第１期 国外动态 ５１ ・国外动态・ 现，这种最新式的贮存期的热耐力可达到６天，潜 在的热耐力则高到ｌ５天，解决了氢燃料汽车关键 日本三井二氧化碳制甲醇将工业化 日本三井化学宣布，将投资１３６０万美元建设一 个二氧化碳转化为甲醇的示范装置，该装置将实现从 装置所面临的挑战问题。另外，现有的氢燃料贮存 器只能在低气压（２～１０个大气压）下工作，而 最新式贮存器则展示了超强的抗压能力，能在高达 ３５０个大气压的压力下工作，即使从外部吸热后压 力增加，也仍能完好地贮存氢。抗高压的能力意味 着当贮存器容量减少时，汽车的热耐力提高。 甲醇制备石化产品，同时减少二氧化碳的排放。 报道称，三井化学将以与地球环境产业技术研 究机构共同进行的研究为基础，将工厂排放的二氧 化碳进行有效分离、浓缩，并使其与氢进行化合反 应，最终合成为制造树脂和纤维所需的原料—— 甲醇。 这将是全球首个二氧化碳转化甲醇的装置。专 家认为，这意味着诺贝尔化学奖得主乔治・奥拉教 授预言的“甲醇经济”从理论到实践的重要突破。 每年大约有１５０～１６０ ｔ ＣＯ 从三井公司位于大 阪的工厂排放，和氢气共同反应后，大约能转化成 １００ ｔ／ａ的甲醇。随后，甲醇再通过化学转换，制 成乙烯、丙烯和芳烃等基础化学品。专家认为，如 果能大规模从二氧化碳制备甲醇，将减少ＣＯ 排 放，并将从根本上解决温室效应问题。氢气的制备 过程和成本控制问题将成为关键。 三井已启动位于大阪工厂内部的这一示范装 置，并计划于２００９年完成。三井公司预计整套技 术开发将在２０１０年３月份完成。 美国开发出最新式氢燃料贮存装置 据报道，美国加利福尼亚州利弗莫尔的劳伦斯 一利弗莫尔国家实验所（ＬＬＮＬ）的研究人员成功 研制出了一种新式低温抗压的氢燃料贮存装置，该 装置将成为未来氢燃料汽车的关键装置，使氢燃料 车具有更持久的动力和市场竞争力。 据报道，这种安装在一个实验型混合动力汽车 里的低温高压氢燃料贮存器，可以储存液态氢多达 ６天，而不会发生任何泄漏。这种装置被称为ＬＨ２ 贮存系统，这种系统增加了长期停车期间释放氢气 的时间。相比之下，现在的贮存氢燃料的系统容纳 氢的时间仅为２—４天。而且这种氢燃料的贮存器 在－４２０左右华氏温度下可贮存超冷液态氢，可在６ 天左右的时间内释放氢蒸汽。然而现存的氢贮存 器，即使使用最好的热绝缘体，也只能在３～４天 的时间里释放氢蒸气。 在最近的对ＬＨ２系统的测试中，研究人员发 研究人员已经对安装有这种最新式贮存器的实 验汽车完成了长达６５０英里的最长车程距离的测 试。测试和热耐力实验证明，该装置将极大地提高 氢燃料汽车的动力和耐力，使得氢燃料汽车更具有 竞争优势。据悉，此项目由美国能源部的能源效率 和可再生能源办公室资助，是美国能源部的国家氢 储存研究项目，以展示在能源领域先进的储氢材料 和设计优势。 变压吸附法从天然气中提取氦 利用变压吸附（ＰＳＡ）从天然气中提取氦的试 点工厂已经开始运作，并且正在印度石油及天然气 公司的Ｋｕｔｈａｌａｍ集气站良好运行。传统模式是通 过天然气中所有其他组成成分的液化来提取氦，但 这对于Ｋｕｔｈａｌａｍ集气站来说在经济上是不切实际 的，因为Ｋｕｔｈａｌａｍ天然气仅含有０．０５％（Ｖ／Ｖ） 的氦。对于低温过程，商业生产的低浓度阈值大约 是０．３％。 试点工厂在Ｋｕｔｈａｌａｍ车间处理约为３０ Ｎｆｔ ／ ｍｉｎ的天然气，并分四个阶段回收９９％的纯氦。重 碳氢化合物，如正己烷、戊烷和丙烷在第一阶段被 去除；甲烷在第二阶段被去除；轻产品（主要是 氮）在第三个阶段去除，剩余的Ｎ：在第四个阶段 被去除。这些分离在环境温度和最初９０～７０ ｐｓｉａ （１ ｐｓｉａ＝６．８９ ｋＰａ）的压力范围内发生。 目前ＰＳＡ已在美国三家氦工厂使用，氦浓度 范围为１％～５％。印度的试点工厂标志着“第一 次从浓度低至５００×１０ 的资源中获取氦。”该工 艺流程的关键是选择合适的专用吸附剂，以及精确 设计每个工艺环节。 目前，印度并不生产氦，而是进口其所需的所 有氦。有关专家认为采用ＰＳＡ法在价格方面比进 口氦更具竞争力，虽然投资成本略高于低温厂，但 其经营成本将被大大降低。
