总３５４期 交通世界・运输车辆 ２０１５年第１２期（４月下） 地质雷达在隧道地质超前预报中的应用 倪丹 （贵州省桥梁岩土工程有限公司，贵州贵阳５５００００） 摘要：随着隧道工程项目的日益增加，其所面临的复杂地质条件区域也就相应的增加了不少，所以需要采取有效的措 施进行施工质量的检测。文章根据具体的工程实例，着重就地质雷达在混凝土检测当中的应用展开了探讨。 关键词：地质雷达；混凝土检测；应用分析 中图分类号：Ｕ４５６ 文献标识码：Ａ 子面不平整，如果采用连续测量的方法，将会导致反射 信息的不断降低，对测量精度造成了非常严重的影响。 因此，通过利用点测的采集方法，按照隧道具体开挖手 ０引言 当前，隧道衬砌质量都是利用地质雷达进行检测。 然而，地质雷达也存在着很多的不足，不可否认的是， 其并不是万能的，存在着太多的不确定因素。包括测线 段，预报的时候顺着掌子面进行测线的布设，测量数量 为５，如图１所示。 布置的具体方位、环境因素对其所造成的影响。过分依 赖于无损检测方式，未重视到与之相对应的破损检测。 ｌ工程概况 某一隧道工程的总体长度为２０９７ｍ，属于长隧道。 利用三心圆曲墙式横断面，对于隧道衬砌结构型式都是 利用复合式衬砌。 图Ｉ：地质雷达超前预报测线布置图 ２隧道工程地质条件 该隧道的地址在关中盆地北部的低山地貌区，隧道 下面本文就选取其中一小部分地址雷达的图像展开 具体的研究，同时将其和隧道开挖支护的具体地址情况 作出比较，然后，得出了地质雷达在各种地质情况下的 预测情形。 （１）ＺＫ３０＋８２１一ＺＫ３０＋８５１段地质雷达图像分析，地 进口位置、出口位置与洞身地层是三叠统石河子细砂岩 夹泥岩组合形成。在此隧道范围之内的地层从新至老的 相关情况如下所示： （１）第四系全新统坡积层（Ｑ ）：坡洪积碎石土 质雷达探测掌子面桩号是ＺＫ３０＋８２１。结构相对而言较为 密实。当前，掌子面围岩整体的稳定性不佳，在隧道开 挖处比较容易发生掉块、倒塌等现象。经过综合了各方 与表面的粉质粘土，碎石土为松散状，充填粘土及砂， 表部土体可塑。分布于隧道进口斜坡的顶部位置，总体 厚度在３０～３９ｍ范围之内。 （２）第四系上更新统风积黄土层（Ｑ ）：分布于隧 面的因素并深入研究之后，得出的结论为目前掌子面周 边的围岩属于较破碎地带。掌子面围岩的状况是干燥、 没有出现渗水反应。图２为隧道所测雷达探测波谱图。 从地质雷达测线的雷达波谱图能够发现，在目前掌 子面向前大约为３０ｍ的范围之内，其电磁波反射是非常 道山脊最高的位置，其颜色为浅黄色，大孔隙发育，其 中含有些许的蜗牛壳，结构比较疏松，坚硬～硬塑。 （３）第四系中更新统风积层（Ｑ ）：也就是离石黄 土，夹２～３层的古土壤，团粒结构，硬塑状。分布于隧 道基岩的顶部位置，其底部通常高出隧道设计标高的 １０～７０ｍ以匕。 微弱的，同时，其自浅部至深部振幅也较为稳定，没有 发生骤然增强与骤然减弱的现象，这也就表明在里程段 的范围之内围岩的电性是均匀的，围岩是较为完整的。 然而，其局部地方存在着渗漏水的问题。 ３典型ＧＰＲ波形图解析 按照隧道现场的具体情况，利用的是型号为ＳＩＲ． ３０００型地质雷达，该地质雷达为美国生产，同时配置了 （２）ＺＫ３２＋５９５～ＺＫ３２＋５６５段地质雷达图像分析。地 质雷达探测掌子面桩号是ＺＫ３２＋５９５。掌子面所揭露的围 岩岩性主要为强一中风化砂岩，属于中薄层结构，岩体呈 松散的结构。掌子面围岩裂隙相当发达，围岩整体性以 及完整程度都比较差，尤其是拱顶位置非常容易发生掉 １００ＭＨ的天线。该地质雷达具有超前地质预报的特点， 其每次探测的距离为３５ｍ，前后两次搭接为５ｍ，因为掌 收稿日期：２０１５—３—１６ 作者简介：倪丹（１９８８～）女，汉族，本科学历，助理工程师，主要从事公路桥梁方面的工作。 １２２
