工程科技 ・３０１・ 浅谈沥青路面早期破坏的形式及原因 崔广龙 （五大连池市龙镇公路管理站，黑龙江五大连池１６４１ ３５） 摘原因。 要：近年来，由于交通量的迅速增长和轴我的不断增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏。阐述了沥青路面早期破坏的形式和 关键词：沥青路面；早期破坏；破坏形式；原因 １沥青路面早期破坏的形式 易使沥青路面出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，是沥青路面热 沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施 稳定性差，在高温季节容易出现车辙，拥包等病害。其主要原因有以下 工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，因此得到了广泛的 几个方面：（ 凛料颗粒组成不均匀。目前，由于沥青混合料所用集料多 应用。沥青路面的使用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具 取自一些个￣ｆｉ：／Ｊ，料场，生产的集料规格不稳定，往往一一家供不应求，需 有足够的承载能力。同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，另外沥 要几家供料，各家生产规格又有差异，造成了集料颗粒组成均匀性太 青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性和耐磨性。 差。（ 旷粉的细度对沥青混合料质量至关重要，矿粉粒度小，比表面积 根据沥青路面损坏现象的成因、危害性和对使用性能的影响，可 大，其比表面积在沥青混合料中约占矿料比表面积的８０％。在沥青混合 以把沥青路面的损坏划分为： 料中沥青与矿粉的相互作用影响沥青混合料的抗剪刀强度。据相关资 １．１裂缝类 料表明，当矿粉较目标配合比时的矿粉平均粒径增大１倍时，则矿粉比 路面结构的整体性受到破坏，如疲劳开裂、反射裂缝、低温开裂。 表面积是原比表面积的１／４。这样，就会有较多的沥青不能直接与矿粉 １－２变形类 表面相互作用形成结构沥青，而是形成了较多的自由沥青，降低了沥青 路面表面的形状改变，如沉陷、车辙。 与矿料之问的粘结力，高温季节在行车荷载的作用下会形成泛油，因此 ｌ３表层损坏类 在沥青混合料拌制中控制矿粉的质量十分重要。（ 运输和摊铺过程中 表面局部面积或深度的损坏，如松散、坑槽、泛油、拥包等。 造成粗细颗粒离析。沥青混合料从拌和机向运料汽车上放料时，由于落 ２沥青路面早期破坏原因 差大，会出现沥青混合料离析。沥青混合料从运料车上倒＾摊铺机受料 ２．１沥青表面结构选用不当，混合料类型（粒料级配类型）不合理 斗时，将会再次出现离析。当运料汽车倒完一车料开走后，摊铺机受料 根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还 斗两翼板上积料含粗集料较多，细集料较少，所以受料斗两翼应及早翻 应满足防止雨水下渗等要求，宜选粒径较小、空隙也较小的密级配混合 动，使积存料与较多的混合料混合，减少混合料离析。 料，尽量采用小径粒沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗 。对于 ２．４＿２基层施工 选用中粒式沥青混凝土或开级配或半开级配沥青混合料路面，必须在 基层施工承担面层传递荷载的主要承重层，基层质量的好坏，直接 沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。 影响着沥青路面的使用质量。在施工各个环节中，稍有疏忽，会给沥青 ２．２基层结果形式和基层材，４ｉｇ用不当 路面的使用质量造成隐患。一是在拌和与摊铺过程中，粗集料或细集料 根据规范要求，高等级公路基层虽然可采用高强、少裂、稳定．胜（含 集中引起基层材料的不均匀性，进而造成基层强度和稳定性的不均匀 水稳ｌ生）好的白灰稳定粒料类半刚性基层，但是由于这种材料的抗拉强 性。二是选用的基层材料塑Ｉ生指数或含泥量偏大，由于水分的进入使基 度较低和抗冲刷能力较差，收缩性也比较大。另外，它的冰冻稳定性较 层含水量增加，使路面基层处于潮湿或过分潮湿状态时，基层强度大幅 差，在过分潮湿情况下，难于成型和发展高的强度，所以不适宜做高级 度降低，从而导致沥青路面的早期破坏。在阴湿冰冻地区，导致的危害 路面的基层（可以用做底层基），尤其是潮湿地区更不能采用。实践证 更大。三是在施工中不注意控制细集料的含量（小于Ｏ．０７５ｍｍ）。四是水 明，在冰冻地区的潮湿和过分潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段， 泥稳定料在拌和、摊铺、整型、碾压没有在水泥终凝时间之间完成，导致 不宜采用石灰土做基层。在只能做基层时，应采用措施防止水分侵入基 了水泥失效而使基层的强度和刚度达不到规范要求。五是压实不足。虽 层。同时，集料的级配，强度和塑性指数等选用不当都会影响沥青路面 然在施工中，严格按最大于密集控制施 ［压实度，但是却忽视了基层的 的使用质量。一些地方ｌ生材料在干燥时强度符合规范要求，实验时各项 压实度与混合料中粗细集料的比例特征，特别是粗集料的比例特征密 指标都满足要求，但受水浸泡时强度立刻下降，引起沥青路面的早期破 切相关，当测定点的粗粒料含量偏大时，即使压实度超过１００％，并不表 坏。 示该基层已经密实，致使沥青路面产生坑槽、松散等病害。 ２．３ Ｉｔ３￣，１．强时路面厚度设计不当 ２．５养护管理及其他原因 某二级公路改建工程，都是充分利用老路的线形及结构层。在测量 ２．５．１．超限运输 和设计时都是在原旧沥青路面进行的，但是在施工时却将旧沥青路面 引起沥青路面早期破坏的后天原因中最普遍，最主要的原因是超 面层挖除，或原路弯沉测设不在最不利的季节，导致许多补强路段补强 限运输。超限运输也被称为公路“杀手”。据有关资料表明：核定载重为 后实际弯沉值远大于设计弯沉值，造成新路强度不足，早期破坏严重。 ８吨的车辆，如果每超载ｌ倍的话，则该车辆对路面的作用次数相当于 ２．４沥青路面施工环节控制不严 正常装载车辆的１６倍。而且超限车辆的增加对公路路面的破坏程度以 路面施工过程是整体公路工程质量形成的关键环节，而直接影响 几何级数增长，使沥青路面的使用年限缩短５０～６０％。 质量的施工环节主要是面层本身的施工。基层施工和相关联结层的施 ２．５．２排水设施排水不畅 工。 混合交通量的公路一般都是穿村过镇，村镇街道大多排水不畅，每 ２．４．１沥青混合料面层施工 次降雨，都使大量的地表水积聚在公路路面及路基范围内，使公路成为 ａ压实度不足，沥青面层空隙率过大，受水浸人而产生破坏。由沥青 了排水沟，导致大量水进入路面结构层和路基中，使路面结构和路基处 面层本身的原因引起的路面早期破坏有沥青面层松散、坑洞、泛油、麻 于潮湿或过分｛朝湿状态，在行车荷载作用下，致使沥青路面早期破坏。 面等。实践证明，沥青面层破坏的—个很重要的原因是水引起的。沥青 结束语 面层中水的来源有地表水和地下水，但主要是地表水渗到沥青面层中 避免沥青路面早期破坏的现象，延长沥青路面使用年限，提高投资 时，在汽车荷载及温度变化作用下，沥青面层产生早期破坏。因此，为了 效益，需要设计、施工、养护管理各方主体共同努力，按照行业规范和标 减少水对沥青路面面层的早期破坏，应提高沥青面层压实标准。在沥青 准，结合工程所处的地理位置，环境和沿线的水文地质及沿线筑路材料 混合料中加入抗剥落剂，以防沥青与石料的剥离。 情况，严格履行各自职能，才能保证沥青路面的使用质量。 ｂ颗粒离析。沥青面层集料大小颗粒离析致使局部粗集料偏多，细 集料偏少，不易压实。导致矿料与沥青的粘和力偏小，抗剪强度降低，容
