整体运输效率低下，最后导致中世纪繁荣的利物浦港口演变成今天一个相对隔绝的地方，这种问题一直到十八世纪随着英国公路以及河网运输交通的不断完善才得以妥善解决。

而在具体的地理位置分布上利物浦也存在很大的优势。利物浦不仅仅与在十七十八世纪繁盛的乡村棉纺织中心兰开夏距离很近，而且还和在十七世纪后期因为柴郡岩盐矿的名声大噪的城市切斯特保持着便捷的交通联系，除此之外还与伯明翰工业中心、斯塔福德郡南部著名的“黑乡”铁工业区等等在地里区位上分布很相近，作为纺织业的中心地区约克郡西区也拥有得天独厚的自然条件。上述提及的各种工业城市不仅仅为利物浦的发展提供原材料和贸易交易流转支持，而且还给利物浦港口建设提供充足的资金和资本，由此可见这些城市是利物浦港口得以发展壮大的根本动力③。 第一节中世纪中后期的利物浦

利物浦开始建设的时间是十三世纪初期，而且当时主要的人口类型以从事农业种植和渔业养殖为主。在1207年，当时英国领导人和利物浦的领导人就利物浦的管辖权划分进行了探讨，并签署相关文件，将其管辖权从利物浦领导人转移到了国王手中。④约翰王此举的重要原因之一在于，他的所属领地兰开夏此时并没有自己的港口，但他迫切希望遵循理查一世的计划征服爱尔兰。1206年，其在进行政务考察期间来到了兰开夏并发现利物浦具有天然的海港发展优势，会给国家的经济发展带来巨大的动力，也就是从这个时候，利物浦迎来了发展的春天。尽管到了中世纪后期利物浦的发展变化仍然不是很大，但在13世纪利物浦的初步发展，再到14世纪的变化显著，而到了15世纪，则因为战争等负面因素的影响而受到很大限 ①

刘景华：《城市转型与英国的勃兴》，北京：中国纺织出版社1994年版。

保尔·芒图：《十八世纪产业一英国近代大工业初期的概况》，杨人楩等译，北京：商务图书馆1983年版，第70页。 ③

刘景华：《城市转型与英国的勃兴》，北京：中国纺织出版社1994年版，第125页。 ④

Ramsay Muir, A History of Liverpool, London: The University Press of Liverpool by Williams, 1907, p.14.

②

制，利物浦的发展符合学者提出的 “可以适应现代时代经济发展变化的需要，是助力时代

①

前进的增殖器”。而且还在这一时期诞生了很多的新经济发展关系以及城市商业发展模式，促进了中世纪城市政治文化、经济工商以及法律体系的完善和健全发展②。 实际上在利物浦港口开始筹建的时候，英国国王约翰就颁布规定指出要举办周市区以及市集等活动以促进利物浦的快速发展。其实国王的这一举动是为了在市场各类交易通过对外来商贸者收取手续费以及交易费等费用以满足私欲，但是这种方法的提出确实有利于促进利物浦城市发展功能的升级和完善，有利于城市路径的转变。另外亨利三世也承认并颁布城镇市民特许状，换言之就是利物浦城镇的居民可以选择自己认为合适人员担任以及组建自己的商人团队和商贸组织。不管是约翰王的城市战略还是亨利三世的特许权都在不同程度了推进了利物浦城市发展的进程，促进了利物浦城镇经济的发展，从实际缴纳的盾牌钱数量不断增多也可以看出来。十二世纪，被称为“盾牌钱”的货币税代替了之前服兵役的存在，而且这种军事招募制度的改革特增强了国家的实力。而在1219年具体的盾牌钱替换规定是：利物浦需要交纳13先令4便士，普雷斯顿上交6英镑13先令4便士；在1927年的变化是：利物浦上交7英镑6先令8便士，普雷斯顿上交10英镑，这直接体现了利物浦发展成效显著。③

14世纪，利物浦城镇迎来了发展的春天。发展的特征之一表现在，此时利物浦不仅出现了种类繁多的交易货物，也出现了范围增大的以周、年为周期的市集贸易。此时出现在市集、市场的交易货物，在以前的剩余农产品基础上，增加了香料、酒、优质灰泥等，有时甚至会有铁制品、盐和羊毛制品。而此时出现在市集、市场上的人员，不仅有本城和周边地区的市民，还有少量从布里奇、、肯达尔（Kendal）和兰开斯特等地进货到此贩卖的商人，年市集上还会有更多的外来商人。第二个特征表现是，尽管这个时期的利物浦经济发展主要是通过运输军备物资实现的，但是在实际的交易运输过程中也有羊毛制品、谷物以及兽皮等商品的出口，整体的出口商品种类还是很繁多的。第三个特征是出现了很多的和小型市场发展需求向契合的手工作坊，有确切记载显示，1378年，利物浦有三名手工业者从事制造粗糙羊毛制品以及亚麻纤维布品，除此之外还有1名蹂革匠、4名靴子、2名裁缝以及5名鞋匠等等，而且此时的酿酒业也呈现出蓬勃发展的态势，1324年就有35人从事该行业并且1378年建成了有十八家酿酒坊，但是普通群众的需求并不多主要还是以军消为主。④

十五世纪初至十五世纪八十年代，利物浦小城镇出现了衰落的情况。在政治上，与十三十四世纪相比，利物浦小城镇处于混乱的无状态；经济上，英法百年战争和国内红白玫瑰战争使得原本就在起步阶段的爱尔兰贸易变得时断时续，而当时英国大中城市和城镇受英国重商主义的影响，并且开始了和欧洲国家之间的贸易竞争，这使得利物浦的发展受到了极大的阻碍，一直到十六世纪也没能实现和十四世纪那样的发展水平，因此人们对利物浦印象还停留在一个经济落后的、小渔村中。

第二节近代早期利物浦经济起步的机遇

但是从近代初期开始利物浦将发展的中心开始转移，从之前的以军事发展为主的服务港口逐渐向提供一般商贸交易服务转变，并且不断扩展商业发展的范围以及市场。在查理二世执政期间，还逐渐开拓了与西印度群岛等地的商业航线，但是在1348年因为黑死病的爆发导致了社会经济发展秩序以及港口经济发展迟缓，利物浦的人口也受到重创从十四世纪的1200 布罗代尔：《资本主义的动力》，杨起译，北京：三联书店1997年版，第10页。 ②

刘景华：《走向重商时代一社会转折中的西欧商人和城市》，北京：中国社会科学出版社2007年版，第12页。

①

Ramsay Muir, A History of Liverpool, pp.19-20. ④

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.45.

③

人①回落到十六世纪的不超过1000人，是一个不折不扣的小城镇。而英国其他几大港口城市，如已经是重要国际性港口的位于英格兰东部的赫尔，城市港口职能更为健全的西南城市布里斯托尔，以及得益于煤炭贸易财富迅速积累的纽卡斯尔，而且这些城市的港口发展都远远早于利物浦，其当时的人口统计显示分别是6000人、20000人和12000人②。即便吉布森在1695年评价利物浦是发展最为迅速的城镇，但这是基于15世纪利物浦较低的发展状况，实际在16、17世纪，利物浦仍然难以望及上面提到的港口城市。但是到了十七世纪末期利物浦的人口总数出现了增长，总计的人口统计约为七千人，而且此时的利物浦凭借发展港口贸易以及扩展及交易市场空间等方式实现了经济的飞速发展，给竞争对手以极大的打压在港口贸易中取得胜利③。

利物浦究竟怎样从一个默默无闻的小渔村演变成一个大的港口贸易城市，本文的研究中主要从其国内和国际两个层面展开研究。

而从国内来说，国家在政治上对商业的重视尤为重要。当斯密也认为：财富的主要构成是金银或者是货币，而且这是世界上任何一个国家都很重视的致富手段，所以金银的增值管理“应当是该国政治经济的大目标”。④此外英国著名的经济学家以及历史学家约翰·克拉潘也曾提到过：实施对外的贸易交往是一个国家获得货币财富的最主要的方式，一般通过交易获取利润的手段是低进高出、少买多卖。⑤再往后的亨利七世以及伊丽莎白一世都相继颁布出台了很多重商主义相关的法令，积极鼓励现代航运业的发展和业务开拓，对英国的贸易类型以及出口商品的种类等等都有某些规定，以促进航运为主行业的发展。到了都铎王朝时期，英国发展的重点是向海外扩展市场，尤其是重点关注一非洲沿岸的西洋商业区，成立了东地公司积极开拓东北贸易航线和开启与西班牙海上霸权的争夺之路，以海上之路扩展为契机向全球各地寻找金银财富和各类奢侈的商品。而且在伊丽莎白一世统治时期为了更好的促进国家经济的发展以及争夺海上地位，甚至允许走私贸易以及海盗掠夺方式贸易的发展，并且投入大量的资金用来支持英国的航海探险事业发展。一直到十六世纪末期英国已经相继完成了对北美以及印度等海外市场的扩展。

16世纪末到17世纪，初期由于人们重视商业的观念，而导致很多弊害出现英国马上转变经济发展方式。查尔斯.达维南特写了一本著作，指出一个国家的最重要的财富不是只有钞票，他将钞票说成人们的“盲目的追求”，指出“钞票的过度发展流通制约了人们的辛勤劳动，或许钞票在不流通状态，带来的坏处多余好处”，在古代的波斯还有其他亚洲国家就是这样。到了后期重视商业的人士普遍以为，“国家自己生产的东西才是一个国家真正的财产”，所以，既要大力发展商品出口和商品转口贸易，同时农业、手工制作、机器制造也要大力发展。在工业时代的前期，英国的某些工业区对于商品在港口的出口辐射很有帮助。以至于内陆城市和沿海开放城市相互结合，都能得到进步。“内地的发展城市以及周边产业没有港口进行对外贸易，就会导致产品积压不利于发展，港口城市没有内地城市的保障，也会没法生存”以前的细密德兰铁工业基地仅仅是通过制造技术和依赖市场需求、传统的采矿，可是这些因素的存在也让以后的经济发展有了阻碍，伯明翰的优势也就慢慢表现出来了。像这样的城市优势中心，还有设菲尔德、维伦豪尔、沃尔索尔、塞奇利伍尔佛汉普顿等，它们都是在某一方面有优势的城市，他们的产业商品在爱尔兰、伦敦和其他地方已经有了较好的名声。 国际上，全世界逐渐融合为一个商业共同发展共同繁荣相互依存的共同体 ①

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.42.

Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael Power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, Liverpool University Press, 1988, p.9. ③

Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael Power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, pp.8-9.

②

亚当·斯密：《国民财富的性质和原因的研究（下册）》，北京：商务印书馆1972年版，第1-3页。

④

⑤

约翰·克拉潘：《简明不列颠经济史》，上海译文出版社1980年版，第240页。

在哥伦布发现新以后，欧洲地区的国家开始对美洲新的进行非法的霸占和掠夺，欧洲的发展中心也在商业过后由地中海区域变为了大西洋沿岸。有的学者觉得“在工业前期，英国的海外贸易发展效果显著的时间主要集中于1475-1550、1630-1688年以及1750

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年-1800年。”在这几个高速发展期中，大西洋的英美贸易在1630-1688年里占据了重要位置。1607年，英国开始开拓北美市场。在得到国王詹姆斯一世允许后，第一块殖民地也就由此确定，就是在北美洲大西洋边上的詹姆斯河口。英国的殖民地快速增多，仅在北美就有13个，也就实现了英国从美洲得到发展生产的原材料，然后把自己制作的商品再卖给北美殖民地区，使英国经济的得到了迅猛发展。迅速增长的海外需求给航运带来了大量的运输任

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务，英国船只的需求量也迅速增大，由此也推动了英国造船业的发展。”

至于西印度群岛，西班牙受困于自身落后的政治经济，逐渐失去其在海上的领先地位。到16世纪末，随着西印度市场的发展，西班牙本国的发展已经不能够满足它们日益增长的要求。再到17世纪后期，就只能满足他们5%的要求了。并且其他欧洲国家在西印度地区进行非法经营，对此西班牙和毫无办法。仅仅1716年这一年的时间，英国通过交易卖给美洲

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获得金钱就由6000万。而且以后发展起来的英国，法国，荷兰等殖家，从这种走私行为中得到的利润已经不能够让他们得到满足，随后便通过战争这种方法来抢夺美洲和西印度的殖民地，从而让自己公明正大的进行交易。因为大西洋沿岸的英美交易市场开始出现，利物浦这一港口的地理优势也就显而易见了，北美地区和西印度地区的商业交易也就开始发展起来。英国在1651年10月颁布了一个新的，规定只有英国和英国殖民地所建造，拥有的船才能运送英国殖民地的物资。这个的颁布目的就是保护英国在海外交易的利润。1660年，英国《航海条例》颁布，做出这样的规定“只有运输英国或英国殖民地货物的英国殖民地船只可以进入英国和爱尔兰，而且船上不允许存在对英国有敌对态度的相关人员。；

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严禁其他国家的船运送货物。”并且一些殖民地的原料，商品，比如烟草、蔗糖、棉花等这些物品只可以给英国或者是英国的殖民地，别的国家的商品要想运到英国的殖民地，就只能通过先运到英国，然后再运到其殖民地这一种方法。“遵循英国的交易海运法令，北美烟草等货物不能运到其他地区，如果想卖给其他欧洲国家，也一定要经过英国进行中转，交纳一定关税后再销售到国外；欧洲其他国家的货物也须先运往英国纳税后才能转运至美洲以及

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其他地区。”在1663年、1673年和1696年，航海的条例经过了三次的改动，它的“最根本的目的就是让属于自己的殖民地依赖自己的殖”，利用约束欧洲其他国家在英国殖民地的交易，来约束自己殖民地的经济的繁荣，加快自己国家的工商业发展和港口建设。在最先重视商业这种理念的影响下，英国鼓励与其他国家进行交易，进行海外探索发展，从而形成自己的海外市场，在重视商业这一理念最终影响下，英格兰西北部轻工业区、重工业区也慢慢成为本国经济发展的重心，进而得到了快速有效的发展，加大了对利物浦交易往来，国外北美以及西印度殖民地的建立，也让利物浦逐渐以爱尔兰为交易对象转变为以大西洋英美交易的商业圈中，并且牢记持续了多年的对外贸易战争和爱尔兰的发展为利物浦发展和对外贸易带来的变动。在与西班牙抢夺殖民地期间，利物浦也在英吉利海峡和大西洋沿岸美洲地区肆意的进行掠夺。”在亨利八世和伊丽莎白一世掌管国家大权这段时间，虽说是切斯特的发展比利物浦快，但利物浦作为港口在战争中起到了运送和物资的作用。“1534年，利物浦和切斯特不但是征战的出发地，还要为斯凯芬顿总督还挺有他的提供日常物资，保证他们的后勤”。亨利八世在征战爱尔兰时，军备力量还达不到伊丽莎白一世时期，“埃塞克斯伯爵的队伍和其他几只都从利物浦出发到达爱尔兰，每个人都会消耗很多金钱，不管是参战的的人还是留在港口的人都需要开支。”在战争中，利物浦成为中转站并且快速发展了起来，承担了保证后勤和运送及物资重要作用。但是由于存在两个对立的政权，英国内战过程中利物浦及它周围的地区遭到了对立方多次军事攻击，“17世纪初期，与爱尔兰的直接贸易让利物浦迅速成长，其后的国内战争给当地的经济和贸易带来消极的不

利影响”。

第三节16、17世纪利物浦贸易的发展

利物浦在这两个世纪的时间内，在此时期内，城市和商业的发展都刚刚起步，在外交方面的发展也很有限，外交对象极少。

（一）从事爱尔兰贸易 在16、17世纪，刚开始发展的利物浦和爱尔兰的商业交易都走过了一个漫长而复杂的路程。从16世纪到英国内战开始，利物浦也在快速发展。它从爱尔兰购买轻工业制品以及其他货物等；同时也向爱尔兰卖出自己的商业化产品。1586年，利物浦和爱尔兰有着17艘轮船的商业往来，有6艘货船装的是威根的煤炭，而其他的主要运载的都是英国一些城市生产的相关手工业制品。这一整年内利物浦共有来自爱尔兰其他港口的16艘进行贸业往来的轮船17世纪初，由于伊丽莎白一世对外战争结束和詹姆士一世的移民方案，安全的交易氛围和爱尔兰工业的快速发展，让爱尔兰和利物浦的交流发展更为密切。，在英国国内战争期间，利物浦遭到重创，战争带来的负面影响直接了其和相关地区的发展。保罗·克莱门斯（Paul G.E. Clemens）认为，这时海外交易虽然有140名乃至更多的商人参与，但是交易量和范围都是很小的。王政复辟利物浦繁荣过程中的一个重要转折点，从其以后，利物浦和爱尔兰的交易往来更为的密切，“16、1665年，从利物浦交易到爱尔兰的工业必需品共有246吨，购买的生活用品总计403吨，这些交易量是对外交易量的90%”换句话说，或许是因为当时的港口运输能力低，并且利物浦对外交易往来的领域较小，了利物浦的发展，导致与爱尔兰交易成为17世纪后期利物浦经济发展中占据重要地位

（二）参与新兴的大西洋贸易

利物浦在对外贸易国家除了只与爱尔兰和北美、西印度合作外，是否还和其他国家有过贸易来往，在现有的文献中都没有找到相关记载。同时也有文献指出，利物浦的贸易范围曾扩大到塞汉河和威尔士，主要贸易物品为羊毛制品。除了上述所说的几种说法外，还有部分学者认为，利物浦与南欧、西印度地区甚至北美地区有过贸易往来直至英国王权恢复前期。2随着利物浦地区对外贸易的不断扩张，该地区的经济也得到了飞速的发展，外来移民和向该地区涌入的商人等促进了当地人口的不断增加，因此也导致了利物浦当地城市规模的不断矿大。虽然在关于利物浦是否与其他地区进行贸易往来的问题上仍旧存有争议，但我们可以肯定的是，在十六十七世纪里，利物浦城市商业贸易得到了初步发展。利物浦建城初期，城内共有七条互相交错的街道，分别为正街（High Street）、城堡街（Cast Street）、旧霍尔大街（Old Hall Street）、查珀尔街（Chapel Street）、沃特大街（Water Street）、戴尔大街（Dale Street）和泰瑟巴恩大街（Tithebarn Street）。17世界时期，以爱德华·摩尔岳父命名的芬威克街应运而生，相伴而起的还有芬威克小径等建筑，爱德华·摩尔为利物浦地区城市的建设作出了重要贡献。1699年时，由沃尔顿教区分离出来了一个真正意义上的教堂。随后，随着人们生活水平的不断提高和精神追求的改变，利物浦原本的小教堂已经不能满足越来越多信教人数的增多和需求的增加，所以，在信教人士共同集资和扶持的情况下，利物浦地区修建了圣彼得大教堂。

18世纪之前，由于利物浦城市发展缓慢，加上人口众多，地区管理不当等多种原因，在对英格兰经济发展中所做出的贡献微乎其微，该座城市并没有得到大家的广泛关注，在对英格兰经济贡献中也不能和那些大的城市如赫尔、布里斯托尔等相提并论。利物浦在英格兰的地位直到中世纪晚期的城市改革中也没有得到改善。由于当地的地理环境和气候因素，利物浦早期主要以农业和渔业为当地的主要经济体系，随着世界经济贸易的改变和城市发展的改变，利物浦也逐渐实现了

经济重心的转移，外贸开始在经济格局中扮演中亚角色。利物浦对外贸易早期的主要合作伙伴有爱尔兰和西印度半岛，其主要合作产业为烟草和蔗糖，此时利物浦的进出口贸易主要呈现贸易逆差的局面。虽然利物浦商贸活动规模不能与其他港口

城市相提并论，但此时稳定的商业联系已在商业贸易活动中建立和发展起来，与此同时商人和市民的经商意识和能力在经济往来中得到了加强，这些都为18世纪利物浦的海外贸易奠定了坚实发展的基础。在之后的大西洋港口贸易中，利物浦城市港口在世界贸易发挥着巨大的影响。

第二章18世纪利物浦经济的发展

18世纪是利物浦城市发展的加速阶段。利物浦主要经营的对外贸易产业有烟草、蔗糖、

棉花和纺织品等，凭借着天然优越的自然地理位置，利物浦成为英国主要城市之一，在经济和外贸方面的发展都取得很大成功。经研究发现，利物浦曾是世界著名的曼彻斯特工业发祥地的源地和目的地。 因为经济和社会的不断发展，利物浦为人们提供了良好的生活环境，所以人口不断上升。根据文献显示，利物浦早在1702年该地区就有人口6000人左右，经过不到20年的时间，人口数量翻倍增长。再往后30年，则发展到原来基础的3.5倍。由此可见，利物浦地区人口规模越来越多的，也反应出该地城市规模范围不断扩张的现象。

到18世纪末，人口约是1760年的两倍，为60000人左右②。人口数的迅速增长，除了自然增长的新出生人口外，还有一个重要原因是从爱尔兰迁居而来的移民。一位作家曾写道：“1795年，爱尔兰和威尔士地区的移民占据了利物浦人口的绝大多数。”③在由乔治佩里绘制的第二幅地图中，可以看到利物浦城市内新建了两条名为教堂街（Church Street）和拉内拉赫街（Ranelagh Street）的街道，许多精致美丽的建筑簇拥在公爵大街（Duke Street）和

④

汉诺威大街（Hanover street）两旁。笛福也曾说，18世纪的利物浦是大不列颠的奇观之一，没有人知道它的发展上限在哪里。阿瑟·扬也曾特地去利物浦拜访，“这个城市对于世界贸易来说极其重要，有机会的时候不得不拜访。”⑤

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第一节 18世纪利物浦发展的条件

在18世纪，利物浦依据其面向爱尔兰海可直接进入大西洋航线的独特地理优势，再加上英格兰北部及全国交通运输网络的日趋完善和该地区不断建立新的贸易港口，健全已有

的港口设备等，并在该地区纺织工业的不断发展下和该地区的支持下，利物浦在英格兰的地位得到了提升，在英国港口贸易中对该地区甚至整合国家的经济贡献都占据着较大的比重，最终成为仅次于英国伦敦的第二大港口城市。

（一）内陆交通网络的完善

由于城市发展程度的影响，英格兰地区在18世纪初期，交通发展较为缓慢，对外贸易、各地往来等交通不便，也因此制约了该地贸易的发展和经济的增长。1直到1726年间，利物浦地区才出现了新的公路收费准则，这邻近的两城之间的公路才得以兴建。21746年，这条公路修建到圣海伦斯，1753年则到了沃灵顿。由于城市发展程度的影响，英格兰地区在18世纪初期，交通发展较为缓慢，对外贸易、各地往来等交通不便，也因此制约了该地贸易的发展和经济的增长。直到1726年间，利物浦地区才出现了新的公路收费准则，这邻近的两城 Paul G. E. Clemens. The Rise of Liverpool,1665-1750, p.216. Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.243. ③

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.244.. ④

Ramsay Muir, A History of Liverpool, pp.179-180. ⑤

保尔·芒图：《十八世纪产业一英国近代大工业初期的概况》，第82页。

①②

之间的公路才得以兴建。

虽然利物浦具有得天独厚的地理位置条件，对该地区外贸发展具有一定的促进作用，但同一些大城市港口相比该地区外贸地理位置并不占优势；依托塞汉河也有布里斯托尔港、赫里福德郡等众多支流作为对外交通途径。而当时的利物浦只有默西河作为对外运河，并且默西河流程较短，流量随季节变换大，该运河段收费标准高，并且链接该运河的公路段也有较高的公路运输费等不利因素也并不能对利物浦对外贸易做出突出贡献，所以，利物浦相对于其他大城市而言，对外运输方面交通条件明显发展较为落后。

在18世纪，英国河运改造和运河开凿取得了重大发展。有学者认为“760年到1840年的，英国的很多大宗商品都是通过运河进行运输，这也为工业的发生带来了积极影响。”① 18世纪初期，利物浦对兰开夏纺织工业的对外贸易航道在的监督下开始修建。1720年，利物浦联结默西河、欧韦尔河的运河交通开始提上形成，1734年，利物浦至南特维奇的运河也开始规划，降低了运输成本。由于运河的开通，对外交通路线的增加，导致了利物浦对外贸易运河运费的降低，到曼彻斯特的陆地交通运费由原来的40先令每吨降到12先令每吨。该项陆地交通运费的减少主要得益于布里奇沃特运河的建立并通航。之后30年时间内，利物浦对外贸易交通各个城市(赫尔港、默西河等)的运河也相继完工并通航。

（二）港口设施条件的完备

17世纪末至18世纪，因为经济和贸易都取得了很大程度的进步，利物浦港口吸引力来自国内外的众多商人和船只往来。曾有学者做过相关统计，1707年，进出利物浦港口的商船总数约为170艘，到1753年，数量增长近两倍达到318艘；港口商船载货总量也增长迅速，1716及其随后的近30年，商船载货总量年增长率约在0.7%，而到了1851年间，该年增长率约为4.9%。②在1751年，利物浦港自有商船约为22艘，总吨位达19175吨，水手人数为3319人；到1801年，商船数量达到821艘，总吨位达129470吨，水手人数12315人。③ 据西莉亚·法因斯的记载，18世纪以前，船只进出利物浦港口大部分需借助潮涨潮落的助力。④18世纪初期，贸易扩展对港口基础设施的提出了更高的需求，市政当局于开始重视和考虑港湾建设工作（Harbour Renovation）。1708年11月3日，市政会为适应日益增长的进出商船数量和商业贸易活动的发展，首次提出对港口的建设规划要聘请专人来进行研究。托马斯·斯蒂尔斯被委以重任。他曾参与伦敦豪兰船坞建造的设计，此次他也不负众望设计并督造了利物浦第一个码头——老码头（the Old Dock）。于1718年建成的老码头一直未利物浦的船只效力了108个年头。1756至1815年间，利物浦码头总面积达到21英亩，其中包括索尔特豪斯码头和此段时间内先后建成的4个码头、船坞。1815至1835年间，利物浦再建造总占地面积超过45英亩的8个码头、船坞。⑤从18世纪中期至此近一个世纪的时间，利物浦码头、船坞总面积由最初的8英亩扩大到72英亩，是原来的7倍。

（三）国内腹地的经济发展 “工业没开始的时候，乡村对于西欧工业的发展尤为重要，以至于工业最终的产生也不例外，乡村在此过程中发挥了主导作用。”⑥十七十八世纪，以曼彻斯特为中心的兰开夏纺织区和以伯明翰为中心的西密德兰“黑乡”铁工业区是英国乡村工业的最主要区域。兰 Charles Hadfield, British Canals: An Illustrated History. Phoenix, 1959, p.180. ②

Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, p.18. ③

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.181, p.245. ④

Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, p.24. ⑤

Ramsay Muir, A History of Liverpool, pp.245-246. ⑥

刘景华：《走向重商时代一社会转折中的西欧商人和城市》,第87页。

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开夏纺织业从地理结构方面看，可以划分为特点鲜明的三大块：中部，以曼彻斯特为起点、向东部和北部延伸形成的棉麻混纺业地带；西部南部，以普雷斯顿为中心、南接柴郡、北连威斯特莫兰郡的麻纺业地带；东部，以罗奇代尔为中心、比邻约克郡西莱丁区的乡村毛纺业地带。18世纪，利物浦成为英国的主要城市之一，同时也开始在进出口贸易中发挥日益重要的角色。在此基础上，利物浦及其相关地区都取得了较大的发展。近代早期与爱尔兰的贸易中，利物浦港已经通过为兰开夏提供原料亚麻线和来自西印度群岛、北美的原棉，支持着兰开夏棉麻纺业的兴起和发展。“18世纪晚期，利物浦众多商品贸易中最为重要的一种就是原棉贸易；以至于到了19世纪二十年代，棉花成了利物浦港口交易的主要对象，利物浦的进口贸易专门化的发展方向越来越明显。”①有学者认为，兰开夏新工业的诞生晚于利物浦经济的起步，堪称为大工业的发祥地的兰开夏的发展最初是依赖于利物浦及其商业的发展。②18世纪中期，利物浦已经成为兰开夏纺织品出口的第二大港。③在《剑桥英国城市史》一书中有这样的观点：“在十七世纪中后期，在兰开夏南部制服业发展越来越好的背景下，利物浦也不断进步，成为英国的重要港口城市，相关产品的对外贸易已经涉及到了很多国家，范围广泛。”④除此之外，来自兰开夏西南部的煤和近邻柴郡北部的精盐也在利物浦的出口贸易商品之列。

17世纪，西密德兰“黑乡”铁工业区兴起。伯明翰铁工业在用煤炭替代木材作为冶铁燃料后迅速发展，在工业时期成了除伦敦以外的最大城市。由于伯明翰的迅速发展，曾有这样一种观点：“18世纪中后期，英国发展变化很大的罪魁祸首是煤炭，它主导着一个地区的发展程度。”⑤一开始西密德兰“黑乡”铁工业区的金属制品主要由两个途径输出，一是南下至布里斯托尔，或北上至利物浦。但经沃里克郡至布里斯托尔港这一输出线路受限于塞文河等不利的自然条件，贸易规模逐步缩小；与之相反的是，得益于河运通畅且费用较低，经斯坦福德郡、什罗普郡到达利物浦港的输出线路日渐繁荣起来。1740年起，往北美殖民地运输斯塔福德郡陶瓷产品的贸易活动逐渐兴起，到了1759年，韦弗河每年大概运输600吨的韦奇伍德陶瓷产品，20年后运输的陶瓷产品数量高达3600吨。⑥不难见得，利物浦商业贸易的发展离不开以英格兰西北工业区为代表的国内经济腹地工业的发展，它们是一种互相依存、紧密联系的“共生”关系。利物浦港对外贸易中复杂的商品结构，避免了因单一产品而带来的港口城市的危机。 （四）利物浦市政扶持

一个城市权力的核心机构被称为市政会（Council）。城市商业贸易、社会活动和市民日常生活等事务由市政负责，其中重要的城市如、征税员等任期一般为一年，其他如书一记员、港口和市场管理员等市政的任期稍长。 如同其他港口城市，以商业贸易为主要经济活动的利物浦，市政会普通议员的数席位大多被商人阶层占据。17世纪初期，布里斯托尔市政会中有47%是商人；1711年，格拉斯哥市政会中商人的人数超过总人数的一半。⑦表二说明：从17世纪晚期到18世纪初期，利物浦市政会普通议员中商人阶层所占比例从43%上升至近70%，在市政中也由近58%上升为近73%，其中尤以从事大西洋贸易的商人占据了大部分席位。

表二：17世纪晚期、18世纪早期利物浦市政会成员职业比例（部分）⑧ F.M.L. Thompson, The Cambridge Social History of Britain 1750-1950, Vol. I, Regions and Communities, Cambridge University Press, 2002, p.363. ②

保尔·芒图：《十八世纪产业一英国近代大工业初期的概况》,第84页。 ③

刘景华：《十六、十七世纪英国城市经济职能的变化及其意义》,第59页。 ④

Peter Clark, The Cambridge Urban History of Britain 1540-1840, Cambridge University Press, 2000, p.404. ⑤

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.250. ⑥

John Belchem, Liverpool 800: Culture, character & History, Liverpool University Press, P.127. ⑦

Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, p.149.. ⑧

Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, p.150.

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在所有的市民中，富商要想进入城市管理体系是最容易的，同时很多商人成为管理者之后充分利用政治权利来为商业扫清障碍。尤其在对于相关地区的运河开凿阶段，一方面市政会从方面提供支持，而商会则是财务管理者。如1737年6月16日，利物浦市政会通过了连接柴郡盐业的韦弗河航运改造议案；1754年10月25日，查尔斯·霍尔（Charles Goore）于提出，为利于船只航行至圣海伦斯，更为煤炭能便利地从利物浦港出口，应疏通桑基河及其三条支流，利物浦商会也为其提供贷款表示对这一工程的大力支持；1761年，市政会通过布里奇沃特公爵关于开凿运河的提议；1765年5月1日，市政会通过了在利物浦商会协助下改造韦弗河至特伦特河通航状况的议案；7月3日，时政会通过了进一步建设特伦特河至默西河的航道的提案，而且在财政方面全力支持。①经济发展和国家、地方的引导和扶持使得英国河运业的迅速发展。

第二节18世纪利物浦的内外贸易

1688年对英国经济史而言是颇为重要的一年，海外贸易于内战结束后进入了持续发展时期，利物浦城市也从中受益良多。艾里克·威廉斯在《资本主义与奴隶制度》一书中写道：“如果说十九世纪是生产的世纪，那么十七世纪和十八世纪则是贸易的世纪”。18世纪的利物浦商人比以往任何时代都热衷于从事海外直接贸易和转口贸易，积极为国内工业区域提供生产原料和寻找广阔市场，扩展原有爱尔兰贸易规模，提升在与北美、西印度群岛之间进行的大西洋贸易圈中的地位，与欧洲国家乃至更远的地方开展贸易。1709年、1751年、1790年利物浦港口进出船只总吨位分别是30210吨、65406吨、479001吨，1709至1751年间增长率为117%，同期布里斯托尔为41%，赫尔为186%，纽卡斯尔为66%；1751至1790年间利物浦该增长率升为632%。17世纪末至18世纪时期利物浦的发展速成果丰硕。

（一）普通海外贸易 自从光荣以来，利物浦的海上贸易就不断的兴起并且趋于稳定，在这其中爱尔兰的物流贸易更是为利物浦的经济增长提供了大量的支持，在十八世纪初期利物浦大部分港口的贸易都在爱尔兰完成，两相比较之下，只有不到九分之一的货船驶入地中海沿岸，这些开出的货船运送大部分的物资都是生产资料，其中输出英国大部分的石油矿产和茶叶等软性物资。，同时进口爱尔兰的农产品、亚麻线等。利物浦之所以和爱尔兰的物流贸易兴盛主要是因为在１７５０年爱尔兰迅速发展的经济，在这时欧洲最快的发展城市就是爱尔兰的都柏林，其人口数量从1650年的17000人迅速扩增至1800年的168000人。由于都柏林的快速发展使其他各大城市产生了危机感，各大城市为了促进经济总量想出了各种各样的方法，据统计在十八世纪初期的驶入都柏林的商船就有５００艘，德罗赫达有２８０艘，贝尔法斯特有1２００艘，纽里有５０艘，伦敦德里也有４0艘。其二由于在１７８０年间各大欧洲城市为了获得原始资本积累进行不断的战争与侵略，仅仅是葡萄牙王室爆发的战争就已经超过的１００起，尤其是在十八世纪的后半叶各大国家为了进行经济发展进行跨洋战争，这些战争对于经济产生了极大的破坏，但是由于利物浦爱尔兰天然的地理优势受到战争的影响较小，经济发展也是从那时开始进行，由于连年的战争各大国家所需要的炮弹药等需要不断的运输，爱尔兰正是借助这一市场需求，进行了商船的贸易往来，最远的一次曾抵达过好望角南端。由于爱尔兰海域地势情况复杂，所以轻易不会受到战争的侵略，再加上各大国家对于商圈的需要就更一步的促进了爱尔兰的商业发展。有位名人曾调查过利物浦的商业，并且发表了一系列的长文《利物浦商业调查》中写道，在十七世纪末期利物浦驶向大西洋的商船总数 James A. Picton, F.S.A..City of Liverpool, Municipal Archives and Records, From A.D. 1700 to the passing of the Municipal Reform Act, 1835, Liverpool, 1886, pp.144-145, p.243.

①

量有２０艘，到好望角南端的商船有５艘，抵达地中海沿岸的有７艘，到达直布罗陀海峡的有１４０多艘，这些详细的数字报告进一步的解释了利物浦的商业发展贸易。这些不断驶出的商船进行物品交换的同时除了促进了利物浦商业的发展，也加强了文化的传播与输出。在上世纪初期利物浦的经纪负责人曾经说过，盐产量的贸易是商业贸易中最主要的部分，他占据了商业中大部分资金的来源。商人对于来往商船的贸易大多都是盐类和茶叶类的输出，这是因为市场的需求，但是随着经济的不断发展和各个国家联系的日益紧密，盐产量逐渐下滑，取而代之的是对于煤炭和石油资源的需，由于大量盐矿和煤矿的产生，总体上的产量加大，在一定条件下对于运输的贸易也有一定的好处。使商人们有条件对爱尔兰进行大量贸易 在英国“光荣”时期，也就是“王政复辟”刚开始的时候，两国关于盐的贸易往来十分不密切，有关数据显示:在十七世纪七十年代由利物浦到达爱尔兰的载盐船只仅仅只有不到九十艘。到十七世纪末，船只的数量也只有不到三百艘，到了十八世纪二十年代左右，船只的数量也就刚刚超过了四百艘。还有，十七世纪八十年代以前两国的盐贸易往来只是在都柏林，德罗赫达这爱尔兰的两个城市进行交易。但是随着爱尔兰国内的内河航运工程的逐步完善，两国的盐贸易往来开始逐渐扩张到爱尔兰的南北多个城市，几乎已经全部涉及到。十七世纪八十年代以后，利物浦向爱尔兰的盐贸易出口量出现蒲式耳增长。年均增长到十倍之多。布莱克本制盐厂也顺势在码头南部成立。关于利物浦煤炭贸易的发展壮大，随着十八世纪初，战争的结束，社会得到了和平和安宁的情况下，利物浦利用这一有利时期，利用自己经济腹地煤炭贸易的优势，进一步加大出口数量，得到飞速发展。十八世纪到十九世纪之间，盐贸易和煤炭贸易被看作利物浦最重要的两大贸易，支撑着利物浦的对外贸易。海德表示说，这一时期这两种贸易于商人的重要程度，甚至超过了对后期三角贸易的重视。

十八世纪到十九世纪这一时期，除了与爱尔兰贸易的频繁往来，与此同时，贸易往来的还有欧洲的一些国家。利物浦同欧洲的贸易往来主要有三个地域。第一个是向进口柴郡盐和出口木材为主的波罗以及挪威等国家。第二个是鹿特丹港，特别强调的是该港口是在尼德兰战争后新建立起的，其竞争压力相对于其它港口来说要小的多。第三个地域是波尔图和葡萄牙里斯本等一些南欧国家，战争结束后两地贸易往来开始加速恢复。两地间的酒贸易也开始增长。根据有关数据以及下述表三我们可以清晰地看出:十八世纪初，与欧陆国家的贸易往来船只只有十二艘，到十八世纪二十年代就增长了四倍之多。同尼德兰的贸易往来船只涨幅最大，由无到增长到十三艘。

表三：1665到1726年间利物浦与欧洲贸易船只数量统计（部分）

（800 第三）

对于爱尔兰来说，于欧洲各个国家之间的贸易往来是非常重要的，所以，爱尔兰的利物浦对外交易，在十八世纪的时候迅速增长，但更深层次的原因，是因为大西洋和美国之间有些非常稳固和持久的交易。在那个世纪，一些学者把大西洋沿岸作为整的欧洲的经济贸易中心，在欧洲对于美国的整个贸易中，这一块是最具有活力的一部分。而北美地区、印度群岛的西部16年利物浦对外贸易交易，在全球仅占百分之二，但是他们的爱尔兰交易，却占了百分之九十;但是在之后的年代:1708-1709年，这些地区的对外贸易在30%-60%之间，几乎占据了全球贸易的大部分，在很长时间内占据十分重要的地位。

开始于十七世纪中叶的殖民主义的美国，虽然印度群岛西部的对外贸易(烟草、蔗糖)，因为十八世纪开始的欧洲战争的大范围影响，导致贸易萎缩，经济水平下降，但是在1713年，《乌得勒支条约》被英国和法国签订，到1720年，短短的几年之内，利物浦迅速减少进口用于工业的原材料、制成品的那些商人的税收，这种税收使得利物浦港口在30年代初迅速发展起来，来自弗吉尼亚和马里兰州切萨皮克的烟草，几乎占据了利物浦港口对外得到

的烟草当中的六成，在1713年，来自外国的1726号船只从利物浦输入英国的烟草，占了输入英国的全部烟草当中的7%，后来在1750年左右，这个比例又上升了许多，在这个大部分国家都有不同经济增长的时期，有一个国家是其中贸易最为强盛的，他就是被誉为\"国王的王冠上的宝石'的牙买加，这个国家从利物浦港口输入美国的蔗糖四倍上升，在1713年占据美国全部进口蔗糖的4%变成了后来的8%，到1742年甚至达到了14%之多。这种蔗糖贸易逐渐提高了英国和爱尔兰国家人们日常生活的品味和标准，而越来越多的蔗糖，让人们更加喜爱咖啡和茶。而且利物浦港口的出现、发展、强盛，为中国和欧洲这种远东贸易提供了有利的支撑。

欧洲的利物浦港口，不仅促进了全球贸易发展，而且它促进了印度等原料产地，原材料的种植，因为种植面积扩大，贸易不断增加，这种投入也提高了当地的生活水平，多余生产出来的原材料又开始售往荷兰、汉堡等地中海国家，这又促进了利物浦经济的发展。对于这种贸易，重商业的人是支持的态度:他们把原材料产地的产品从遥远的亚洲地区运到欧洲，这样欧洲人肯定会支付非常高额的运费，而这些收入即为纯收入，而因为这些产品，商人们同时可以压低欧洲商品的价格，从而赚取更多的利润，这种方式是欧洲重商主义者的重要标志。有一些学者甚至认为:欧洲西部贸易之所以在1500-1870年之间迅速增长，很大一部分原因是交通运输工具的发展。从几个重要的港口分发给欧洲的其他国家，然后在出售给别的地区，甚至还分发到了美洲。

（二）私掠贸易

欧洲在十八世纪，北美、英国和法国地区战乱纷飞，国与国之间的关系日益紧张。特别是在西班牙王位继承战争和七年战争,美国和法国先后开展了政权性运动，由于国际经济秩序极度混乱，在对外贸易港口一带城市经常发生商船被海盗打劫的事件，从而给当地的经济，政治等带来了较大的威胁。通过1969年相关文献所记录的私人海盗船和两名法舰发生船只抢劫的事件得知，英格兰东南部和外国海盗对英吉利海峡南部的北凯尔特海一直处于相互争夺所有权的境地。在英国跟法国斗争的几年里，利物浦被法国抢占，而且也经常被海盗所侵袭。比如：布雷斯特城的ROM(Thurot)是1758年开始闹鬼马恩岛在爱尔兰海，从而展开了商船抢劫的事件。在战乱时期,“利物浦通往海外的要道不多，以致于对外运输的货量基本上没有增加的趋势，一直都保持在84792吨。“美国战争北美私掠船事件的主战场在西印度群岛,商人给利物浦地区带来了较大的经济损失。曾经有个作家指出：“在英国和法国发生战乱的七年中，英国跟美国之间在贸易上一直处于闭塞的境地，而当前跟非洲之间也没有任何的经济活动往来，码头上的运输船都被闲置在海岸上”。”① 利物浦的私掠贸易极度猖狂，产生这种现象的主要原因是由于其受到了战争的影响，导致贸易活动被控制。所以，有的学者认为：“布里斯托尔以及伦敦的利益与1739年的私掠贸易相比存在较大的差距”，虽然在相关的资料上对战争期间私掠贸易的具体概括记载的非常详细，但是，在英国与法国的发生战争的过程中，利物浦的水手就已经获得了优秀的私掠船员头衔。作为一名利物浦私掠船长，威廉·哈钦森（William Hutchinson）在1757年6月驾驶了一辆支充足，船员规模较大的“利物浦号”为英国海军提供了一臂之力，并在作战过程中发挥了重要的作用，而且还捕获了一只本属于英国的船只。而第二次航行是在1758年的地中海航行，此次他掠夺到三艘来自法国的船，并将其出售给意大利。根据相关的史载，哈钦森的“利物浦号”曾抢夺了一只法国的私掠船，并将其转让给撒丁岛的卡利亚里，在这种贸易活动中他赚取了两万英镑；除外，他还抢夺了装满货物来自于荷兰的商船。利物浦私掠贸易发生在法国战争活动之后，在美国战争期间，这种掠夺经济达到了白热化的程度。据美国的一位私掠船长达林回忆说，来自利物浦的“伊莎贝拉号”私掠船只，虽然其 ①

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.217.

规模与船只相差无几，但是，只依靠五十名船只，就将一百多名船员战败，所以，成为了他强有力的竞争对手。这让他感到特别的惊讶，与此同时，他也希望以后不再遇到来自利物浦港的私掠船只。利物浦私掠贸易在法国大期间发生的比较频繁，因此，他也赚取了较多的经济利益，更多的法国船只难逃被掠夺的命运，船员也成为其俘虏，其人身自由被束缚。 每一次商人在成功经历正常的海外贸易后都会认为这是来自上帝的上次，在无序和混乱的战争时期，足以见得战争对贸易带来了深深的消极影响。尽管在战争时期利物浦路的商人为了弥补普通海外贸易的损失来对商船进行了武装并采取了私掠贸易，但这种做法还是收效甚微

第三节利物浦所从事的奴隶贸易

18世纪来自美洲的种植园供应了充足的劳动力，所以其导致了西印度群岛、北美殖民地与英国各港口的贸易兴旺。马克思也说：“奴隶贸易是利物浦的最基本聚财方式，利物浦的发展离不开奴隶贸易的重大贡献。”

1563年强盗约翰·霍金斯在具有一定风险的情况下进行了奴隶交易，也是英国历史上的第一次，伊丽莎白一世在政期间明确指出支持并且鼓励奴隶交易。伦敦的奴隶贸易公司的大本营也支配了英国全部的奴隶交易。1709年一些商人与利物浦商人公司在交易贸易把控力不强的情况下向联合国申请，提出了发对英国贸易由伦敦非洲贸易公司全权操控。在这种情况下，北美殖民地与西印度也开始大量的需要劳动力进行生产发展，这也对非洲公司的地位起到了一定的抨击作用。直到18世纪三四十年代，非洲与各个城市之前的奴隶贸易才逐渐趋向于。因此利物浦等一些港口才逐渐成为英国奴隶交易最主要的港口之一，英国的奴隶交易也正是在18世纪才逐渐发展起来，18世纪三十年代伦敦是控制奴隶贸易的最主要力量，1720年由于一些负面事件的发生，开始走下坡路，1730年伦敦奴隶交易的霸主地位也逐渐被布里斯托尔所取代，在送到北美的奴隶中，布里斯托尔送出的奴隶最多，其次是伦敦，最后是利物浦。而布里斯托尔的奴隶交易的霸主地位一直坚持到1740年前后，随后慢慢被利物浦超越。甚至很多历史学家觉得“利物浦的发展和奴隶交易的发展是密不可分的”。利物浦最先只有15艘进行奴隶贸易的船只，随着发展逐渐增加到了30多艘，但是到了1749年以后，利物浦进行奴隶交易的船只猛增到了75艘左右，最主要的是能够运送23200个奴隶进行交易。1753年威廉森出版的《利物浦商业备忘录》中，提到当时利物浦多达101个商人进行奴隶交易。利物浦逐渐取代其他城市成为最主要的奴隶贸易港口这一事实可以从下表四得出。

表四：英国三大港口与切萨皮克在1698至1774年间运往的奴隶及船只数量 利物浦在18世纪末期的奴隶交易中占据最为重要的地位。英国的奴隶贸易从1794年到1807年这一时间段内全部由利物浦掌控。利物浦的奴隶交易占英国全部交易的一半以上。并且努力交易量占到了整个欧洲的七分之三。1802年，这个港口交易的奴隶数目达到30000人，1803年出现了下降趋势，但是也高达15000人，并且在1804年逐渐恢复了原有的水平。而到了1807年，利物浦有185艘船只进行奴隶交易，运送了多达43000个奴隶。由此可以看出利物浦港在1700至1807这一段时间内大约有5000艘船只来运送奴隶。

出于各种方面的原因，伦敦和布里斯托尔在奴隶交易上的地位在18世纪中期逐渐被利物浦超越。从自身原因上不难看出，利物浦商人在奴隶贸易的本钱和价钱方面有着战绝很大的上风。“显而易见，利物浦在18世纪后期成为了欧洲最大的警醒奴隶贸易的港口。虽然自身的发展在刚开始的时候发展不是很迅速，是因为这个城市执着于去西属殖民地贩卖产品和烟草，随着发展的加快，利物浦的商人逐渐认识到了只有大幅度的降低本钱，才能够与英国乃至其他欧洲城市进行角逐。所以他们出售的货物的单价远低于当时交易的平均价格。”而伦敦和布里斯托尔的商人在北美殖民地和西印度变卖奴隶的价格比利物浦的价格高得多。由此

发现，利物浦相较于伦敦和布里斯托尔，利物浦的奴隶运输船上的船员和水手工资比其他城市的低很多，并且利物浦的商人为了进行奴隶交易，一般还向非洲地区变卖轻工业，以这种方式来为奴隶交易积蓄资产。而其他城市的大多数商人则是把自己的资金作为资本投入，两者相比较，虽然前者有着资本更为巨大并且需要承担的风险小的特点。但后者更加能说明利物浦商人对奴隶贸易具有的兴趣。同时，其探险精神也能更好的对销售市场和奴隶来源地进行开拓和挖掘。“虽然十家大商行垄断了利物浦大部分的奴隶贸易，但是该市的市民中也有很多人派出小船进行了奴隶买卖。‘每个利物浦的市民几乎都成了商人。每个人不论身份地位都青睐商业活动。每个人都想参与商业活动，这导致利物浦的船只数量极其庞大”摩根（Morgan）认为布里斯托尔奴隶贸易衰落的原因在阿斯科特（Diana E. Ascott）等学者编著的书中被指出，是因为在商业活动中固守传统，但利物浦商人完全不同与此，他们有很强的创新意识。由表五、六可得出，利物浦商人在1741至1810年注重于扩张自己的商业地区，力图让自己的商业活动涉及更大的范围，布里斯托商人则是一层不变，继续安于守旧。 表五：利物浦港在1741至1810年从非洲来源地输出奴隶数量。

塞内甘比亚①

表六：1741至1810年利物浦港运送至美洲各地奴隶数量② 在十八世纪中期以前的一段时间内，几乎在英国境内的每一个以工业和商业贸易为主的城镇都与英国的海外殖民地或欧美非的三角贸易有着直接或间接的商业往来。当今世界英国的著名港口城市和英超足球俱乐部所在地的城市利物浦，正是当年通过在海外贩运黑人的贸易活动所获取的暴利为城市的发展积累了大量的资金。利物浦这座城市作为当年贩卖黑奴的主要贸易城镇，主要通过两种方式来谋取暴利：第一种，通过黑奴的人口交易获取直接利润。根据相关数据显示，在18世纪的80-90年代期间，利物浦直接从事此类交易的船只有近900艘，实际运输黑奴人数总量超过30万名，当时每运输一名黑奴最高可以获得25英镑，即便是综合各种成本以后仍然可以获利高达30万英镑。第二种，在黑奴交易的过程中，船只的运输会途径欧美非三个大洲之间，船主和商业为了实现商业利益的最大化，通常会从英国港口出发时带上本土的产成品销往非洲获取高额的价差，当抵达非洲销售完产品后在搭载从非洲带来的黑人运往美洲新等地区，到达美洲以后再把黑奴卖掉转而进一些美洲当地的产品如烟草等农副产品销往英国。根据相关历史统计资料显示，当年的船只每次在往返于三地之间的商业活动中，通常都能获得最初原始投资的数倍级的回报。表7展示的是18世纪80-90年代在往返于三地的商业活动顶峰时期的利润情况，通过图标可以发现当年的贸易利润是惊人的为利物浦的崛起奠定了雄厚的资本。根据相关数据显示仅仅是18世纪70年代不足10年的时间内就损失高达70万英镑，在其后的10年时间里破产的黑奴商贸家族就占到了40%，即便如此仍有人为了巨大利益铤而走险。表8统计了18世纪从事黑奴贩卖起家的商人个人资产情况。

在英国当时的社会意识里，商人从事黑奴交易不仅仅是有利益的诱惑，更重要的是在教义里认为黑人是罪恶的化身，他们应该被奴役且是永久的，从事交易黑奴的活动是在帮助他们赎罪也是执行上帝的圣意。当时教会对于这种罪恶的黑奴交易活动给予的冠名堂皇的借口为商人从事相关活动提供了社会的支持，为他们的心理罪恶感找到化解的窗口。根据当时一名从事黑奴贩卖活动的商人讲述，他感觉自己在非洲的买卖黑奴的商业行为是得到上帝庇护的，每一次去非洲的商业冒险都有巨大的利润，危险总能转为危机，至此他更加相信自己是在执行上帝的旨意。每天他都会主导大家在船上做礼拜等活动，真诚的像上帝寻求 ①②

塞内甘比亚（Senegambia）指塞内加尔和冈比亚组成的联盟。

Kenneth Morgan，Liverpool’s Dominance in the British slave Trade 1740-1807，pp.30-31.（表格部分经修改）

平安和保护。

表7：18世纪80-90年代在往返于三地的商业活动顶峰时期的利润情况 表8：18世纪从事黑奴贩卖起家的商人个人资产情况。

1709年，当一艘船只从非洲带回首批15名黑奴以后开启了利物浦这座城市横跨一个世纪的从事黑奴买卖商业活动的序幕，这座城市的发展也积累了丰厚的资本。正在商业活动进行到顶峰时，英国民众对买卖黑奴的罪恶感像火山一样爆发，从以前的态度缓和到后期的激烈对抗，纷纷要求废止黑奴贸易活动，并在1787年成立了专门的社团，在商人中也出现了以威廉·罗斯科、爱德华·拉斯伯恩和詹姆斯·柯里等代表废奴贸易的声音。最终英国社会在1788年颁布了从事买卖黑奴商利的法律，这直接造成了从事相关商业活动的几百名人员失去工作，对他们的家庭造成了冲击，与非洲的黑奴生意也受到了。正如柯里所说，利物浦人因为黑奴贸易受益，但也受到了人性的谴责，利物浦人没有了从前的快乐。随着社会意识的进步，到19世纪已经基本没有了从事买卖黑人的商业活动，随着1807年最后运输奴隶的船只到达港口，长时间的黑奴贸易划伤了句号。

第三章工业期间利物浦经济的全面兴旺 工业的出现，使得英国从传统农业社会向现代工业社会发展。英格兰西北部率先开始了这一进程。以曼彻斯特为中心的兰开夏纺织工业对生产原料的需求，促进利物浦在18世纪成为英国第二大棉花进口口岸;出口贸易方面，利物浦是兰开夏纺织品除伦敦以外最大的市场和最大的出口中心。 []英国东印度公司已经削弱了远东贸易的控制和垄断，以及英国承认拉美国家的自由经济贸易。利物浦港的贸易对象已经扩展到中国，印度是该地区的主要东部和拉丁美洲。利物浦作为商品交易中心，货物配送中心港口功能再次强化，引发了城市自身产业，银行金融业等综合发展的连锁反应，是良性发展之路。城市人口也快速增长，由于自然增长，移民，城市分区等因素，在1801年利物浦市英国官方统计资料中第一次利物浦人口77,653人，到1911年增长近10次，在战前有是7421人。①

第一节利物浦港口职能的强化

18世纪，海外贸易城市利物浦在英国工业和兰开夏郡棉纺织行业依托发展相互发展，海外贸易规模，真正成为英国西北工业区生产的原材料和工业生产进口和货物出口。从18世纪初至1835年，港口进出总吨位从450060吨上升至1768426吨，码头海关税收也从23380英镑增加至200000英镑。②至19世纪末期，经过近七个世纪的发展，利物浦成长为世界第三或第四大港口城市，占英国出口贸易的三分之一和进口贸易的四分之一; 根据海关记录，近三分之一的英国商船和七分之一世界商船进出港口，利物浦拥有的船只平均吨位大于英国其他港口。③

在兰开夏郡纺织业崛起之后，直到十八世纪中叶也不是很繁荣，在1760年乔治三世加冕时，棉花行业的纺织和织工在曼彻斯特排队，④。兰开夏郡具有适合旋转的特殊气候条件，位于曼彻斯特东部和北部的立场，并延伸到阿什顿和罗奇代尔的高山，阻挡了大西洋海水蒸发形 John Belchem, Liverpool 800: Culture, character & History, p.171. ③

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.298. ④

保尔·芒图：《十八世纪产业一英国近代大工业初期的概况》，第159页。

①②

成的云层，使兰开夏郡降雨年平均 1000mm。①潮湿的自然气候是兰开夏郡农村纺织业发展的原因之一。在18世纪，兰开夏郡纺织工业与英国其他制造业一样，正在使劳动分工更加专业化，细分，原材料分配和纺织品，工人，纺织工人和卡工人的收集，真正的商人和贸易商。信息技术也为工业时期棉纺织业带来了促进作用。 1705年亚伯拉罕·达比发明了空气阀，1709年亚伯拉罕达比发明了焦炭冶炼，1733年约翰·凯发明了梭子，这都是18世纪初的发明。②他们每个人都可以促进新发明的诞生，提高凯的穿梭效率，增加对棉纱的需求，从而推动新纺纱机的发明，结果1765年詹姆斯·哈格里菲斯发明了纺纱机 1767年理查德·阿克莱特发明了液压机，因为蒸汽式机的出现，导致工作的效率得到了很大的提高，多个地区的纺织业迎来发展的春天，对于棉花的需求量大幅度上涨，远销到很多亚非等国家。 很多学士认为：“利物浦的有利条件决定着英国曼彻斯特城市的发展，并且在其发展过程中促进作用很大。”③；18世纪中叶后，对兰开夏和约克郡的纺织业而言，利物浦比其他港口更有效用④。在兰开夏的棉纺织业，存在着制造产品所需原料量大和需要广阔销售市场的问题，而许多利物浦奴役贸易者恰巧遇到了不错的时机，积极地投身于对外棉花贸易事业。在美国发起战争的早期，利物浦奴役贸易者就已经想尽一切可代替的产品进行贸易工作，而不是仅仅只针对于非洲的奴役。就拿约翰·斯帕林来说，他原本就是一位利物浦奴役贸易者，但是在1790年，他成为了第一个把棉花贸易工作延伸到了进口的层面。⑤所进行的奴役贸易工作不仅使兰开夏纺织业打开了非洲的销售市场，而且也使给其提供原材料的北美、印度群岛（西部）带来了众多的低价苦工。因为除了北美和西部印度群岛可以提供棉花也可以从印度东部、中国获得大量的原材料――棉花，所以在工业的早期，利物浦就已经在棉花贸易出海口中占据了重要的地位。⑥1800―1850年期间，利物浦的棉话贸易工作得到了飞速的发展，特别是在1815年得后段时间；比如1841年其对棉花的进口量达到了1800年进

⑦

口总量的10倍，这也正是快速发展的最好证明。并且埃里克·霍布斯鲍姆也说过：工业中，棉纺织业的发展情况在一定的条件下可以代表着英国整体国民经济的发展状况。

。⑧19世纪，伴随工业的传播，美国对外扩张的步伐和发展优势日益凸显，作为世界主要棉产区的兰开夏成为了美国经济膨胀的附属物，棉的主要来源地也从西印度转移到美国，大量的棉花也逐渐替代了原棉，1786至1790年，英国从美国进口的棉花数量还不足百分之一，⑨1820年不列颠从美国进口输入的棉花数量急剧增加，占进口棉花总量的一半以上甚至上升至四分之三，⑩1846年之后的五年内，由美国输出的棉花达到了英国总量的五分之四。111851之后这一比例又提高到了72%，1860年这一比例达到高峰，曾有一位专业统计学家估计该数据达到50万包，甚至1880年该比例高达85%。12究其原因，主要有三个方面：一是19世纪20年代美国西进运动的有利影响，随着东部大量居民的西迁，西部地区逐渐得到开发，路易斯安那由于地域广阔、土质肥沃等条件优势，棉花产量日益增加，棉贸易日益繁荣，取代了西印度群岛成为世界棉纺织工业的主要产地。二是受当时建造运河热潮的影响， 保尔·芒图：《十八世纪产业一英国近代大工业初期的概况》，第156页。

戴维·罗伯兹：《英国史：1688年至今》，鲁光桓译，广州：中山大学出版社，第78-79页。 ③

艾里克·威廉斯：《资本主义与奴隶制度》，第页。 ④

James A. Picton, F.S.A., City of Liverpool, Municipal Archives and Records, From A.D. 1700 to the passing of the Municipal Reform Act, 1835, p.236. ⑤

John Belchem, Liverpool 800: Culture, character & History, pp.137-138. ⑥

保尔·芒图：《十八世纪产业一英国近代大工业初期的概况》，第156页。 ⑦

F.M.L. Thompson, The Cambridge Social History of Britain 1750-1950, Vol. I, Regions and Communities, p.359. ⑧

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.262. ⑨

艾里克·威廉斯：《资本主义与奴隶制度》，第123页。 ⑩

约翰·克拉潘：《现代英国经济史（中卷）自由贸易和钢1850-1886》，姚曾廙译，北京：商务印书馆1986年版，第285-286页。

11艾里克·威廉斯：《资本主义与奴隶制度》，第123页。

12约翰·克拉潘：《现代英国经济史（中卷）自由贸易和钢1850-1886》，第285-286页。

①②

纽约的交通枢纽地位日益凸显，成为美国继新奥尔良和莫尔比之后的第二大港口城市以及贸易运输中心，1850年之后更是发展成为第三大棉花贸易港口①。三是利物浦海外贸易在发展之初与纽约有千丝万缕的联系，19世纪双方的贸易联系随着美国内战不仅没有削弱，反而得到加强。②

然而，“奠定在有的奴隶劳动这个不可靠的基础上”③的英美棉贸易受美国内战期的直接影响，在经历了大半个世纪的蓬勃发展之后开始出现了衰退。内战使棉花供应收到影响，为了满足国内纺织工业对棉花的需求，1857年英国成立了棉花供应协会，从世界各地开拓新的贸易对象，寻找原料产地，他们把目光放在了曾经在拿破仑战争期间作为进口棉花的主要产地之一的南美洲④，在南美洲又以巴西以及棉花产量超过蔗糖产量的伯比斯河流域为主；除了南美洲，南亚棉花的主产地印度以及加勒比海和中南美洲等也成为利物浦商人致力开拓的新的贸易对象，利物浦的海外贸易市场在中南美洲逐渐兴起。同时，中南美洲国家的纷纷以及自由贸易的发展为双方贸易的发展奠定了坚实的政治基础和经济基础。20年代拉丁美洲取得成功，中南美洲许多国家摆脱了西班牙的统治，长期以来的贸易壁垒被打破，自由开放的贸易市场秩序逐渐形成，利物浦与中南美洲国家的对外贸易联系日益密切，在的推动下，成为英国和南美洲之间的主要贸易纽带，利物浦港也成为世界纺织工业的主要贸易区。艾里克喊廉斯甚至说：“利物浦已经把牙买加、格林纳达岛和巴巴多斯遗忘了，它此刻所考虑的，并与之通商的有瓦尔帕莱索、安托法加斯塔、卡亚俄和瓜亚基尔。”⑤利物浦商人约翰·格莱斯顿就在其原有贸易的基础上，更热衷于与南美之间的商业往来，从中赚取利润。⑥除了美国、南美洲，利物浦主要的对外贸易区是东印度，双方棉贸易往来缘于17世纪，比西印度更早。1601年，英国成立了东印度公司，总部设在伦敦，自此开始了英国对远东地区长达两个世纪的控制和垄断。进入19世纪，随着英国对远东地区贸易控制的削弱，利物浦与远东市场的贸易渐渐发展起来。1814年5月27日“金斯米尔号”——第一艘利物浦与印度贸易的商船出航至印度加尔各答的约翰·格莱斯顿，⑦标志利物浦成功打入远东市场。作为利物浦重要的贸易对象，不列颠从印度进口的棉花数量不断上升，该比例甚至赶超美国高达三分之二，但是与英国工业扩张的速度相比，与日益发展壮大的纺织工业相比，印度的棉花远远落后于英国的需求，印度的棉花具有短纤维、棉质粗糙的特点影响了进口量。1865年4月美国内战结束，英国的“棉荒”时代也暂时停止，英美之间的贸易逐渐恢复。1870年至1884年的十余年，美国棉花占英国进口棉总量的比重由最初的50%提升到74%。⑧19世纪利物浦的棉纺织工业发展迅速，成为英国工业的主要聚集地，数据显示，利物浦棉花总量在1802年占英国进口棉总量的将近50%；1812年该比例达到70%，1833年甚至达到了90%⑨，在1810年到1850年间，利物浦进口棉花数量增长了近9倍，由最初的4万吨增长到近36万吨，19世纪四、五十年代，由利物浦港提供的棉花大约占兰开夏纺织工业所需原棉总量的75%-90%。⑩而且，美国内战期间棉花产量供不应求，不少棉贸易商 Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, p.63. ②

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, p.50. ③

约翰·克拉潘：《现代英国经济史（中卷）自由贸易和钢1850-1886》，第286-287页。 ④

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, p.53. ⑤

艾里克·威廉斯：《资本主义与奴隶制度》，第127页。 ⑥

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Merca ⑦

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.254. ⑧

约翰·克拉潘：《现代英国经济史（中卷）自由贸易和钢1850-1886》，第287页。 ⑨

艾里克·威廉斯：《资本主义与奴隶制度》，第157页。 ⑩

Francois E. Hyde, Liverpool and the Mersey: An Economic History of a Port 1700-1970, David & Charles: Newton Abbot, 1971, p.41.

①

将其作为商人谋取暴利的工具，不断抬高棉花出售价格，投机倒把，获取暴利，致使部分地区如曼彻斯特、兰开夏棉纺织生产者收到影响，出现了轰动一时的“高原棉”。①因此，棉花的价格波动很大，出现“高原棉”、天价棉，1848年棉花价格平均5.75多便士一磅，18年平均价格达到27.5一磅。②，棉花的价格上涨了4倍多。

19世纪利物浦海外贸易地位的确立得益于利物浦港口优越的地理位置。首先，英国日趋完善的交通运输条件进一步强化了利物浦港的港口职能和对外贸易职能。1805年长达93英里的大联运运河正式开通以及伯明翰至曼彻斯特运河的通航，将伦敦与利物浦之间的路程缩短了131英里，联结了英格兰境内的所有运河，使英国建立了完整的运河系统，使得伦敦、泰晤士河以及英国中部地区、西北部工业区的交通成为相互联系的整体和重要交通枢纽。③其次，利物浦港口的发展与当时国内外经济形势息息相关，利物浦能够紧跟时代变化对贸易做出适时的调整，推动了利物浦的发展。因此，有学者评价这是“自罗马人构建起全国性的道路网络以来，英国第一次成功地建立全国性的交通体系”。④其次在铁路方面，由约瑟·桑达斯经办、1830年9月15日通车的利物浦至曼彻斯特铁路，对利物浦来一说具有跨时代意义。

利物浦贸易的发展是工业的产物，最初海外贸易的主要运输工具是帆船，随着工业的发展，60年代末以能源为动力的汽船、大型轮船成为重要运输工具，占据棉花贸易的较大比重⑤，减少了贸易成本，为顺应这一历史变革，利物浦建立了专门的港口码头进行专门化建设，提高了贸易效率。利物浦港口码头建设必须加以改进紧跟发展的需要。利物浦码头无论在码头数量还是容纳量方面都有质的提升，20年代利物浦港大型的码头就有9个；可使用的码头总面积由30年代的44英亩扩增到40年代的50英亩，上升至50年代的72英亩。⑥而且，除了在船只类型和吨位大小方面进行专业化建设外，利物浦队港口的贸易对象和商品种类方面也进行了专业的分工。根据不同的地区将贸易对象划分不同的港口，减少了运输的成本，如西印度群岛和非洲贸易的商船以及部分欧洲和爱尔兰贸易船只主要集中在老码头，美洲和波罗的海沿岸贸易的船只主要集中在国王码头；西印度群岛贸易的商船主要分布在圣乔治码头；美洲贸易和格陵兰岛渔业船只主要集中在女王码头⑦；另一方面，对不同的商品划分不同的码头，使得贸易往来更便捷、效率更高。如谷物和木材贸易的船只主要分布在索尔特豪斯码头进行交易；木材贸易主要集中在1832年由海关出资专门建成的布伦瑞克码头，它主要用于针对与加拿大之间的贸易往来，此后25年里一直未曾改变。⑧更具典型性、更具代表性的是艾伯头，它成为继东印度公司远东贸易垄断权被削弱后，利物浦与远东贸易船只的主要停泊处。同时，利物浦还通过降低关税、增加码头承载量等一系列积极措施加快港口的建设，吸引来自远东的长距离运输贸易，如1844年受关税的吸引，来自远东的长距离运输贸易数量不断增加，利物浦港口海关统计数据显示，1845年之后的十年间，远东贸易税收占艾伯头税收总额的52%⑨。在税收等的刺激下，1855年艾伯头几乎垄断了所有的远东贸易。87%的由利物浦港进口的中国丝绸在此码头卸载；94% Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, pp.49-50. ②

约翰·克拉潘：《现代英国经济史（中卷）自由贸易和钢1850-1886》，第286页。 ③

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.258. ④

J. Douglas Porteous, Canal Ports: The Urban Achievement of the Canal Age, London, 1977, p.16. ⑤

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, p.63. ⑥

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, p.67. ⑦

John Belchem,Liverpool 800: Culture, character & History, pp.137-138. ⑧

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, p.76. ⑨

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, p.81.

①

由利物浦进口的中国茶叶在艾伯头卸货，1863年从利物浦港输入的99.9%的中国茶叶是在此码头卸载的，可以说艾伯头谓垄断了利物浦与中国的茶叶贸易；棉花贸易方面，艾伯头的贸易量在利物浦棉贸易四大码头中占重要分量。利物浦四大棉贸易码头有布拉姆利一莫尔、艾伯特、沃特卢和赫斯基森，在英国棉花贸易中，这四个码头的棉花占67%，到1870年艾伯特成为利物浦最大的、单一的主要进口中国棉花的码头。①

同时，19世纪随着工业的发展，人们不断改进新的交通运输工具，不断开发新的能源动力，发明了一种更加先进、更加适合水上运输方式——班轮运输（Liner Service）②。海上运输容易受大自然天气的影响，为了克服这一现象，人们研发了一种能够代替汽船的应用，它可以效降低风力和人力的作用，通过相关的具体措施为水上运输提供保障，极大提高了航行时间的精确度，这种运输方式更加的固定和有规律性，同时为货物的输送和人员的流动创造了更大的便利。1818年，美国黑球轮船公司开辟了最早的班轮运输出现，制定了由纽约至利物浦的定期航线，主要用来运送海外移民以及一些商品货物等。1840年英国丘纳德公司（Cunard Company）改变了定期航线的规定，时间变为半个月，班轮运输使成为利物浦港口的重要组成部分，发挥了重要的效果。 第二节利物浦与中国贸易的兴起 随着利物浦贸易的发展，利物浦逐渐成为英国重要的工业原料生产区和制成品集散中心，一方面，利物浦除了积极保持与欧美、英格兰西北部工业区的贸易联系外，为了进一步扩大贸易规模，开拓新的稳定的贸易对象，将贸易市场逐渐向远东和中国转移，随着工业的发展，争夺更为激烈，这其中中国商品由于独特的风格受到很多消费者青睐 “Chinoiserie”（中国风）一次就是在这样的背景下诞生。中国风热潮的出现主要是印度、日本等国家也有很大的联系，17世纪中国风最早由王室逐渐扩展到普通民众，英国、荷兰以及法国等国家的传教士，便利的海上贸易通道为中国商品的外销提供了便利条件之时，在英国一些书籍的传播和广泛的翻译，让更多的英国人了解到了中国的文化，也带动了中国的商品在英国的传播。特别是十七世纪以来，政治不断发生动荡，英国的军事也不断对外扩张，人民的生活水平出现了一些问题和矛盾。在1665年，伦敦爆发了大瘟疫给人民带来了深重的灾难。这种灾难也可能给英国人民带来了一种文化上的不自信。在这种情况下，他们对中国的文化非常向往，而且中国的文化、商品都得得到了他们的一致推崇③。中国的茶叶殖、瓷器、刺绣等等在英国的市场得到了广泛的推崇。英国的贵族阶级对中国的商品有一致的爱好，并且相互攀比。下层人民对中国的商品也比较感兴趣，这就造成了中国商品在英国的流行。 随着英国资本主义的快速发展，英国成立东印度公司。它在伊丽莎白女皇亲自督导下成立。从1600年到1858年，东印度公司持续了将近两百年的时间。在这两百年期间，东印度公司控制了亚洲的贸易，而且形成垄断地位。东印度公司对印度和中国、东南亚等国家和地区实行贸易的殖民主义。对落后的东亚、东南亚地区实行残酷的剥削和贸易上的。签订了各种不平等的条约，迫使中国，东南亚，印度等国家逐步开放了经济上的贸易壁垒，当然贸易壁垒的打破有助于经济发展，但是也给当地的人民，带来了灾难。十九世纪初，商人们逐渐形成了一种共识，他们对自由的贸易更加推崇，当然他们打着自由贸易的幌子进行贸易交易。是建立在各种不平等条约的基础之上的④。之所以能够形成这样的局面，是因为东印度公司形成了庞大的垄断权，贸易的垄断给东印度公司，带来的不仅仅是商贸上的利益，

Graeme J. Milne, Trade and traders in mid-Victorian Liverpool Mercantile business and the making of a world port, pp.82-83. ②

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.299. ③

Carl Christian Dauterman, Dream Pictures of Cathay: Chinoiserie on Restoration Silver, p.6. ④

James A. Picton, F.S.A., City of Liverpool： Municipal Archives and Records, from A.D.1700 to the passing of the municipal reform act, 1835, pp.349-350.

①

更是形成了一种政治上和军事上的对东南亚、印度等国家的打击和威慑。① 在东印度公司发展壮大之后，英国的利物浦港口得到了较大的发展。利物浦港口的发展是非常迅速的。达到了和英国伦敦相互抗衡的地位。其实利物浦港口的商人对这种贸易重心的变化是非常清楚的②。港口的商人们更加重视对中国和东南亚贸易的交流和来往。在1834年签订的一项法案当中，利物浦港口的商人获得了在中国市场经商的权利。这种权力是他们梦寐以求的，当然随着条约的签订利物浦港口成了英国非常重要的通商口岸。而中国的贸易来往也基本掌握在了英国手中。因为不平等条约的强制规定，中国也难以幸免于难，成为来了资本主义贸易的一部分，但这也一定程度↑为中国发展带来了有利因素。③ 利物浦港口的迅速发展，带动了英国贸易的持续繁荣。这是建立在剥削中国和东南亚以及印度殖民地的基础之上的。在当时的背景之下，利物浦的商人几乎成了两个世纪之中最闪耀的明星，掌握着当时英国的绝大多数贸易往来，具有举足轻重的地位。随着不平等条约的签订，贸易壁垒被打破④。利物浦的商人更加注重中国的市场，他们打开中国市场之后，对中国的小农经济进行了迅雷不及掩耳之势的破坏，让中国一直存在的小农经济开始走下坡路⑤。他们对中国的茶叶丝绸，瓷器等等进行经济贸易的大量采购，并在中国设立工厂和军事保护。1866年12月4号，他们在中国长江的成立轮船公司，取得中国长江之中的航行权。他们扩大码头，建立各种工厂，其中包括制糖厂、油漆厂、保险业务等等。十九世纪七十年代，太古轮船公司又在中国和日本设立多个分公司。鼎盛时期，他们拥有轮船29艘。吨位达到34万吨⑥。可以说当时的贸易水平之下，很多的小农经济根本无力和巨大的公司进行博弈。英国利物浦港口以及相关的公司在中国土地上攫取了大量的利益。他们满载货物回到英国，再将英国的钟表等等运往中国。促进了贸易的快速发展，提高了欧亚地区的经贸联系度。⑦ 英国利物浦港口的繁荣，带动了中国和英国两国的文化交流和贸易往来。英国的利物浦港口是中国和英国政治经济文化相互交流的一个中介场所⑧。利物浦的商人将中国的金银财宝、中草药、樟脑、丝绸、茶叶绘画、书法艺术等等带到了英国⑨。受到大量追捧，英国的民众也更加喜爱中国的商品，并形成了一种社会上的风尚，他们的推崇，达到了一种几乎是崇拜的程度，认为中国是礼仪之邦，认为中国社会是和谐文明的社会。当然，英国的这种想象和中国的封建社会的实际有着很大的差别，这是因为中国和英国的贸易交往还不十分的频繁。当英国真正了解中国之后，上述对中国的崇拜现象就不再发生了⑩。英国的利物浦港口在中国，上海等地也出现了一些中国人效仿英国人生活方式的现象。他们对英国的生活方式和绅士风度非常推崇，也向往他们自由民主的生活状态。当然这也是一种非常模糊的定向思维，和英国的现实状况也有很大的差距。11 第三节利物浦工业和银行业的发展 在工业时期，港口的繁荣也带动了相关工业稳步前进。由于港口建设的不断扩大和贸易往来的更加频繁，港口出货量和进货量越来越大。12这就需要当地的工业进行及时的消化和 Peter Lang, Liverpool China Traders, Christina Baird, Peter Lang AG, International Academic Publishers, Bern 2007, p.36. ②

Peter Lang, Liverpool China Traders, p.35. ③

Peter Lang, Liverpool China Traders, pp.35-36. ④

James A. Picton, F.S.A., City of Liverpool： Municipal Archives and Records, from A.D.1700 to the passing of the municipal reform act, 1835, pp.349-350. ⑤

Peter Lang, Liverpool China Traders, p.49. ⑥

沈关宝、李聆：《泊下的记忆——利物浦老上海海员群体研究》，上海：复旦大学出版社2008年版，第17-21页。 ⑦

Peter Lang, Liverpool China Traders, pp.80-81. ⑧

Peter Lang, Liverpool China Traders, p.40. ⑨

Peter Lang, Liverpool China Traders, pp.134-135. ⑩

Peter Lang, Liverpool China Traders, p.130. 11 Peter Lang, Liverpool China Traders, p.49.

12 Diana E. Ascott, Fiona Lewis and Michael power, Liverpool 1660-1750, People, Prosperity and Power, p.23.

①

货物的集散①。其实当时的利物浦地区已经不仅仅是一个港口城市，更加是一个工业城市，港口的建设带动了城市的建设和发展，也成了英国西北部工业区的核心组成部分。港口的造船业和船舶修理业是发展得最完善的②。1977年到1811年，港口还为英国皇家海军建造了多艘战船，可见当时利物浦工业达到了一种非常繁荣的状态。在1800年，利物浦港口不断改革和推陈出新建筑新型的轮船，其中用处最大的在于进行奴隶贸易的来往。从英国出发到非洲进行奴隶贸易和人口交易过程之中的轮船非常容易出现一些事故和问题。轮船上的奴隶也更加容易死亡，根据当时的这种情况，他们建造和改革了一些轮船，促进了贸易的繁荣和活跃。伴随着造船厂的建设和繁荣，相关的产业比如钢铁和冶炼工业也得到了迅速的发展。 利物浦工业的迅速发展带动了城市化的进程。城市的繁荣带动了整个工业的迅速发展，也给利物浦当地带来了一定的就业资源③。随着人口的聚集和经贸来往的持续，当地的银行业也迅速发展。当然银行业的发展，是建立在工业发展的基础之上的④。利物浦地区首先是一个港口城市，港口的建设带动了城市的工业发展，各种工业的发展首先造船业的发展，造船业带动了其他工业的进一步升级和发展，促进了整个地区的繁荣，这对当时的英国是重要的贸易回报。当然这种贸易回报，也是建立在对其他国家剥削的基础之上的⑤。可以说，当时的英国建设主要是以吸收和攫取其他国家的利益而建设英国的。几十辆船。并有专门造酒为给予驶向非洲贩奴船所必备的甜酒的工厂，1765年起利物浦制办起了两个烧酒厂。 除了有关与奴隶贸易关系密切的一部分工业之外，利物浦城市有经久不衰的钟表业、制糖业依旧在18世纪末19世纪维持着繁荣昌盛。钟表业是利物浦最原始的工业中的一个，1800年这个产业雇佣工人超过2000人，平均每周加工钟表150多个；他的钟表业响应全国、广为人知，产品多数出口到美洲、欧洲等地。至于随着17世纪蔗糖贸易而兴起的利物浦制糖业，1774年总共有八家将蔗糖精加工运至英格兰西北部和密德兰地区的制糖厂销售，这中间的一家布兰卡糖厂又同时经营奴隶贸易的商业，是全英国的最大企业之一。18世纪末19世纪初期的利物浦同时目睹了一个新兴工业的兴衰的历程就是捕鲸业和鱼油炼制业。利物浦的主要行业是捕鲸业是在十八世纪后期才开始发展起来的。该行业于1788年发展至顶峰，共有捕鲸船总吨位为一艘船只，85吨；但1810至1816年利物浦港只剩下2艘捕鲸船；18232艘，捕鲸业发展的迅速也带来了对于炼制鱼油行业的兴起，曾在一个小岛旁边建立企各大型的行业，产品受到国际市场的欢迎，并且对于地中海地区有着一定的影响力。 不仅在利物浦不断发展壮大的工业被拉姆齐所赞同，那些处于落后阶段的其他工业也被他所关注着。虽然造船业，化学化工业，陶瓷制造业等在一定时期的利物浦发展的也很辉煌，到不得不承认，随着时间的进行，其部分工业都已经另辟蹊径，逐渐走向下坡了。这也是汤普森学者的见解。代夫特陶瓷在利物浦可谓是红极一时，在当时就已经能制作出一些带色彩的瓷器，发展的相当风光，可随着制作瓷器所需要的成本不断增加，工人的技术也大不如前，最终止步止步不前，逐渐的没落了。在十八世纪九十年代，有一家陶瓷厂在利物浦践行完成，但是产品的经营一直不尽如人意，有相同行类的产业在十八世纪七十年代达到了一个发展顶峰，但也离开了利物浦，原先的几家冶铁业也在这些企业离开以后相继离开，因为产业竞争的问题，利物浦的棉纺织业也渐渐没落。

随着工商业的不断发展壮大，银行金融业和工业在工业的进程中发展的很艰难。《欧洲经济史》是经济学家奇波拉的书籍，在这本书中，公共金融，公司金融以及私人金融成为了15500到1730年间欧洲近代金融的三个重要组成部分，英国是欧陆国家金融业的发源地，所以相比于其他国家，英国则更加的发达。在威尼斯银行等几家银行的影响下，建立的银行 Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.180.

John Belchem,Liverpool 800: Culture, character & History, p.135. ③

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.247. ④

Ramsay Muir, A History of Liverpool, p.247. ⑤

艾里克·威廉斯：《资本主义与奴隶制度》，第55页。

①②

也成为了许多英国人的愿望。在伦敦等七个城市建立银行的目标在1571年被发布。最初建立银行的目的并不是为了为工商业提供其所需要的资金，很久之后，银行才有了它真正的用武之地，成为了反对高利贷，增加支付效率，不断促进社会向前发展的群体，并且范围在不断的扩充，不仅只在伦敦，英格兰也被包括了。但是有些银行却违背了建立银行的初衷，在战争屡屡发生的年代成为了收集贷款基金的场所，英格兰银行就是这样的一个例子。在十八世纪左右，伦敦很早之前就建立的私人银行，在南海泡沫这个事件发生之后，私人银行的数量变得庞大起来并不断的走向正轨。

如果你想要了解到银行在英国的发展情况，可以和英国的其他地区做个比较。众所周知，利物浦在海外贸易方面发展的相当好，可是即使是这样一个发达的城市，银行的影子都看不见，如果把伦敦刨除，你会发现，在整个英国，银行的数量都寥寥无几。1766年发行的第一本利物浦城市工商行名录（Liverpool Directory）中没有提及一位银行家；一位商人与此同时也是一位银行家，在1774年出版的中被首次进行了记载。此后，在英国地方银行（Country Bank）发展热潮中，银行数目增加很快，其中就有利物浦的私人银行。为了尽可能降低海外贸易所带来的危机，许多地方的商人虽然之前都是从事大西洋贸易，奴隶三角贸易的人，但他们已经陆续开始经营银行产业，这也成为了一中促进资金流动和兑换汇率的手段。在利物浦，许多早期的银行家逐渐开始转向专门贸易甚至是金融业，不单单只进行一般的贸。而早期地方银行的主要业务正是：实业家所需的当地收付；公证人和汇款人，尤其是贸易商在乡村与伦敦之间的资金划拨；以及征税人的税收收款业务

1820年，私人经营的银行就在利物浦掀起了一阵浪潮，在利物浦有两家非常著名的银行。一个是在十八世纪后期的海伍德银行另一个是19世纪著名的莱兰一布林斯银行。莱兰一布林斯银行的创始人是托马斯·莱兰，他是个十分活跃的贩卖奴隶的贸易者。在上世纪初期担当克拉克斯一罗斯科银行的大股东，但因威廉·罗斯科十分反对奴役贸易。他就在上世纪初期退出了，他与同时从事奴役贸易的布林斯一起创立了莱兰一布林斯银行。在刚开始的发展初期阶段，利物浦就已经获得了一定的发展，在上世纪四十年代已经合办成了合股银行转化在上世纪七八十年代，英国已经设立了英格兰的创办合股银行的规定，所以合股银行最初就在英国伦敦出现了。但是对于合股银行有一个最初的规定，就是他们没有钞票发行的权利。利物浦首家合股银行（Joint Stock Bank）是于上世纪三十年代初期年十一月份建成的、由詹姆斯·贝尔德管理的英国首都的利物浦地区银行。上世纪三十年代初期利物浦银行成立，这个银行是由利物浦商人合资融股创立的，他们的主管负责人是约瑟夫·兰顿，在此之前私人银行对于合股银行的态度也开始转变，他们决定对于合股投资银行进行投资，对利物浦银行业进行了整改和合并等措施，促进了银行的发展。在经过发展后只剩少数银行，两家的私人银行转变成合股银行，这其中一家银行破产，一家银行被并股收入。剩下的几家，在上世纪六十年代就已经并入别的银行，例如莫斯银行就已经被西北银行进行收纳。伍德银行于1883年并入利物浦银行，莱兰一布林斯银行一直阴影到二十世纪初期，此后也被北南威尔士银行并入，就在此时伦敦经济的发展达到了一个新的高度，伦敦以外的所有银行都需要进行贷款才能与伦敦银行建立合作关系，这为伦敦银行内部的资金机构和资本运用有了一定的好处。

贴现票据和提供贷款是银行的主要业务，除了这两项业务以外，还包括吸收接纳存款，进行贸易和为大公司发行支票证券等等。随着各地方的银行逐渐兴起，例如英格兰银行等城市银行的发展壮大，银行家们对于银行的经济生活填平了许多鸿沟。他们对于长期以来的经年济短缺问题进行了解答，他们成为各大公司的主要投资方。

在1847年利物浦港口的资本设施已经逐渐完备，这是英格兰地区成为了生产原料输入的大国，并且也成为工业制成品的主要港口。外部贸易不管是经济贸易还是规模范围，都有一定的提升。这就为利物浦商人提供了一个特别好的机遇，这会使商人的贸易有一定的提升，即

可以互相进行商品交换贸易，又能够进行文化的输出，利物浦对于自身的工业场所也进行了发展，这样使利物浦形成了有大的发展空间。因为资本的大量积累，银行业应运而生，同时在不断发展的基础上有反作用于资本积累等方面，为相关活动的开展提供资金保障。利物浦在这个时候已经发展到了较高水平，在英国扮演着愈发重要的角色，为英国相关发展带来积极影响，同时也有利于其未来的发展。 结语

在六七百年前乃至更久远的时间里，利物浦仅仅是一个无人问津的小渔村，而如今，它已经成为了英国位居第二的港口城市，更摇身一变成为了英格兰西北部的经济文化中心。正是由于这种反差，利物浦在近代时期是如何从微不足道的边缘城镇转变为闻名于世的商业贸易港口更值得我们研究。在研究了大量的已有的文献资料的基础上，本文根据利物浦从近代早期到工业期间商业贸易的发展变迁，将利物浦的发展分为三个阶段，它们分别是：起步阶段、发展阶段和全面兴旺阶段。在利物浦的发展的三个阶段中，它的经济职能与日俱增，不仅体现了同一时期其他港口城市发展的共同特征，也在英国城市化进程中显示出自己独特的发展道路。‘

坐落于英格兰西北部默西河口的利物浦，它面临爱尔兰海，正是由于这得天独厚的地理优势，它将自己定位为港口城市。利物浦的市民们多以商人阶层为主，这些市民尤为擅长洞悉时刻变化的国内国际局势，把握形势发展的大方向，他们不墨守陈规，具备十足的冒险精神和创新精神。这为利物浦的发展提供了条件。与此同时，为更好地满足当地贸易发展的需要、使得其在商业竞争中立于不败之地，利物浦市政会和商会积极参与英格兰西北部一系列河运改造工程，为利物浦港口的基本发展和基础设施的建设投入大量资金以满足日益增长的航运业的需要。正是由于上述种种有利因素，利物浦，这个名不见经传的小渔村，开始其兴旺发达之旅程。在其对外贸易发展的过程中，同英格兰西部其他港口一样，呈现出贸易专门化、集中化的趋势。早期利物浦并非从事单一的商品贸易，而是把重心放在了普遍的海外贸易上。因此，利物浦早期在大西洋的对外贸易并无特色可言。相比于，以蔗糖贸易著称的布里斯托尔和以烟草贸易而为人熟知的格拉斯哥，利物浦的贸易地位稍显逊色。这种局面一直持续到18世纪中叶。奴隶贸易获利丰厚，利物浦中大小商人陆续加入到此行列，因此利物浦在此时期以奴隶贸易著称的港口。德莱西·曼曾说：“非洲市场意味着奴隶贸易，依靠巨大的奴隶贸易获得的大量财富使西部港口建立起来，奴隶贸易是殖民地繁荣和殖民贸易财富涌入英国的不可缺少的基础。”①工业时期，利物浦的进出口贸易渠道又拓宽到了为兰开夏棉纺织业提供原料的棉贸易和为西密德兰铁工业制成品的出口服务的贸易等。利物浦在河道方面得天独厚的条件导致其在一直是纺织业主要的出口港之一，另一方面，它的发展也为附近地区相关产业的提高带来了便利。

英国的对外贸易越来越走向国际化在工业还没有开始进行的时候。之所以出现这种情况，主要就是非洲和东印度的贸易发展集团对一些地区的贸易进行了背后的操控甚至是垄断，以中国和印度为主的远东贸易集团和以奴隶贸易为主的非洲贸易集团都能够说明这一点。最终使他们丧尸了自己的贸易系统。随着乡村工业化进程的不断加快，英国的一体化经济受到了很大的挑战在工业化还没有进行之前，伦敦对商业活动的监管力度不断降低，反对地方区域依然十分重视，利物浦的贸易系统和经济水平有了明显的提高并且不断的蓬勃发展就是在这个特殊的阶段。世界市场是由西海岸的利物浦和东海岸的赫尔以及国际市场一起共同建立起来的，它被一些学者称为是已经可以进行运转的系统制度，这个地区也就是兰开夏和约克郡西来丁区域。英国的工业重心所呈现出来的特点也就是英国经济发展的现象， ①

张卫良：《英国社会的商业化历史进程：1500-1750》，第302页。

之前的重心都是在东南区域，现在已经慢慢的向西北地区靠近，主要原因是因为这个地区的乡村工业发展的较为迅速，这就致使经济发展的地区和港口城市能够相互连接，一起发展，也为利物浦城市不断向前发展提供了一个很好的机会。 正是由于利物浦城市化进程的加快，几乎快要达到了世界先进的水平行列中去，这和它自身的改革开放以及城市经济水平不断提高的发展情况是密不可分的，发生了改天换地的大变换，从此焕然一新，才有了今天我们所看到的发达的利物浦。因为我们要促进国家和地区自己城市甚至是个人自身的不断发展，所以我们要不断的与时俱进，虽然这并不是一件简单的小事。如今的利物浦已经不断发展成了一个带有现代化气息的港口城市，其贸易发展和城市建设也都有着显著的成果，越来越走和多样化的世界所接轨。与此同时，英国十分重要的造船业重心歌修理重心也变成了利物浦，它正在不断形成自己独特的工业特色，利物浦一定可以昂首挺胸的不断向前迈进并且一直蓬勃的发展下去。

参考文献

（一）外文著作 （二）外文论文 （三）中文书籍 （四）中文论文

后记

时光如白驹过隙，三年研究生生涯转瞬即逝。回首往昔，完事仍旧历历在目。历史文化学院承载了我人生最宝贵的青春年华，在此，我取得了进步、提高了自己的。首先，要感谢刘景华教授，其对待工作和生活的态度让我耳濡目染，是我余生追赶的目标。特别在对本论文的撰写、准备过程中。刘老师自愿放弃自己的休息时间，为我答疑解难，批评指正。此外，还要承担大量的课时和科研任务。在由衷敬佩之余，也要表达对老师真挚感谢，自己也会在未来的日子里继续进步，定不负老师期望；另外，学院其他老师也不同程度的对我提供了帮助，没有你们的付出，我也不可能顺利完成学业，感谢你们‘’

至于同窗情谊，更是刻骨铭心。在三年的学习生活中，每位同学不是家人胜似家人，人生之路有了你们变得才有更有意义。

当然，对于我如此重要的时刻，对于父母的感谢更加必不可少。父母双亲无时无刻不挂念我的生活、学习，对我的成长付出了自己大半辈子的心血，让我虽身处异乡，却总能感觉身后有坚强的依靠。是他们，给予我最大的关爱，终身难忘。 篇幅有限，千言万语尽浓缩成感谢二字，感谢所有给予我关怀、爱护的亲朋好友、老师同学，因为遇见你们，生命变得丰富多彩。在未来的日子里，我定严格要求自己，力争成为你们的骄傲。

再次感谢各位老师的帮助，祝各位生活幸福，一切如意。