汽车SRS的工作原理与检修
SRS是 汽车安全气囊系统(Supplerme ntal Restrai nt
System)的简称，是现代汽车安全防护技术的高科技产品。是用
于保护驾驶员和乘员的一种安全装置， 即一种辅助保护系统。 当 汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时， 气囊迅速膨胀， 在驾驶员、 乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫， 利用气囊排气节流的阻 尼作用来吸收人体惯性力产生的动能， 从而减轻人体遭受伤亡的 程度。
1
SRS 的组成
它是由碰撞传感器、 控制单元、 气囊组件及诊断控制器等组 成。
(1)
碰撞传感器。它是用来检测车辆发生碰撞时的减速度 或
惯性力，并将信号送给控制单元。 当碰撞生产很大的速度变化， 足以使SRS膨胀时，碰撞传感器将线路接通。SRS中通常设有3〜 5 只碰撞传感器，分别安装在车身前部和中部。以便撞车时传递 准确撞击信息给电控单元， 发出指令点燃膨胀气体发生器中的充 气剂：叠氮化钠，使气囊膨胀。
(2)
控制单元。通常称为 SRS电脑，安装于档位操作杆前 面
或后面的装饰板内、 后排座椅下面中部位置或后备箱内。 是连 续监测汽车行驶过程中碰撞传感器输送来的信号， 经计算和逻辑 判断处理，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，立即
发出指令使SRS膨胀
（3）气囊组件。目前汽车最普遍装备有驾驶座气囊组件和 前排乘员座气囊组件。 驾驶座气囊组件主要由气囊装饰盖、 气囊、 气体发生器和装在气体发生器内部的点火器（电子雷管）组成。 驾驶座气囊组件安装在转向盘的， 前排乘员座气囊组件安装 在副驾驶员座椅正前方的仪表台上。 气囊在静止状态时， 像降落 伞未打开时一样折叠成包，安放在气体发生器上部与气囊盖之 间。驾驶座SRS的容积约为60L，前排乘员座SRS的容积约为 180L。
（4）诊断控制器。用来监视气囊系统，通过指示灯和存储 在存储器中的故障代码来显示测试结果。 表盘上的SRS指示灯
仪
可直接向驾驶员提供信息。车辆每次启动，诊断控制器都自检。 若系统正常，警示灯亮几秒后自动熄灭；若出现故障，仪表盘的 气囊警示灯会常亮或闪烁，警示驾驶员。
2 2.1
SRS工作原理
SRS 控制原理
当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，SRS的工作原理完全相 同。图 1 为正面碰撞的工作原理。
当汽车发生碰撞时， 碰撞传感器将检测碰撞的减速度信号送 给控制单元，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，控 制单元立即发出指令将气囊组件中的点火器引爆电子雷管， 点燃 充气组件中的充气剂：叠氮化钠，释放出大量氮气冲入气囊，使
气囊膨胀， 将驾驶员和乘员头部与胸部惯性击压在气囊上， 使人 体与车内构件之间的惯性碰撞变为弹性碰撞，从而达到保护目 的。正面气囊是用于汽车遭受正面碰撞时保护驾驶员和乘员的头 部与胸部； 侧面气囊是用于保护头部与腰部。 只有在正确使用安 全带的条件下，SRS才能充分提供有效的防护、降低驾驶员和乘 员的伤亡率。
2.2
SRS 动作过程
根据德国博世公司在奥迪（ Audi ）轿车上试验研究表明：当 汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞时，SRS的动作过程：
（1） 碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火 剂
并产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠药片）受热分解，驾驶 员尚未动作；
（2） 碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积重大，驾驶员向 前
移动， 安全带斜系在驾驶员身上并拉紧， 部分冲击能量已被吸 收；
（3） 碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气 囊
的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收人体与气囊 之间弹性碰撞产生的动能；
（4） 碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员 身
体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野；
（5） 碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至为零。
由此可见， 气囊在碰撞过程中动作时间极短。 从开始充气到
完全充满约为30ms从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所 用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为
左右。因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。
3
SRS的故障检修
3.1 故障诊断
当行车中仪表上的SRS指示灯点亮，说明电脑监测到SRS中 发生故障，此时SRS#不起作用，若发生意外事故时将无法保护 驾乘人员的人身安全， 因此应及时进行检修。 故障诊断有以下几 种方法：
（1） 开点火开关法。观察仪表上的 SRS指示灯是否亮，系 统
正常时该灯应亮 6s 后熄灭。打开点灯开关时，指示灯常亮或 闪烁，说明系统检测到了故障。
（2） 警告灯检查法。检查 SRS警告灯，若灯一直亮，则在 SRS
传感器中有一个故障码，若 SRS警告灯不亮，则警告灯 有故障，当该警告灯有故障时，系统会显示代码，可进行代码的 检查。
（3） 读取故障码法。若输出正常代码，则电源电路曾经有 不
正常现象， 应进行电压诊断检查。 若有故障代码输出说明与该 代码有关的电路曾经发生过故障， 但不表明现在故障仍然存在或 已消失。必须清除故障代码，再重新读取故障代码。
（ 4）故障模拟法。在重复进行点火开、关（间隔 后，检查故障代码。有代码输出说明故障，应查故障代码表进行 检查。若出现故障码，应查表查出相应故障。
(5)
检测仪检查法：利用检测仪与 SRS的检测口相连接后， 直接
读取故障所在的部位或零部件。
3.2
故障维修 诊断出故障后，对故障一一进行排除。排除故
障后，必须清 除故障码才能使系统恢复正常。在清除故障码后再次读取故障 码，确认故障已经全部排除，这是检修 SRS必须进行的工作。检 修SRS系统时，若不按正确的顺序进行操作， 会使SRS在维修过 程中意外地打开造成严重伤害。另外，若操作有误，就可能在需 要SRS保护时不起作用。
20
因此，在排除故障要注意做到以下几点：
(1)
SRS的故障难以确诊，在排除 SRS故障时，脱开蓄电池之 前，
务必要检查诊断故障码。
(2)
修时将点火开关关闭并拆下蓄电池负极
维20s
置音响系统并调准时钟。 千万不可为 避免将各存储系统的存储内容删除，使用车外备用电源。
(3)
即使只发生轻微碰撞而 SRS未打开，也应对前 SRS(专
感器和方向盘衬垫进行检查。 绝不可使用其他车辆上的安全气囊 零件。维修过程中，如有可能对安全气囊专感器产生冲击，在修 理之前应将SRS专感器拆下。
(4)
SRS传感器总成含有水银。更换后应作为有害废 物
处置。 严禁拆卸和修理前传感器、 传感器总成或方向盘衬 垫以供重新使用，若有裂纹、凹陷或其他缺陷，应更换新件。
(5)
使用高阻抗(10kQ以上)万用表诊断电路系统的故 障。
( 6)手持安全气囊时，不要使气囊和盖指向人体，放置于 工作台或其他表面时，要使微调盖朝上；展开安全气囊时，需戴 手套和安全眼镜。因为安全气囊表面可能沉积有
皮肤，可用水冲洗。
(7)
与SRS有关的全部检查，必须在 SRS正确拆除后进行，
安装气囊时不要试探任何连接处。若在车上修理 SRS在安全拆 除前，不要坐在气囊附近。
(8)
传感器定向是气囊系统发挥正常功能的关键，应将其 恢
复到原来位置。 配线作业要十分小心， 在作业前必须使气囊系 统安全拆
除。
(9)
检修完成后，不要急于将 SRS接入电路，应先检查电 气
确认无误时，再将安全气囊接上。
( 10)在安全气囊零部件的外表面有说明标牌，必须遵照这 些注意事项。SRS维修工作完成后，应进行 SRS警告灯的检查。
NaOH若接
