水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术

施工技术杨丽君（中铁十九局集团第三工程有限公司，沈阳110136）［摘要］由于运营时间过长及车辆日益重型化等趋势的影响，一些早期的水泥混凝土路面已经无法满足使用要求。基于成 本以及施工效率等方面的考量，旧路改造是目前较为常见的处理方式。针对水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术进行探讨 研究调查，水泥混凝土路面概况，分析加铺设计方案，并介绍施工技术要点。［关键词］水泥混凝土路面；旧路改造；加铺沥青i 中图分类号］TU74； U418.6 ［文献标志码］B ［文章编号］1001-523X (2019) 12-0065-02Construction Technology of Adding Asphalt Pavementon Cement Concrete PavementYang Li-jun［Abstract ］ Due to the long operating hours and the increasing heavyweight of vehicles, some early cement concrete pavements have been unable to meet the requirements of use. Based on cost considerations and construction efficiency considerations, the old road reconstruction is currently a more common treatment. Investigate and investigate the construction technology of paving asphalt pavement on cement concrete pavement, overview of cement concrete pavement, analyze the design scheme of overlaying, and introduce the key points of construction technology.［Keywords ］ cement concrete pavement ； old road reconstruction ； additional asphalt水泥混凝土路面的破损维修相对较为困难，不仅需要投 表2混凝土强度抽检结果入大量的时间和人力，物力资源，而且质量保障也相对较低, 标段测点数/个强度平均值/MPa强度均方差经常出现修复好短时间内再次损坏的现象/MPa。因此针对旧水泥 混凝土路面的维修最好釆用加铺沥青混凝土面层的方法。本 K0-K24926」0.662文将结合实例对改造中涉及到的施工技术要点进行分析，以 K24-K501106.00.574提高路面施工水平。K50-K731065.70.4831施工设计K73〜K95785.70.5451.1 概况调查K95-K1145.70.553G25长深高速公路程江至柳城段起始于梅州市梅县程江 镇，和河龙高速公路相连。近年来，随着当地经济的快速发展， 结合重交通等级水泥混凝土路面弯拉强度标准，该高速 为了改善招商引资环境，对该段水泥混凝土路面进行了加铺 公路路段水泥混凝土板块的整体承载能力较好，但局部位 沥青面层的提质改造工程。在改造工程设计和施工前，对该 置存在脱空、弯沉偏大的情况，具体表现为破损、接缝张 路段的情况进行了调查。开等。本次调查涉及到了高速公路破损状况、混凝土强度、排 通过对高速公路部分路段排水设施排水状况的调查结果 水系统病害以及接缝传载能力等方面。首先，根据公路破损 来看，该段高速总体排水系统设置较为完善，路面表面不存 状况调査结果来看，水泥混凝土路面存在的病害主要包括破 在明显的积水情况。但部分桥涵、构造物桥头存在路面下沉、 碎板、裂缝、角隅断裂、接缝啃边、主车道硬路肩接缝料缺失、 破裂等情况，经分析原因为构造物端部排水不畅，因垫层内 路面沉陷等，为公路接缝填缝料损坏状况（表1）。水造成路基软化，导致路面承载力降低。通过在临近裂缝路面表面施加荷载的方式，对接缝两侧 表1接缝填缝料损坏状况边缘的弯沉值进行测定，之后通过一定的计算程序获得接缝 损坏率/%的传荷系数，对比接缝传荷能力分级标准后得知，所测路基 项目平均宽度/mm段各类型混凝土板块接缝传荷能力整体状况良好，隧道路段 左幅右幅左幅右幅所测各类混凝土板块接缝传荷能力整体状况较差。横向接缝6.15.519.030.91.2加铺设计方案胀缝40.540.236.933.31.2」考虑因素（1） IH有道路路基和路面的现状质量是加铺方案选择的 釆用钻芯检测的方法对水泥混凝土路面进行检测后，获 重要依据。在本次研究中，高速公路的路面总体状况较为良 得了混凝土强度的检测结果见表2。好，局部路面存在病害隐患。此外，为了达到路面提质的效 果，在加铺工程中还应考虑结合预防性养护，已保障行车 安全。收稿日期：2019-02-18（2） 做好加铺前旧路路面的处治。在进行沥青面层加铺前， 作者简介：杨丽君（1971-）,女，黑龙江伊春人，工程师，主要研究方

最好对旧有路面存在的病害进行一定的处治，这样做能最大 向为路桥施工技术.程度地保障加铺层的使用效果。因此在加铺方案设计中，还

• 65 •第46卷第12期2019年6月施工技术Construction Technology建筑技术开发Building Technology Development应涉及到旧有路面处治等方面的技术措施，尽可能地减小原 有水泥板块的竖向弯沉差以及横向收缩应力，强化沥青混凝 土加铺层的耐久性。(3) 根据本次工程高速公路路面状况调查结果，应对旧 有路面进行稳固处治，优选加铺层结构，并做好各层间粘接 和接缝防反射裂缝处治，之后进行沥青面层的加铺。(4) 考虑经济合理性以及实施可行性因素。在进行加铺 工程的过程中，应根据改造路段的病害、交通量等情况确定 工程标准，并有针对性地选择合理的加铺结构，兼顾加铺设 计的技术可靠性和经济合理性。除此之外，还应结合公路沿 线的气候、水文、地质等情况选择合适的材料。1.2.2加铺结构设计(1) 确定加铺层的厚度。需明确沥青加铺层仅发挥辅助 性功能，因此其厚度应从减缓反射裂缝的发展考虑。目前， 对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改造工程中，加铺层 厚度确定方法较多，需要工程单位根据现场实际情况选择合 适方法计算加铺层厚度，实现资源的有效利用。(2) 确定加铺层的材料。在确定加铺层材料时，需考虑的 因素包括气候条件、交通状况等，这些因素对混合料的密水性、 均匀性及抗滑性提出了较高的要求，对此，根据沥青混合料 的材料检验指标最终选择AC-13作为加铺上面层，AC-20作为 下面层。对于沥青路面所使用的碎石，可直接从项目所在地 或是临近地区选取，如辉绿岩、凝灰岩等。(3) 层间粘贴和表面处理。作为影响反射裂缝和路面耐 久性的关键性技术，层面处理可釆用的方法较多，如釆用橡 胶沥青应力吸收膜或是改性沥青碎石粘结层，该处理的目的 是为了避免沥青混凝土和水泥板间的粘接过于紧密，减少车 辆经过时沥青面层在接缝位置的反射裂缝。通过对各类处理 方式的必选之后发现，热改性沥青碎石粘接的强度在所有方 面中较低，较适合作为一般路段加铺的粘接材料。而高粘度 改性沥青则比较适合作为桥面、薄层以及陡坡路段加铺的粘 接材料。2加铺施工技术2.1层间粘结和表面处治施工(1) 对旧路表面进行处理。釆用小型铳刨机将高速公路 路面的表现和横向振动减速带清除，随后以人工的方式去除 路面反光路钮。对于铳刨不干净的部位，应后续安排人工进 行凿除。然后釆用钢丝刷机械对旧路表面进行拉毛除尘，消 除表面存在的油污、浮尘等。釆用高压水冲洗的方式将对旧 路表面进行冲洗，为保障效果，最好釆用两排斜向布置的高 压水车同步开展作业。冲洗完成后，在下封层施工开始之前， 釆用手持式高压风机将表面的灰尘吹干净。(2) 接缝清缝和灌缝。使用清缝机将原有的填缝料清除 干净后，釆用高压风进行清缝处理，尤其要注意避免浮尘。 在进行灌缝处理时，要将胶以45°斜角深入到接缝内缓慢 灌注，使密封胶保持均匀流动。对于注胶量要进行严格控制， 避免超过规定的厚度。在灌缝施工的过程中，对于啃边的部 位要使用沥青进行填平，这样做是为了防止沥青面层摊铺过 程中接缝位置出现下陷。(3) 玻纤格栅施工。在接缝位置设置玻纤格栅的目的是 为了避免旧水泥混凝土路面的接缝位置过早反射裂缝。具体 布置可分5个阶段，分别是路面清洁、铺设、搭接、涂刷改性 乳化沥青以及喷洒透油。(4) 改性热沥青碎石下封层。下封层釆用同步碎石沥青 洒布车一次性洒布成型，需要先期对旧路面进行检查和清理， 同时保障路面的干燥性。在进行碎石撒布时需注意以下几点： 1)第1幅撒布前，必须将撒布车的轮胎清理干净，并在轮胎 上涂抹少量的石灰；2)作业车辆若是需要调头，必须在撒布 工作面之外；3)沥青喷洒须均匀，且数量达到规定要求。2.2沥青下面层施工沥青下面层施工要点如下。(1) 在施工开始前对工作面的情况进行检查,保障其标高、 平整度等满足表面层施工的要求，若是发现不合格之处，应 及时釆取处理措施。(2) 根据实验室配合比进行沥青混合料拌和，并对拌和 时间和出厂温度进行合理的控制。'(3)在混合料运输的过程中，须釆取一定的保温措施, 对其运抵现场的温度进行合理的控制。(4) 在摊铺作业时要做到缓慢、均匀、连续，对于摊铺 机工作的死角应组织人工进行摊铺整平。(5) 及时发现并解决摊铺离析和碾压过程中出现的问题。 碾压分为初压、复压及终压3个阶段，不同阶段选择的压路机 类型，碾压的次数及碾压速度等都应做出区别。(6) 做好横向接缝的处理，铺筑时己压实的部分应釆用 摊铺机熨平板加热软化。(7) 摊铺碾压完成后要进行一段时间的交通管制，待沥 青混合料的温度降低到50C以下时方可开放。(8) 做好施工现场的安全管理。2.3沥青上面层施工(1) 施工前通过检查和一定的处理措施保障工作面满足 面层施工的要求。(2) 在进行沥青表面层铺设时釆用感应式平衡梁进行控 制，保证松铺系数和厚度满足规定。(3) 严格按照实验室提供的配合比进行混合料拌和，控 制拌和时间和出场温度。(4) 为了防止运输中出现混合料粘壁的情况，应清洗车 厢并涂刷油水混合物，装料后釆用油毡布遮盖保温。(5) 摊铺前加热摊铺机熨平板、摊铺时做到缓慢、均匀。(6) 检查并及时处理摊铺离析和碾压过程中存在的问题。 碾压时采用跟进式碾压，顺序由上至下、有外至内，相邻碾 压重叠1/3轮宽。(7) 相邻两幅间的横向裂缝要错开lm以上，并采取垂直 平接缝的形式，做到压实充分、连接平顺。最后，摊铺完成 后应进行交通管制。若是需要提早开放，可通过洒水的方式 加快降温。3结束语综上所述，对于现有许多使用时间过长或是因其他因素 出现质量问题的水泥混凝土公路，可以釆用加铺沥青面层的 方式进行改造，本文结合实际工程探究了加铺改造工程的设 计和施工，希望能为工程实践提供一定的帮助。参考文献[1] 赵英俊.寒区水泥路面沥青加铺层夹层设计与施工技术研究[D],西安： 长安大学，2013.[2] 李永海•旧水泥碗路面沥青加铺层结构与应力吸收层材料研究[D],长沙： 长沙理工大学，2016.[3] 吕大伟.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[D].西安： 长安大学，2014.[4] 袁浩•旧水泥混凝土路面改造技术与加铺层结构研究[D].西安：长安大 学，2012.[5] 齐磊.寒区水泥路面沥青加铺层设计与施工技术标准研究[D].西安：长 安大学，2010.[6] 杜衍庆•旧水泥混凝土路面性能评定与加铺层结构设计的研究[D].天津： 河北工业大学，2011.[7] 李斌.城市道路交叉口水泥混凝土路面加铺改造技术研究[D].广州：广 东工业大学，2012.[7]杜勇•旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术[J],交通世界(上 旬刊)，2016 (7) : 66-67.[7]周涛•水泥混凝土路面加铺沥青混凝土裂缝缓解方案[J].低碳世界， 2016 (10) : 166-167.・66・