新奥法

4、隧道结构的主体构造物：是为了保持岩体稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，一般指洞身和洞门构造物。

5、超前支护：隧道开挖前，先向围岩内打入钎、管、板等构件，用以预先支护围岩，防止坑道掘进时岩体发生坍塌。

6、复合式衬砌：以喷射混凝土，锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。待初次支护的变形基本稳定后，现浇混凝土二次衬砌。

7、围岩压力：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。包括由地应力引起的围岩应力以及围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。狭义上，是指围岩作用在支护结构上的压力。在工程中一般研究狭义的围岩压力。

8、盾构施工法：盾构施工法是软土隧道掘进施工的一种有效方法。盾构法主要应用于软土、流沙、淤泥等特殊地层。盾构法隧道的基本原理是用一件有形的钢制组件，沿着隧道设计轴线开挖土体而向前推进。 9、侧墙效应：隧道边墙给驾驶员造成恐之冲撞的危险心理效应，因此，行车道两侧设置侧向宽度或余宽。

10、隧道限界：为保证隧道内各种交通的正常运行与安全，衬砌、通风管道等建筑物不侵入的界限。 11、超前小导管预注浆：沿开挖外轮廓线，以一定角度打入管壁带孔的小导管，并以一定压力向管内压注水泥或化学浆液的措施。此法适用于自稳时间很短的砂层、砂卵（砾）石层等松散地层施工。 12、荷载—结构模型：以支护结构作为承载主体，围岩作为荷载同时考虑其对支护结构的

变形约束作用的模型，即结构力学模型，又称荷载—结构模型。

13、隧道围岩：围岩指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体（或土体），或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（或土体）。

14、掘进机施工：掘进机一般指全断面岩石掘进机或隧道联合掘进机，简称TBM（Tunnel Boring Machine)。其前端有装滚刀的刀盘，靠旋转并推进刀盘，由其上的盘形滚刀箭切挤碎岩石而使隧道全断面一次成型的施工方法。

15、明洞：隧道埋深较浅，上覆岩体较薄，难采用暗挖法时，则应用明挖法来开挖隧道，用这种明挖法修筑的隧道结构，通常称明洞。

16、上下导坑施工法：上下导坑施工法是首先开挖下导坑，再开挖上导坑，利用下导坑出渣，并进行拱的衬砌；然后开挖下半断面，最后进行两帮的开挖，开挖后及时进行砌墙。

17、新奥法：根据弹塑性理论，以岩力学为基础提出支护结构的支护参数，开挖后及时采用柔性支护，在尽量抑制围岩变形、积极发挥围岩自承能力的同时，依靠现场量测来指导隧道的设计和施工。

18、矿山法：因最早应用于矿石开采而得名，它包括传统方法和新奥法，由于在这种方法中，多数情况下都需要采用钻眼爆破进行开挖，故又称为钻爆法。

19、明洞：隧道埋深较浅，上覆岩体较薄，难采用暗挖法时，则应用明挖法来开挖隧道，用这种明挖法修筑的隧道结构，通常称明洞。

20、侧墙效应：隧道边墙给驾驶员造成恐之冲撞的危险心理效应，因此，行车道两侧设置侧向宽度或余宽。 21、上下导坑施工法：上下导坑施工法是首先开挖下导坑，再开挖上导坑，利用下导坑出渣，并进行拱的衬砌；然后开挖下半断面，最后进行两帮的开挖，开挖后及时进行砌墙。

22、荷载—结构模型：以支护结构作为承载主体，围岩作为荷载同时考虑其对支护结构的变

形约束作用的模型，即结构力学模型，又称荷载—结构模型。

23、隧道围岩：围岩指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体（或土体），或指隧道开挖后对其

稳定性产生影响的那部分岩体（或土体）。

24、超前支护：隧道开挖前，先向围岩内打入钎、管、板等构件，用以预先支护围岩，防止坑道掘进时岩体发生坍塌。

25、隧道限界：为保证隧道内各种交通的正常运行与安全，衬砌、通风管道等建筑物不侵入的界限。

1、洞门的主要作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定汇集在洞口附近的仰、边坡上的地表水，并引离隧道，减少洞口土石方开挖量作为隧道的标志性建筑物，应与隧道的规模、使用特性以及周围建筑物、地形条件等要相协调

2、溶洞地段隧道施工的注意事项：当施工到达溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌及时。同时应利用探孔或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等口，据以制定施工处理方案及安全措施。

施工中注意检查溶洞顶部，及时处理危石在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对围岩的扰动。在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。溶洞未做出处理方案前，不要将弃渣随意倾填于溶洞中。

3、隧道结构与地面结构的区别：隧道结构工程特性、设计原则和方法与地面结构完全不同。隧道结构是由周边围岩和支护结构两者组成共同的并相互作用的结构体系。周边围岩在很大程度上是隧道结构承载的主体。隧道衬砌的设计计算必须结合围岩自承能力进行，隧道衬砌除必须保证有足够的净空外，还要求有足够的强度，以保证在使用年限内结构物有可靠的安全度，对不同型式的衬砌结构物应用不同方法进行强度计算。

4、衬砌常见病害：（1）衬砌变形、开裂、渗漏水 （2）衬砌表面腐蚀、剥落及灰缝脱落 （3）路面拱起、沉陷、错台、开裂 （4）洞口墙体位移、开裂

5、围岩分级的目的：作为选择施工方法的依据进行科学管理及正确评价经济效益确定结构上的荷载（松散荷载）给出衬砌结构的类型及其尺寸制定劳动定额、材料消耗标准基础等

6、什么是围岩的冲击力：是指围岩中积累了大量的弹性变性能之后，由于隧道的开挖，围岩的约束被解除，能量突然释放所产生的压力

7、新奥法主要包括那些内容：围岩与支护共同发挥“承载圈”的作用；初始支护采用柔性支护（以允许围岩适当变形）；建立两次支护的概念；重视量测，合理确定二次支护时间；重视涌水的处理； 8、锚杆的支护效应（机理）有那些：悬吊作用 减跨作用 组合梁作用 整体加固作用

9、不良地质隧道的施工原则有那些：先治水，弱爆破

短开挖，早衬砌 勤量测，强支护 稳步推进原则

10、5种不宜采用锚杆支护作为永久的衬砌的情况：在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚喷衬砌作为永久衬砌

对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌内轮廓很整齐、平整 有很高的防水要求的隧道

严寒地区有冻害地方（锚喷衬砌抗冻胀能力较差） 围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者 地下水有侵蚀性，有可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀

11、围岩分级的目的：作为选择施工方法的依据进行科学管理及正确评价经济效益确定结构上的荷载（松散荷载）给出衬砌结构的类型及其尺寸制定劳动定额、材料消耗标准基础等

12、黄土隧道施工应注意什么;应做好黄土中构造节理的产状与分布状况的调查

应遵循“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”的施工原则，紧凑施工工序，精心组织施工

开挖方法宜采用短台阶法或分布开挖法（留核心法），初期支护应紧跟开挖面施作

做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水侵蚀洞体周围，造成土体坍塌

13、隧道施工过程通常包括那些：隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久砌筑，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。 14、新奥法施工基本原则：“少扰动”——减少扰动次数、扰动范围、扰动时间“早支护”“勤量测”“紧封闭”

15、锚杆的支护效应（机理）有那些：悬吊作用 减跨作用 组合梁作用 整体加固作用

16、隧道洞内渗水处治措施有那些：增设衬砌背面排水系统。裂缝集中处漏水，封闭裂缝埋管排漏。衬砌接缝出漏水，环形暗槽排水。少量渗水，涂抹防水砂浆或衬砌表面铺设防水层。围岩与衬砌间注防水砂浆或水泥浆，形成密闭层—防渗漏。漏水量大的裂缝处，设表层导流管

17、围岩分级的目的：作为选择施工方法的依据进行科学管理及正确评价经济效益确定结构上的荷载（松散荷载）给出衬砌结构的类型及其尺寸制定劳动定额、材料消耗标准基础等

18、隧道洞身衬砌结构有那些；喷锚衬砌

整体式衬砌 复合式衬砌 装配式衬砌

19、全面掘进机法施工的主要流程：掘进机施工的准备工作?掘进机全断面开挖?外层管片式衬砌或初期支护?掘进机向前推进?管片外的灌浆处理或二次衬砌等。 20、衬砌常见病害：（1）衬砌变形、开裂、渗漏水 （2）衬砌表面腐蚀、剥落及灰缝脱落 （3）路面拱起、沉陷、错台、开裂 （4）洞口墙体位移、开裂

21、隧道防护对山体滑动治理措施有那些：修建挡土墙； 保护性开挖； 锚固桩抗滑。

22、影响围岩稳定性的地质因素主要包括：岩土体结构状态 岩石的工程性质 地下水作用和影响 围岩的初应力状态

23、简述仰拱的重要性;1）解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力作用 2）封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力

3）增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏 24、隧道洞内渗水 处治措施有那些;增设衬砌背面排水系统

裂缝集中处漏水，封闭裂缝埋管排漏。

衬砌接缝出漏水，环形暗槽排水

少量渗水，涂抹防水砂浆或衬砌表面铺防水层。

围岩与衬砌间压注防水砂浆或水泥浆，形成密闭层—防渗漏。 漏水量大的裂缝处，设表层导流管

25、影响围岩稳定性的地质因素主要包括：岩土体结构状态 岩石的工程性质 地下水作用和影响 围岩的初应力状态

交通工程学（简答）

1、延误的定义及其分类主要有那些：延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 由于形成的原因和着眼点的不同，可有以下几种：基本延误；运行延误；行车时间延误和停车延误。

2、设计小时交通量如何确定：交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，为保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免造成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。

3、基本路段：基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是

道路的主干和重要组成部分。

4、车流的波动：车流中两种不同密度部分的分界面，经过一辆辆车向车队后部传播的现象，

称为车流的波动。

5、时间平均车速：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值，即

为该断面的时间平均速度。

6、交通量的构成;交通量的构成是指交通量中各种交通工具所占数量和比重。

7、道路交通设施和服务能力调查的目的和需收据的主要基础数据：交通设施和服务能力调查的目的是为了弄清区域内交通系统目前的供应状况，及系统目前的容量和服务水平。

需要收集的主要基础数据有：道路网总体状况系统数据；路段状况系统；交叉口设施状况系统；公交线网设施状况系统；交通管制设施状况。

8、交通量换算是指什么：在实测交通量时，一般分车型计测，这是由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。

9、交通工程学的特点：主要有：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。 10、车流波动理论基本概念：当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变时，在车流中产生波流的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤—消散过程。

11、交通管理与控制的主要内容和类别是什么;交通管理在学科方面，具有社会科学和自然科学双重属性。主要内容可概括为以下五个方面：技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育与培训考核和交通监控。交通管理从性质上分：包括交通需求管理和交通系统管理两大类。

12、试述驾驶人的反应操作过程：驾驶人在驾驶车辆过程中，首先通过自己的感官从外界环境接受信息，产生感觉；然后通过大脑一系列的综合反应产生知觉；在知觉的基础上，形成所谓“深度知觉”；最后，驾驶人凭借这种“深度知觉”形成判断，从而指挥操作。整个过程可抽象为“环境—驾驶人—汽车”这样一个驾驶控制体系统。

13、道路通行能力类别有那些：较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力；

在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力；在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力；交织运行状态下的通行能力。

14、我国交通需求管理的策略有那些：交通需求管理是对交通源的管理，是一种性管理。基于我国现有的国情和实际交通情况，一般可采用以下几类交通需求管理策略：优先发展战略；发展战略；禁止出行策略和经济杠杆策略。

15、交通量换算是指什么：在实测交通量时，一般分车型计测，这是由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。

16、道路交通设施和服务能力调查的目的和需收据的主要基础数据：交通设施和服务能力调查的目的是为了弄清区域内交通系统目前的供应状况，及系统目前的容量和服务水平。

需要收集的主要基础数据有：道路网总体状况系统数据；路段状况系统；交叉口设施状况系统；公交线网设施状况系统；交通管制设施状况。

17、道路交通事故分布有那些内容：道路交通事故在时间、地域、交通方式与车种等各种领域内的分布是随机的，但对一定路段、路口与一定时间仍有一定的内在规律。主要包括：交通事故的时间分布；交通事故在城乡各类道路上的分布；交通事故在不同线形路段上的分布；交通事故在不同交通方式与车种间的分布；交通事故在各类人员的分布；交通事故在不同年龄人员中的分布；交通事故在不同性别人员中的分布

18、设计小时交通量如何确定：交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，为保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免造成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。

19、延误的定义及其分类主要有那些：延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 由于形成的原因和着眼点的不同，可有以下几种：基本延误；运行延误；行车时间延误和停车延误。

20、交通主标志的类别有什么其各自含义是什么;（1）警告标志，是警告驾驶人、行人注意道路前

方危险地点的标志；

（2）禁令标志，是禁止或车辆、行人交通某种行为的标志；

（3）指示标志，是指车辆、行人前进方向或停止、禁鸣以及转向的标志； （4）指路标志，是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志；

21、影响通行能力的修正系数主要有那些；道路条件的修正系数和交通条件修正系数。

22、构成一对汽车跟驰行驶制约的要求和条件主要有；紧随要求、车速条件和间距条件

23、交通预测通常分那几个阶段进行;交通预测通常分四个阶段进行：交通分配、交通分布、交通方式划分和交通发生。

24、汽车驾驶控制系统中，起控制作用的包括那些：汽车驾驶控制系统中，起控制作用的是驾驶人的生理、心理素质和反应特性。

25、道路线形;道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。

26、最高车速;最高车速是指在良好的水平路段上汽车所能达到的最高行驶车速。

27、交通在经济建设方面所起的作用是什么:交通在经济方面是作用主要有：扩大商品市场与原材料

的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的发展与区域土地的开放，提升土地价格与城市活力；交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。

28、广义交通与狭义交通的异同是什么;广义的交通包括：人、物的运输与语言、文字符号、图像等视听信息的传递。狭义的交通多指人和物在管理空间上的移动，而将语言信息的传递划归邮电通信。

29、交通工程学的性质是什么;交通工程学是一门发展中的综合性学科，它从交通运输的角度，把人、车、

路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合学科

30、交通工程学;交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的

新兴科学。 名词解释

1、交通量的构成；交通量的构成是指交通量中各种交通工具所占数量和比重。

2、交通工程学：交通工程学是一门研究人、车、路与周围环境相互影响的科学。

3、车流密度:车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，车流密度的大小反映了一条道

路上的交通密集程度。

4、最高车速；最高车速是指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速。

5、路网密度；路网密度是衡量道路设施数量的一个某基本，一个区域的路网密度等于该区域内道理总长比该区域的总面积。

6、高峰小时系数；高峰小时系数是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。

7、交通量；交通量是指在选定时段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 8、束流；是组织过街行人从指定的人行横道通过道路，从而保证行人安全、减少行人对道路交通的干扰范围。

9、行程车速；行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

10、服务水平；指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

11、交通；是指从事旅客和火车运输及语言和图文传递的行业。

12、路网调度；路网调度室交通主管部门对道路交通实施管制或分流的一种管理措施。

13、交通运输；交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

14、排队论；排队论是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，为运筹学的一个分支。

15桥梁施工；桥梁施工主要指梁桥施工技术与施工组织 16道理交通的基本要素；道路交通的基本要素是人、车、路。

17、V/C；V/C是指在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量 18、时间平均车速；在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点车速的算术平均值，即为该断面的时间平均车速

19、车流的波动；车流中两种不同密度部分的分界面，经过一辆辆车队后部传播的现象，称为车流的波动。

20、基本路段；基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。

21、高速公路；高度公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路

22、道路线形；是指一条道路在平、纵、横三维空间的几何形状。 23、视力；视力是眼睛辨别物体大小的能力 24、地点车速：是车辆通过某一地点的瞬时车速

25行驶车速；是从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速。

L隧道工程 论述题

分别论述隧道掘进机与盾构法施工的优缺点及适用范围

掘进机一般指全断面岩石掘琏机或隧道联台掘进机，简称TBM(Tunnel Boring Machine)．其前端

有装滚刀的刀盘，靠旋转并推进刀盘，由其上的盘形滚刀剪切挤碎岩石而使隧道全断面一次成 型。 优点： 安全 快速 经济

省工与降低劳动强度 排渣容易

缺点：

一次投资大，尺寸重量大，机器较复杂(但对于岩层适宜的长隧道，由于掘进机掘-赶速度高，总的工程成本就不高)

对岩层变化适应性差

开挖的隧洞断面局限于圆形，对于其它形状的断面需要二次开挖 作业效率低

能耗大，纯机械破岩

山岭隧道掘进机分为全断面和悬臂式两大类．全断面掘进机又分为开敞式和护盾式两类；护盾型又分为单护盾和双护盾。目前使用的主要是全断面掘进机，而最早发展的单壁式掘进机在煤矿采用较多。全断面掘进机法施工的主要流程：掘进机施工的准备工作→掘进机全断面开挖→外层管片式衬砌或初期支护→掘进机向前推进→管片外的灌浆处理或二次衬砌等。 2、盾构

盾构施工法是软土隧道掘进施工的一种有效方法。盾构法主要应用于软土、流沙、淤泥等特殊地层。盾构法隧道的基本原理是用一件有形的钢制组件，沿着隧道设计轴线开挖土体而向前推进。钢制组件在初步或最终隧道衬砌建成前主要起着防护挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢制组建被称为盾构。盾构另一个作用是承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵，而且盾构的推进、出土、衬砌拼装可实现自动化、智能化和施工远程控制信息化，

掘进速度快，施工劳动强度低，并具有显著的环保功能。后构实质上就是软土隧道掘进机，它既可能是机械开挖，也可能是人工开挖；既是一种施工机具，又是一个强有力的临时支撑结构。在盾壳的保护下，既可以进行开挖，又能进行衬砌。

采用盾构施工不影响地面交通，没有振动，对地面邻近建筑物危险较小，施工费用不受埋深的影响，在土质差，水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

2 请论述新奥法与矿山法的主要区别

围岩的作用不同；在新奥法中，围岩是承载结构，在传统矿山法中，围岩仅仅是 荷栽

支护体系不同

设计理论不同～新奥法是动态设计，而传统矿山法是静态设计 施工方法亦有所不同

3 论述隧道施工方法及其选择时需要考虑的因素 l、隧道施工方法

一个多世纪以来，世界各国的隧道工作者在实践中已经创造出能够适应各种围岩的多种隧道施工方法。习惯上将它们分成为：矿山法、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖法等。 ①矿山法

因最早应用于矿石开采而得名，它包括上面已经提到的传统方法和新奥法。由于在这种方法中，多数情况下部需要采用钻眼爆破进行开挖，故又称为钻爆法． ②掘进机法

包括隧道掘进机法和盾构堀进机法。 ③沉管法、顶进法、明挖法

用来修建水底隧道、地下铁道、城市市政隧道等，以及埋深很浅的山岭隧道。 2、施工方法选择需要考虑的因素

工程的重要性。一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来 地质和水文条件，其中包括围岩级别、地下水及不良地质现象等

围岩级别是对围岩工程性质的综台判定，对施工方法的选择起着重要的甚至决定性的作用。 施工技术条件和机械装备状况

实践证实，施工条件是决定施工方法的最基本的因素，它包括一个施工队伍所具备的施工能力、素质以及管理水平。

施工中动力和原材料供应情况

隧道的横断面积：隧道横断面的形状和尺寸，对施工方法选择也有一定的影响 隧道的埋深

埋深与围岩初始应力场及多种因素有关，在同样地质条件下，由于埋深不同，施工方法也有很大差异． 工期

作为设计条件之一的工期，在一定程度上会影响基本施工方法选择。因此，工期决定了在均衡生产条件下，对应配备开挖、运输等综合生产能力基本要求，即对施工均衡速度、机械化水平和管理模式的要求。 工程投资与运营后的社会效益和经济效益 施工安全状况

有关污染、地面沉降等环境要求和

当隧道施工对周围环境产生不良影响（如爆破震动、地表下沉、噪声、地下水变化等)时，环境条件也成为选择隧道施工方法的重要因素之一，在城市条件下，甚至会成为选择施工方法决定性因素。

应看到隧道施工方法选择，是一项“模糊”的决策过程，依赖于有关人员学识、经验、毅力和创新精神。对于重要工程则需汇集专家意见，厂泛论证。必要时应当开挖试验洞对理论方案进行实践验证。从目前我国公路隧道发展趋势来看，在今后很长一段时间内，仍以采用新奥法为主，这也符合世界潮流。

4 论述隧道施工应遵循的基本精神和原则

在施工中必须充分保护围岩，避免过度破坏和损伤遗留围岩的强度，使暴露的围岩尽量保留既有的质量，因此，采用控制爆破技术是必要的

为了充分发挥围岩的承载力，应允许并控制围岩的变形 允许围岩变形达到不在围岩中形成松弛的量级

必须围岩变形，使围岩不会过渡松弛而丧失或大大降低承载力

变形控制主要通过支护阻力效应达到，因此在施工中必须合理决定：支护结构类型、支护结构参与工作的时间、各种支护手段相互配合(三锚)、底部封闭时间、1次掘进长度等等 必须在施工中进行实地量测监控，及时提出可靠的、足够数量的量测信息。以指导施工和设计

在施工过程中，必须建立设计一施工检验一地质预测一量测反馈一修正设计的一体化的施工管理系统，以不断的提高和完善隧道施工技术

选择支护手段，一般应选择大面积、牢固的与围岩紧密接触的、能及时施设和应变能力强的支护手段

在可能的条件下，应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法 在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的

为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都应采用先墙后拱的施工顺序

5 简述仰拱的重要性

1)解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力作用

2)封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力

增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏