商业综合体概念规划范例

商业综合体概念规划范文1

【关键词】：城市现代商业

中图分类号：TU984文献标识码： A

一、城市商业综合体的概述

城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融入更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。狭义来讲，城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济聚集体）。。

二、城市商业综合体的规划设计

城市商业综合体的规划设计重点在于合理地将市场因素融入到规划设计中，分析我国的基本国情，总结一套符合我国国情的科学有效的设计规划模式。

1.正确的规划布局思想

商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。规划时，应把步行者的安全作为首要考虑准则，使步行者容易接触公共活动区间或商业店面。规划布局应该注重地区性的整体观念，尽量不给周围环境带来不利影响，如昼夜营业带来的声、汽车流对居民区的干扰、光污染等。

2.合理的整合设计

整合就是通过某种方式把一些零散的东西彼此衔接，实现信息系统的协同工作和资源共享，形成一个高效的整体。从商业综合体的角度来说，其设计的宗旨就是将各种功能空间和谐、高效地整合在一起。 商业综合体区域功能丰富，涵盖了所有常见的城市功能区间：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施、以及会议功能。 (1) 互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。 (2) 系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。 (3) 主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。 (4) 比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。 实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。

3.完善的停车组织和交通系统

（1）停车组织 。停车组织影响到整体的形象和运作效率,是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题, 涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间可以大大减少停车空间。

（2）交通系统 。交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式：人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料。人车分流是指和人流和车流通过相对的入口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰,交通相对干扰少。缺点是流线比较长,为了保证人流的方便而不利于车流的通行。 立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰, 起到了提高空间利用效率和缓解地面交通压力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。

4.内部开放空间设计。 城市商业综合体内部开放空间是用于开展促销活动、满足购物者休息与行走或其他社会商业活动的内部公共空间,包括商业综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、 边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。商业综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。

( 1) 围合与开敞的变换。综合体内部开放空间绝大部分存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭程度，空间封闭或开敞的效果由侧界面的尺度和隔断形式决定。

( 2) 竖向高差的变化。节约空间的一个行之有效的手段就是竖向空间的并用。不同的领域运用不同高度的空间，能突出空间的特征变化，同时提高了土地的利用率。

( 3) 空间的层次变化。空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、 绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。

( 4) 空间界面的柔化。柔性的空间具有亲和力和弹性，是人易于接近和停留。

( 5) 空间的诱导性设计。城市商业综合体的规划设计必须体现其职能的诱导性与识别性, 反映出购物环境的气氛和商业建筑的特征,以此吸引顾客的光顾。

三、城市商业综合体的规划设计展望

1.扩建的空间

扩建是指着眼于满足新的功能需求,拓展空间，提高环境品质。随着城市的发展，城市商业综合体最终是无法满足发展的需要的，所以在规划设计中要考虑到未来发展的需要，预留足够的空间进行扩建，特别是内部空间的规划，要灵活。

2.生长的可能

避免出现功能需求不足的情况，可以利用生长的方式,将预留空间的综合体联合在一起形成大型的综合体项目，满足更多的需求。

四、结束语

本文主要介绍了城市商业综合体的，论述了商业综合体的设计思想和要点。城市土地需求大，通过合理的整合设计,集中各种功能空间，配以合理的停车和交通系统,确定好商业综合体的规模、形态和开放空间是城市商业综合体规划设计的主要思想。

【参考文献】：

[1]时匡,加晕.赫克,林中杰.全球化时代的城市设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.

[2]王桢栋.城市建筑一体化设计[M] .北京:中国建筑工业出版社, 2010.

商业综合体概念规划范文2

关键词：城市商业综合体设计方法

中图分类号：TU2 文献标识码： A 文章编号：

近年来，在我国经济水平快速发展、城市化水平不断提高，随着过去单一功能的商业建筑无法满足城市日渐多元化的生活要求，以商业作为基本功能，与娱乐、居住、文体、交通、办公、餐饮等有机综合的商业综合体如雨后春笋般的涌现。商业综合体整合了原有城市商业中心的种种功能，在某种程度上，其出现和发展也极大地影响了城市的空间形态。商业综合体项目往往规模较大，功能较多，因此项目所服务人群的定位很重要，其次其功能分区，交通组织，以及城市形象也是这类建筑设计中的关键问题，成功的规划设计，甚至影响着整个区域的环境和交通。

1.城市商业综合体相关概念

城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融人更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。

2.1 功能复合化

多元综合是当今建筑空间发展的一大趋势，综合体内部多种功能间相互协调平衡、相互激发，使得建筑更加能动地发挥其职能和功效，因此能产生更大的经济效益。现代商业综合体已经不仅仅是一个传统意义上的“购物”场所，而更加成为一个综合性的“消费”中心。零售业只是商业综合体的一个功能组成部分，而餐饮、娱乐、文化等多种城市功能则占有更大的比重。通过这样的配置，使各功能之间产生互补性而构成统一整体，形成完整的商业群落，发挥地区商业中心的功能，能全方位满足消费者需要。功能上的高度复合化，使之相比其他类型的商业设施具有更加完善的城市属性，成为一个多元化的现代消费中心。

2.2 规模集约化

商业综合体的出现符合商业经济对于规模效应的追求。。所谓规模经济，是指企业本身规模扩大越过一个门槛时，可带来生产集中的经济效果，提高生产效率，降低生产成本，从而带来一种乘数效应。商业集聚是不同业种、业态的商业设施聚集在一起而形成的为消费者提供综合购物和消费机会的区域。。广泛的业种、业态为消费者提供了灵活多样的选择，大规模的主力店、小型租赁店聚集于一处，给购物者提供了莫大方便，发挥出巨大的规模效应和成本优势。

2.3 空间城市化

商业综合体在形式上不同于传统意义上的商业街，却又保持着商业活动所必需的空间环境特征，融合了城市空间与建筑空间的优势，因此受到公众的欢迎。街道、广场、水系等城市元素被引入到建筑内部；区域、路径、节点、地标、界面这些城市设计要素，也充分地体现在商业设施内部的空间上。在功能复合化和规模集约化的共同作用下，各部分彼此之间紧密协作，共同发挥出系统的整体作用，从而使消费者在购物、娱乐、游玩等活动中与环境产生互动，构成充满活力的城市有机体。

2.4建筑形态多样化

通过采用单体式或组群式的处理方式，商业综合体展现出不同的空间形态。单体式如南京大观天地Mall采取单体式，周围三面为城市街道，内部自成一体。这是我国大多商业综合体一般采用的形态。而组群式是以线性内街式、点式内广场式或复合式等形成商业综合体的形式。

2.5运营一体化

产生集聚效应的传统城市商业空间，城市商业中心区一般是通过自然的集聚发展产生的。而现代商业综合体的类型和规模，则是通过市场调研和人为设计确定的，两者有本质的不同。具体来说，商业综合体是一种经过整合的商业设施，通过充分的市场分析，有计划地确定集聚的规模和构成。在其后规划、设计、开发、租赁及管理等一系列过程中，都进行着统一的运作。

3.商业综合体设计方法

商业综合体设计研究的重点是在于总结一套科学的实用的有效设计模式，以及形成适合我国国情的商业综合体设计策略的科学发展观。

3.1合理的总体设计

商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。商业综合体的设计的核心就是合理的将各种功能空间有效、高效、有机的整合在一起。

综合体的功能空间几乎包括了所有常见城市公共建筑功能，最有代表性和能够起到决定性作用的功能空间有：办公功能、居住功能、酒店功能、零售功能、娱乐功能、文化功能、公共设施、会议功能、休闲功能、以及停车设施。。1)互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。2)系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。3 )主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。4)比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。

3.2商业综合体空间组织

商业综合体空间的构成较为复杂，一般包括了展示、娱乐、休闲等不同功能空间。。功能单元空间、交通空间、公共空间以及室外过渡空间是商业综合体的四个主要基本空间结构。如果按照空间性质功能进行划分，商业综合体空间可以分成商业空间、辅助空间以及交通空间。商业空间就是进行消费活动的空间，是商业综合体内消费者进行直接消费活动的空间，，其是商业综合体的核心空间。辅助空间就是商业综合体的次要空间，是相关工作人员活动的空间，其不是商业综合体的重点空间，却不可或缺。交通空间起着商业综合体内部空间过渡的作用，通过交通空间引导消费者的流向。

在商业综合体空间设计中，应当遵循一定的人性化设计原则。首先，开放性原则。开放性的空间能够扩大消费者的活动选择范围，从而使得消费者有机会获得更多的空间体验和感受；开放性的空间能够强化环境意向，为不同人群提供相互融合的客观条件。建筑在功能空间设计上更加开放与灵活，才能满足不同消费者的使用需求。其次，多样性原则。不同背景的人群对建筑空间有着不同的使用需求，商业综合体的内部空间元素和类型必须多元化，呈现多样性，才能有效地发挥空间功能作用。现代商业综合体的空间功能不再只是购物，还需要具有餐饮、娱乐、休憩等相关功能。第三，可识别性原则。可识别性是指消费者通过对环境和事物的感知，认识到某一空间的独有特征。在商业综合体空间中，消费者通过接触建筑空间的功能、形式等特征，认识相应的功能分区，并将其与其他功能分区相区别。

3.3交通设计

1)停车组织。停车组织影响到整体的形象和运作效率，是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题，涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间可以大大减少停车空间。

2)交通系统。交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式：①人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料；②人车分流是指和人流和车流通过相对的人口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰，交通相对干扰少。缺点是流线比较长，为了保证人流的方便而不利于车流的通行。

立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰，形成了富有活力并且安全的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。

4.当代商业综合体建筑发展趋势

4.1注重建筑的文化表达

不少商业综合体往往过分注重其时代性、商业性的表达，而忽视了地域文脉的传承。随着全球化的不断发展，借鉴文化人类学的观点，强调区域历史与环境，追求建筑的文化表达成为必然的趋势。对地域性的表达不仅要体现在建筑造型处理上，也包括室内外空间的处理上。例如对传统建筑空间原型、历史元素和符号等的现代演绎，使人产生归属感和认同感，塑造“城市精神空间”，突出了建筑的个性与地域性。

4.2个性造型、空间丰富

每个场所都应该是个性的，虽然“个性”可以以不同的方式来表达；有个性的场所都会给人们留下非常深刻的印象，并形成归属感。当代的商业综合体有化零为整的趋势，让人们在空间装换时的步行或休憩其中感受到愉悦，从而缓和其压力并增加逗留时间。甚至有些独特的商业会晤等需求，它们本身被当做空间艺术品设计，大大有别于其他空间和消费氛围。许多商业综合体建筑顺应当代建筑潮流，在简洁的形体内创造出丰富的空间。其造型以基本几何体块进行组合、结合立面表皮化处理，使得整体生动有趣，增强了商业综合体建筑形象的可识别性。

4.3公众参与化

这里的公众参与化主要体现在两个方面，一方面指在我国已处于起步阶段,但尚未完全落到实处的公众参与的商业综合体建筑设计方法。公众参与是在公众需求多样化情况下所采取的一种协调措施。以往建筑师往往进行主观控制，公众市民参与未得到真正的贯彻，或只是象征性或实验性的参与。目前采取问卷调查、召开公众座谈会、公示设计成果等公众参与的方式正逐步得到实行。另一方面，随着网上购物的逐渐普及，商业综合体作为功能性购物场所受到挤压，因而对购物场所的娱乐体验提出了更高的要求。故公众参与的另一方面指公众参与的内部空间娱乐体验化，即消费者的主动参与，他们自身成为创造体验的主体。

结语

本文主要介绍了城市商业综合体的概念，论述了商业综合体的规划设计思想和要点。城市土地需求大，通过合理的整合设计，集中各种功能空间，配以合理的停车和交通系统，确定好商业综合体的规模、形态和开放空间是城市商业综合体规划设计的主要思想。

参考文献

[l]韩冬青，冯金龙．城市建筑一体化设计[M]．南京：东南大学出版社，1999．

[2]王桢栋．城市建筑一体化设计[M]．北京：中国建筑工业出版社，2010．

商业综合体概念规划范文3

关键词：城市综合体；建筑设计；设计要点

中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：

城市综合体的解读

城市综合体就是将城市中的商业、办公、居住、购物中心、餐饮还有会议以及交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个高效率、多功能的综合体。类似东莞，西安，还有青海这些二三线城市在功能的选择上要根据城市经济特点有所侧重，一般而言，写字楼、酒店以及购物中心功能是最基本的组合。

二、城市综合体的典型特征

（1）超大空间尺度

。由于建筑规模和尺度的扩张，建筑的室内空间也相对较大，一方面与室外的巨形空间和尺度协调，另一方面则与功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。

（2）通道树型交通体系

Tree)体系。这种交通系统形态打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的街道空间。

（3）现代城市景观设计

应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。

城市综合体的城市价值

土地集约化利用——城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。

提升城市形象——应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。

缓解城市交通压力——居住是城市开发的基本成分，城市综合体是解决市中心居住问题，避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。

积聚区域价值——城市综合体的各种业态刺激经济发展，能提升税收收益，促进城市发展；同时，城市综合需要建立在大量的工业化生产以及产品的多样化之上，这就带动城市其他行业的发展，并创造就业机会。

改变夜间空城现象——城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，各功能在时间上的衔接，使其保持24小时的繁荣，提高了综合体的使用效益。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的区域的功能得到完善。

城市综合体的规划布局

成功的城市综合体有很多有利于城市发展的城市价值，然而失败的案例在国内也屡见不鲜，失败的城市综合体不能聚集人气，不仅上述的城市价值无法实现，反而会带来资源的极大浪费。因此，如何打造成功的城市综合体就成了我们必须研究的问题。造就成功的城市综合体的因素是多方面的，本文结合实际设计工作，仅从建筑规划设计的角度予以分析——综合体设计一定要有合理的规划布局。

1）规划布局以商业设计为核心：商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。

2）规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础：城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。

3）规划布局以内部动线设计为依托：成功的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。

五、设计案例及心得体会

近期我部门承担了深圳蛇口A2地块城市综合体的设计工作，在此我想结合案例分析及设计过程对我们上述的观点予以进一步的阐述。

（一）、关于城市综合体的业态组合

城市综合体的业态组合，与其所处的商业环境、区域经济及消费结构情况及其目标消费人群的结构、消费能力有很大的关系，这必然会影响综合体的业态选择与配比。因此，必须对项目做出明确的策划定位，有目的的进行招商，有效的安排业态组合，然后再进行设计工作，避免反复修改设计的情况；所以，前期的业态策划定位及招商工作对设计是至关重要的。

以我们此次设计的深圳蛇口A2地块为例，项目位于市南山区中心购物区，周围居住环境尤为突出，未来发展前景良好，可发展为城市地区中心型购物广场，考虑到项目的可持续发展性，在规划设计中我们采用了“主题中心+街区+超高层”的规划模式。首先，选择有关联性的业态进行组合，各种业态相互依存、相互助益，形成共生的综合体。其次，由于不同的业态其技术设计标准也不一样，在设计初进行的预招商使我们在设计中做到了有的放矢。

“主题中心+街区+超高层”的规划模式

（二）、关于城市综合体的流线设计

在做城市综合体设计时，我们应该站在城市设计的高度，进行全局的把控，积极与协调车站、地铁、轻轨站点，与综合体进行衔接，将商业广场升级为城市广场，从而实现城市空间与商业界面相互促进、双赢的效果。

1）、外部交通流线设计

对外部交通条件合理整合、进行引导，使项目能充分利用市政已有交通设施，尽量多楼层引入市政交通设施及出入口，形成多个首层，能最有效的汇聚人流，提升人气，使商业广场既作为具有市政职能的城市广场，又能广泛的汇集人气，促进商业氛围的提升。

充分利用外部交通形成“多首层”界面

2）、项目内部的车流流线的设计

在案例分析中，我们也见到有的商场因为停车困难而渐渐失去大量客源的现象，因此，停车库的设计在综合体的设计中也至关重要。首先，在设计中我们要设计有充足的车位数量，包括客用车位、残疾人专用车位以及卸货位，同时要注意客流与货流流线要分离，这样才能为顾客提供良好的购物环境；我们建议货流从次要市政道路直接进入地下车库卸货区，以实现人车分流。其次，在此次设计中，我们改变了仅设置地下车库的传统设计手法，设计中，借鉴万象城的车库做法，我们使车库与卖场多层联通，多个楼层引入人流。

与卖场相联的车库设计

（三）、内部人流动线设计

在商业的空间设计中，设计师往往更倾向于设计出丰富多变的空间，但是在人流流线的设计上，设计则一定要简洁流畅，使顾客用最短的距离走遍卖场；同时，人流流线一定要连续闭合，保证人流的循环。在动线设计中，应避免一些华而不实的空间设计，力求视觉的通透，让顾客一眼能看到越多的店铺，越能刺激人的购买欲望。通过我们对多个案例的分析比较，最常用最有效的人流组织方式为主中庭带一个闭合环道的形式，中庭提升空间的可识别性，而环道则最有效的解决便捷的可达性。

中庭带环道的人流组织

在综合体的设计中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我们前面介绍过的石家庄地块的设计，步行街在其中起到了“纽带”作用，把几个主题中心串联起来的同时又与外部交通相衔接，让人流从一个主力店到另一个主力店都要经过设置了小商铺的步行街，这样既能使综合体特色化，又能带来租金收益。

六、结束语

城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。通过对城市综合体规划设计的研究，以期在未来的综合体规划设计中创作出积聚区域价值，提升城市活力的优秀的城市综合体，并以其复合效应与整合能力，将彰显并抬升整个城市的投资和商业价值，提升城市的品牌形象。

参考文献：

[1] 聂向东.综合体建筑的功能成长、设计定位及设计经验;建筑创作[M].2011年11期.

[2] 张国全，郭雁，叶松青.城市综合体设计[M]. 同济大学出版社，2011.4

商业综合体概念规划范文4

关键词：城市功能；城市综合体；吾悦国际广场

中图分类号：F293.3 文献标识码：A

原标题：浅析城市综合体规划设计——以常州吾悦国际广场为例

收录日期：2013年9月10日

一、城市综合体发展概述

1、城市综合体的概念。城市综合体，从功能业态视角观之即酒店、写字楼、公园、购物中心、会议中心、会展中心、公寓等城市生活的三项以上功能在空间上进行组合，形成多功能、高效率的综合建筑。城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市，通常星级酒店、商业写字楼、商业购物中心以及大型公寓是最基本的功能构成。

2、城市综合体的分类。近两年，房地产开发商从住宅地产开发转向商业地产开发。；城市副中心城市综合体（城市副中心，是城市经济新增长点），如上海五角场、沈阳铁西城市副中心、重庆南坪商圈等；交通枢纽型城市综合体，如北京国瑞城；城郊结合部城市综合体，如世茂·蝶湖湾。

3、城市综合体的特征。。。二是通道树形交通体系。这种交通系统将地下层、地下夹层、室内公共空间、地上的交通等形态有机结合起来，打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的街道空间。三是地标性建筑。由于城市综合体的规模较大，功能丰富决定了城市综合体的一个显著特点就是均在所在城市作为地标式建筑存在。四是高科技集成设施。城市综合体运用了大量的现代科技，可以说一个综合体就是一个高科技、高智能的集合。例如，室内交通方面有垂直高速电梯、步行电梯、自动扶梯等；。

二、常州吾悦国际广场地块规划设计解析

1、项目概况。本项目地块位于常州市钟楼区中心地带，常州是一座有着2，500多年文字记载历史的文化古城，同时又是一座充满现代气息、经济发达的新兴工业城市和中国优秀旅游城市。常州市地处常州三角洲金三角中心，与上海南京两大城市等距相望，沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道、京杭大运河横贯全区。地块四至范围：延陵西路以南，早科坊以西，怀德北路以东，西赢里以北，总面积30，110平方米。住宅结合市场需求、结构形式等各方面因素，充分利用城市运河等景观资源，满足城市发展需要，为城市居住刚性需求分担压力。商业部分地上六层、地下一层，以大型shoppingmall模式，形成新型城市购物体验中心，办公楼设计为满足常州日益增长的办公空间需求，建成后将成为常州市标志性建筑，并将承担起提升常州城市形象的责任。购物、休闲、娱乐、商务、办公等多种功能空间相互融合，结合城市交通换乘，树立居住、办公品质标杆，成为常州城市形象新窗口及新门户，实现便利交通与环境人居的完美结合。

2、建筑业态研究。本案紧邻常州市著名文化景点蓖箕巷，依托京杭大运河、古城墙等城市优质资源，从开始就具备了浓厚商业氛围与城市景观完美结合的特质，并注重传承与融合地方文化。规划将“商业活动、城市休闲、运河文化、择水而居”融合，打造集购物、休闲、文化、办公、居住、娱乐于一体的现代化高档次商业中心和高品质新生活区。设计中充分利用运河资源，开发了和谐的河岸住宅，结合水街，加上商业和办公等配套因素，完美的诠释城市综合体的含义。整个项目造型简洁、自然，强调参与性，整体感和地标杆强，同时也填补了常州市高档综合项目的空白。

3、空间形态规划。。本方案中，连廊结合两侧建筑形成取景框，视线从中穿过直达近端文亨桥，形成框景及借景等中国古典园林空间形态，实现对文化的传承。多层次空间立体绿化为居民和城市提供了一个有大自然元素的绿化带，沿水街塑造一条有活力的体验性商业街，进入街区的人可以欣赏到花草树木、峡谷、流水及室外露台上人的活动。

4、户型设计导则。考虑到住宅自身组团的空间关系以及立面公建化等原则，要求住宅户型在满足内部功能的前提下做到形体规整，避免出现凹凸过大从而对城市风貌造成影响。南侧住宅为三个单元拼接而成，由于面宽较大，为满足规划要求，中间作开洞或局部断开处理，拼接单元出现少量200平方米以上的超大户型。户型设计导则，为满足住宅退界、日照及间距等规划条件的前提下，住宅总体布局如左图所示。由于地形，为满足住宅相互间距，并且最大化利用城市景观。西侧及南侧住宅住宅各单元必须设计成小面宽大进深户型，北侧住宅由于贴近下部商业中庭及入口，宜设计为小进深户型，同时结合市场和周边环境影响的考虑，住宅户型设计如下：北侧：都市家园采用两梯三户及两梯四户；西侧：国际公寓（内廊式），南侧：城市豪宅；两梯两户及两梯三户。住宅户型设计尽量减小对下部商业的影响，户型轴线应该尽量拉齐，提高结构的经济性和合理性，减少凹凸，形体保持规整。

5、住宅结构研究与选型。住宅下部1～6层为商业，从使用功能考虑，可采用型钢混凝土柱以增加重要结构构件的延性抗震性能，同时也能减少柱尺寸。地块内各住宅及公寓高度低于120米，综合各方面因素考虑，建议结构采用框架抗震墙体系为较经济结构方案。为使对上部住宅影响最小化，需尽量减少柱尺寸，现可采用方法包括：（1）较高表号混凝土（墙柱C60）在住宅起始层柱尺寸约600×900，此方案较成熟经济；（2）采用型钢混凝土柱或钢管混凝土柱。住宅及公寓均采用框架抗震墙体系，经结构专业初算，结构布置如下：户型层高3米，混凝土强度等级：梁Cb=40，柱Cc=60，墙Cc=45，柱子最大尺寸约为600×900，主梁尺寸约为300×700，均沿户型外沿和横墙布置。剪力墙厚最大约为300，次梁高约500～600，能够满足室内空间对净高的要求。

6、消防设计。沿水街的应急消防通道最小宽度5米，购物中心的电影院设置在六层，根据高规4.1.5高层建筑内的一个观众厅的建筑面积不宜超过400平方米。国内的购物中心将影院放置在顶层已经是很成熟的做法，例如上海正大广场的星美影院在八层，上海八佰伴的新世纪影院在十层。本案是一个功能复合的城市综合体项目，对常州的城市化建设的贡献将不可估量。但是项目地处市中心，用地紧张、商业业态复杂。在消防通道扑救场地和人流疏散方面，有待和消防部门沟通以满足使用要求。

7、景观与建筑风格。基地内引入水的概念：下沉水街设计前提：保持天然河道的水流畅通：下沉的商业入口和水街，创造多层次的商业体验空间，以确立项目的城市中心顶级购物中心地位，提升购物中心的档次：下沉商业水街，对通向文亨桥的视线毫无阻碍，与历史巧妙融合。下沉水街设计要素：光、风：下沉的商业街为地下商业带来光和风的通道，可提高商业的均好性，使地下商业同样具有明亮、宜人的购物环境，以提高购物中心档次；视线：下沉商业街的展示面与一层中空边缘的关系经过仔细考虑，保证该商业展示面的视线可达；广告牌：广告牌向外延伸以增强下沉商业街的整体形象；水景：动静结合的水景成为吸引人流汇聚的一大亮点。

三、展望

对于一个城市来说，一个成功的城市综合体项目必然会成为一个城市经济高速发展的带动者，一个城市商业价值最大化的体现，一个城市的明信片。随着城镇化的不断发展，国家在城市圈建设方面的投入不断加大，城市综合体在未来的前景将更好。作为一个建筑师也要不断总结、不断思考，研究运用最新的城市综合体理论，为我所在的城市、为国家建造更多更好的城市综合体。

主要参考文献：

商业综合体概念规划范文5

关键词：高层商住综合体；概念；设计；发展

目前高层商住综合体随着我国经济的迅速发展而逐渐发展起来，由于底层商业所具有的经济价值及社区功能服务体系的逐步发展完善，高层综合体在整合城市空间，突出城市特色等方面有不可替代的作用。下面主要是从满足使用功能角度出发提出一些粗浅的看法。

1.高层商住综合体的概念及特点

综合体也称综合体建筑，是指由多个使用功能不同的空间组合而成的，其合理性在于节约用地、缩短交通距离、提高工作效率、发挥投资效益等。高层商住综合体建筑是综合体建筑的一种常见形式，是指高层建筑以商业服务和居住功能为主体，结合一些辅助建筑空间所组成的综合体建筑形式。商住综合体的原因首先是经济利润驱动开发商开发一块地区；其次是居住者的需要，随着人民经济条件改善，生产水平的提高，消费结构的变化，引发服务行业蓬勃的发展。最后是城市规划的制约。

功能使用和技术要求相对较复杂。有的开发商要求在一个建筑群体中，设置项目众多的、多种功能组合的综合使用中心，有的在一幢大楼中要安排写字楼、住宅，甚至旅馆，地下还要设置停车库。但节约了市政建设用土，并减少了市政设施的重复建设，又大大提高了市政设施的利用率。同时，物业管理统一规划，效率提高，业主的投资可大大减少，经济效益十分可观。

目前，商住楼的市场需求量大，紧接着就要求开发期要短，造价要低，平面和空间功能要实用舒适。这样才能卖得出去，收效快而高。

2.总平面的设计

在总平面设计中，我们合理利用处理公共空间中的私密性和共享性的关系，合理规划以避免居民进入非生活区，合理利用通道解决建筑和环境间关系等。处理好车流、人流的水平和垂直交通流线，是总平面设计的关键。下面几点具体说明下。

（1）通过功能的集散与复合，减少商住功能中的人、货、各功能流线的设计应该考虑在满足功能的前提下，尽量减少相互交叉，减少在单一功能建筑间的无谓流通，交通流线尽量简洁明了，与城市交通的衔接规整有序，以免造成交通间的相互干扰及交通不畅，为今后的使用带来隐患。

（2）面向城市的出入口设计应避免单一，除考虑商、住等入口外，还应依据具体功能结合消防通道在建筑四周设置公寓、写字楼等的专用出入口、职工出入口及货物装卸出入口和地下车库、自行车出入口等。并将各出入口分开设计，避免出入口的交通拥挤。沿主要街道布置面向顾客的营业性用房出入口。

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（4）高层综合体其体量巨大，往往给街道空间一种突然地压迫感，使人感觉好像从一个大空间突然进入一个小空间。处在街道两旁的高层建筑再设计是应该对其进行后退处理，并在其退出的用地上设计一个广场空间，这个广场空间就建筑本体来说起到了缓冲作用（高层建筑底下的商业建筑，容纳的人数较多，出入口人流密度相对较大，后退出的广场起到了缓解交通压力的作用）并且是对建筑的场所标识。人流频密的商场门前，最好有适当的人流集散、过渡的广场和空间。

3.高层住宅的标准层设计

居住以人为本，住宅平面设计是商住楼设计的根本，一般由住宅平面与交通核心筒体组成。

（1）平面形状。一般根据所用地块位置和周围环境，地块的大小和形状来确定，最基本的有井字型、蝶型、工字型、风车型、T字型、一字型等，每层布置2户及2户以上户型。

（2）功能分区合理，睡眠、活动、就餐等功能区域明确；还应注意干湿分区、动静分区。有些大户型可布置一间工作房或书房，豪华住户可将会客室与起居室分设，可增加保姆室等。

（3）房间内的家具布置应做到细致，结合家具的布置细致的调整房间的尺寸，平面布局力求符合科学的使用习惯并与现代生活方式相协调，

（4）高层住宅6～8户标准层平面交通核心一般设有2部电梯，设置满足消防要求的楼梯。高层住宅如有2部以上的电梯，可将其中一部设计安装成标准的货梯，其实也是两用，即一大一小。为业主装修运材及平时的搬运东西提供方便。

（5）其他专业与建筑专业的配合应尽量做到完美。例：结构与建筑尺寸的差异造成的室内凹凸应注意，用异形柱代替矩形柱可使墙面较平整，厨卫上下水管尽量集中布置。

4.商业裙房的设计

高层商住楼的多层商业裙房的设计与单独的商业中心、商场的设计相比要复杂的多。原因是：

（1）除了总图上按照多种使用要求安排众多专用出入口带来的很多矛盾以外，其平面还要受到上部住宅、写字楼等平面结构布置的影响；

（2）一般商场的功能较为单一，而商住楼的商业裙房往往要为住户、写字楼工作人员等提供众多的配套服务功能。如除了商店外，多数商住楼要求安排餐饮，有的还要安排康乐设施。多层商场的设计最重要的是要选定合适的平面柱网尺寸，并与上面的住宅、写字楼结构相协调和配合，实际表明，8.0mx8.0m以上的柱网尺寸较为理想。

（3）商业部分和住宅部分应严格按的防火分区要求设置。为了有效防止商业部分发生的火灾蔓延到住宅部分。除了用混凝土现浇楼板分隔外。在商业营业厅或综合楼的商业部分开口部位上方设置宽度为0.6m的防火挑檐，以防止底部发生火灾后向住宅部分蔓延。

5高层商住综合体的发展展望

（1）随着城市化的发展，人口、土地、生态环境的矛盾将日益突出，合理利用空间资源成为我们不得不慎重考虑的问题。带有底层商业的高层住宅形式仍然是未来我国大城市住宅建设不可替代的居住形式。它将以其对城市总体规划的实施，基础设施建设与完善，宏观经济效益的提高，城市生态环境、生活环境及投机效益等方面的优越性被越来越多的人们所接受。高层商住综合体在美国、日本等国家和地区的建设已非常成熟，商住不同使用功能之间相辅相成、协同作用的效果，越来越为使用者和开发商所垂青。

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在我国。商住综合体建筑将从起初的建筑规模较小、功能单一的建筑形式逐步向大规模的、综合性的方向发展。

参考文献：

[1]刘晓辉，杨宇振.建筑设计方法解析系列丛书――商业建筑[M].武汉：武汉工业大学出版社，1999

[2]郝俊文，浅谈商住楼建筑设计[J]，山西建筑，2005/24

商业综合体概念规划范文6

随着高铁战略性的发展，越来越多的高铁站点即将投入建设，站前综合体的建设也将随即展开，所以站前综合体底部公共交通空间的设计研究是极其必要的，本文在研究高铁站前城市环境特殊性及综合体底部公共交通空间特殊性的基础上，分析绿地之窗J地块项目的建筑设计，以诠释高铁站前综合体底部公共交通空间的设计思路。

关键词：

高铁站前；综合体；底部公共交通空间；建筑设计

1引言

我国高铁的快速发展给城市带来了新的发展，越来越多的城市进入了高铁的联通网络，并修建起了城市自己的高铁站点。还未联通高铁的城市，在城市规划中也将高铁站点纳入城市新的规划，以备迎接高铁的到来。。新事物必然带来新的思考，高铁站、综合体、城市空间在高铁站前这个特殊位置将重新融合。高铁站前综合体底部公共交通空间作为这三者的融合点，其设计既要满足周全环境的特殊性，又要更好的服务综合体本身，所以高铁站前综合体底部公共交通空间的设计思路是值得我们认真思考的。

2高铁站及站前城市环境的特殊性

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2.1新运行模式带来新行为模式

。这种模式下，使得高铁站及周全城市环境都要以高效为准则，简明、直接、快速为设计理念。快速的交通流线、简明的指示标识、共享开放的公共空间基本成为了高铁站的必备要素。

2.2城市中高铁站点选取位置

。但在实际建设中，决策者要从未来城市发展的角度去思考，将高铁站点设置在老城区或规划新城的周圈。所以，从现阶段来看，高铁站点相对远离现有居民较为集中的老城区。

2.3提升站点周围土地价值

高铁大大缩短了城市间的交通时间，有些城市之间的交通时间甚至小于城市内部的交通时间。所以从节约时间成本的角度来看，高铁站点就具备了提升周全土地价值的作用，酒店、住宅、办公等商业配套建筑的建设都将抢占高铁站点这一交通资源。所以高铁站点周圈将会是城市发展中的黄金位置，站前广场的规划及设计都将表现出与其地价相符的先进性。

3综合体底部空间的特殊性

通过与其他建筑底部空间进行比较，来探究综合体底部空间的特殊性，结合高铁站前城市环境来研究高铁站前综合体底部交通空间的设计方法。

3.1综合体较大的组成规模

综合体建筑的出现使得建筑的规模增大，其复合的功能要求，使得综合体越来越多的以群体的方式呈现。所以，在面对大体量的建筑群体进行设计时，应该首先从建筑与城市空间的角度去思考，以城市设计的尺度去规划设计大体量的综合体，将建筑至于整个城市区域的大背景下进行设计，让综合体的建筑空间与城市相融合，在城市的环境中化解掉其突兀的体量感。其次才是对建筑细部设计思考，采用惯常单体建筑的设计手法去处理综合体的细部造型。从视觉心理的角度看，以这种设计思路才能创造出较为夺人眼球的建筑形态及城市景观。

3.2综合体底部空间形态多样化

综合体因其体量的特殊性，所以导致其空间形态的多样化，与常见的建筑空间不同，综合体建筑中的底层空间正在突破建筑自身的封闭性，演化成一种更为开放的建筑空间，尤其是底层的交通空间，它正逐步的积极介入城市环境系统，其职能也在承担原有建筑自身功能的基础上，融合了更多的城市要求。现在的综合体底层建筑空间中常常被引入街道、中庭、地铁出入口、下沉广场等服务于城市的建筑空间，这些空间弱化了传统建筑边界的概念，使得建筑空间形式更加多样化。

3.3综合体底部交通空间功能复合化

。当街道、中庭、地铁出入口、下沉广场等空间的引入综合体时，其底部交通空间将兼具集散、休憩、转换、连接等多重属性，可以说，综合体建筑底部交通空间渐渐成为城市中一个新型的人流转换中心，成为各种人类活动发生较为频繁的地方。

4绿地之窗J地块项目的规划设计

4.1项目概况

本案J地块位于徐州高铁站前广场的高铁核心服务区，总建筑面积57660m2，总用地面积18153m2，容积率2.4，建筑密度45.11%，绿化率20.39%。从规划上看，徐州高铁站是城市结构的关键节点、空间枢纽，高铁站片区西接老城区，东接城东新城，北连金山桥，南接徐州新区。高铁站的建立，在整合原有分散城市空间结构的基础上，又形成了城市向东发展的助力点。

4.2设计思路

本案J地块在设计时，更多着眼于结合站前广场这一优势，以更为开放的建筑形态提升徐州的城市形象，力求将本案打造成徐州的城市客厅，使其不仅是一个人流集散平台，更将成为文化传播与交流展示的城市载体。考虑到建筑体量与周圈城市的关系，我们在本案中通过大尺度的空间设计，架空局部建筑空间，形成建筑向城市的退让，设计出了一个大尺度的开放式公共空间，他将成为一个能够抵御风雨、严寒、日晒的“庇护所”，为了给高铁站点来来往往的人群提供更为舒适、和谐的停留环境，能够让人方便的到达、免费试用，愿意在里面停留的共享空间。这种大尺度的设计理念，不仅可以削弱大体量的建筑在站前广场上的突兀感，而且还创造出较为多人眼球的建筑形态。

4.3底层交通空间分析

本案J地块底部空间在设计中引入架空、内街及内庭的概念，在综合体的西南和西北两角形成了商业入口广场，底层商业也被内街划分为五块，形成灵动的商业流线。入口广场的设计，将更多的建筑空间退让给了城市，形成了较好的过渡空间，也为行人提供了良好的休憩场所。商业内街的设计，在划分建筑功能空间的同时，也有效的组织了底层交通流线，使得行人可以快速穿行于综合体内部，形成城市交通的一部分。而中庭广场的加入，将综合体各个要素融合到了一起，既满足了复杂的功能要求，又丰富了综合体的内部空间。

4.4设计总结

首先，本案J地块底层空间以大尺度的设计思想形成了较好的城市形态，使建筑与城市较好的融合到了一起，体现了其地块的商业价值。其次，底层交通空间引入架空、内街及内庭的设计概念，打开了传统封闭的建筑形态，使得建筑更具开放共享性，可以更好的服务于建筑与城市。最后，其开放性的建筑形式更加符合该区域人群的活动心里，快速、直接、明确都可以在该建筑中表现，这是高铁站前综合体底层交通空间设计最重要的一点。

5结语

本文从研究高铁站前城市环境特殊性及综合体底部公共交通空间特殊性着手，解析了高铁站前综合体底层交通空间的设计要素，以此为基础解析徐州高铁站前绿地之窗J地块项目的建筑设计，从而诠释高铁站前综合体底部公共交通空间的设计思路。

王伟波 方建邦 季元 单位：江苏建筑职业技术学院

参考文献:

[1]戴帅，程颖，盛志.前高铁时代的城市交通规划[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.