交通建设 匿糟国蔫哳 ２０１３年１０月 浅谈ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道道床板 施工技术（工具轨法） 单坤明 （中铁十六局集团第一工程有限公司 北京顺义１０１３００） 摘要：随着中国高速铁路的快速发展，ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道已经被应用到很多时速２５０ｋｍ／ｈ以上的高速铁路 上，ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道道床板施工工具轨法的关键施工技术主要是钢筋绑扎、绝缘，工具轨的组装，工具轨粗调、 精调，混凝土振捣、养护等。 关键词：ＣＲＴＳ Ｉ型；双块式；无砟轨道；工具轨法；施工技术 中图分类号：Ｕ２１３．２４４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—００３８（２０１３）３１—０１３６—０３ ｌ工程概况 随着中国高速铁路的快速发展，ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道 已经被应用到很多时速２５０ｋｍ／ｈ以上的高速铁路上，目前我国 国内ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道道床板施工方法主要有轨排框 架法、工具轨法。成渝铁路客运专线设计时速３５０ｋｍ／ｈ，无砟轨道 设计形式为ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道，我们中铁十六局第一工 程有限公司施工的ＤＫ１０５＋１８０．５～ＤＫ１１７＋２８６．５区间的无砟轨道 Ｉ ｊ ————一 ｌ 轨道位置献线｛ １２．１０６ｋｍ，全部为ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道。 ２工具轨法施工主要配备的机具设备 表ｌ机具设备配置表 序号 机具设备名称 规格或型号 单位 数量 １ ２ ３ ｄ 备注 安放工具轨及配合拆卸等 散枕 专用吊具 吊车 ＿ｒ具轨 模板 ２Ｔ ８ｔ 标准轨 道床板 ｌ １ ７２０ ３６０ ５ ６ 轨距撑杆 鱼尾板 个 ２５０ 块 １５６ 定位钢轨轨距 连接钢轨 ７ 螺杆调节器 ８ 钢轨托盘 套 ２５０ 套 ２５０ 支撑钢轨调整高程 调整钢轨中线 图１道床板施工工艺流程图 ｌＯ 轨道精测小车 Ｉ１ １２ 全站仪 整备车 ＧＥＤ０ 天宝０５ ．套 套 １ １ 轨道测量精调定位 轨道测量精确定位，辅助轨道小车 测量仪器 倒运钢轨 混凝土保护层垫块，每横断面上安装５个（最外侧各１个，中ｆ刮 Ｏ．６ｍ间距），纵向间距０．８ｍ，确保每平米不少于４个。 １ ４．２散枕 （１）首先应在铺设底层钢筋网前应在支承层顶面将轨枕边线 及定位线弹出。 （２）采用吊车分枕人工配合，使用专用卡具保证轨枕间距，将 轨枕安放在底层钢筋网上。 ３无砟轨道道床板施工工艺流程（见图１） ４无砟轨道道床板施工技术 ４．１钢筋加工及铺设 ４．１．１钢筋加工 钢筋在钢筋加工厂内集中加工，加工数量及尺寸按图纸进行 施工。 ４．１．２底层钢筋铺设 ４．３工具轨轨排组装及粗调 主要工序：铺设钢轨一扣件安装一安装轨距撑杆一安装螺杆 调节器钢轨托盘 （１）根据支承层上标记的钢筋位置，利用特制的卡具，放置底 层钢筋。 轨距撑杆每隔３根轨枕布置１根，螺杆调节器钢轨托盘每隔 ３根轨枕布置１对，轨距撑杆与螺杆调节器钢轨托盘之间间隔１ 根轨枕布置，如图２。 （２）纵向搭接钢筋长度不得小于７００ｍｍ，搭接位置用绝缘卡 进行绑扎，相邻搭接位置错开位置不得小于１０００ｍｍ。 ４－３．１工具轨组装注意事项 （１）采用工具轨与正线轨型相同的钢轨，单根长度１２．５ｍ。 （３）钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装３５ｍｍ厚Ｃ４０ ・ｌ３６・ 交通建设 蝶杆渊＂器 螺卡ｆ渊”器 壤莉蜀曩晦 ２０１３年１０月 （６）浇筑时必须有试验和技术人员在现场值班，随时检查混 凝土质量，如发现质量不能满足要求，现场人员及时通知拌合站 停止供料，并联系试验室进行调整。混凝土坍落度应控制在１４０～ １６０ｍｍ之间。 —口 ＿Ｊ Ｕ Ｕ Ｕ ｕ Ｕ Ｕ Ｕ Ｕ Ｕ Ｌ』 ｎ 几 几ｎｍ门 ｎ ｎｍｎ 门ｎｍｎ ｎ ｎｍ门 几ｎ出口 图４精调顺序 （７）混凝土初凝后，松开支承螺栓１／４～１／２圈，随即松开扣件 和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。 （２）利用８个ＣＰ］ＩＩ控制点进行设站，设站精度必须保证三维 ４．８混凝土养护 坐标精度误差控制在０．７ｍｍ以内，设站完成后，任意选择一个 混凝土养护是防止混凝土开裂的重要的一环，采用覆盖土工 ＣＰＩＩＩ点进行放样，偏差控制在１ｍｍ以内。 布洒水养护。混凝土拆模完成后，将混凝土表面润湿，然后覆盖 （３）用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、 土工布，养护期间，确保土工布始终处于湿润状态，养护时间不 轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态，并进行调整， 小于１４ｄ。 精调过程最少分３次进行，第一次是粗略调整，将误差控制在 ４．９轨道数据采集 ２ｍｍ以内，第二次精调整，将误差控制在高程：０、一０．５ｒａｍ，左右轨 在浇筑混凝土后工具轨拆除前，并且无太阳直射和温度变化 轨面相对高差：±０．２ｒａｍ，中线位置：Ｏｍｍ，最后一次微调并采集数 不大的环境条件下，按要求扭矩紧好扣件，然后精调小车采集每 据，确保最终精调结果满足相邻轨枕的中线和高程绝对值变化 率不大于１‰。 一个轨枕处的数据。不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕 处的数据，对不合格点，及时做好记录，为以后更换扣件提供可 （４）用两侧的钢轨托盘进行轨道中线的调整，用螺杆调节器 靠数据。 进行轨道标高的调整，在轨向调整时为防止螺杆受力时对支承 层侧面造成破坏，需在每个螺杆处配置一个４０ｍｍｘ４Ｏｍｍ的铁 片。 ４．１０工具轨、模板的拆除运输和配件清理 （１）道床板混凝土抗压强度达到５ＭＰａ后，先将纵向模板连 接以及与地面的连接松开，然后人工进行模板的拆除，依次逐块 拆除、将各种型号模板等分别归类、集中。 （２）模板拆除后，及时找出接地端子。 （３）安排专人负责对拆卸的模板、工具轨及配件等用毛刷进 行清洁处理，配件装筐集中储存，以备下次使用。 （４）拆模时注意成品的保护，如造成棱角破坏时，及时进行修 补。 （５）轨道调整定位合格后，检查螺杆调节器轨道托盘，防止混 凝土浇筑时轨排移位。 （６）精调换站时，换站误差不得大于２ｍｍ，否则要重新设站， 并且每站必须搭接至少８根轨枕。 （７）精调完成后，在精调好的区域设置醒目的标志牌，严禁人 员走动及任何碰撞。 ４．７混凝土浇筑 （１）洒水润湿支承层表面及轨枕四周，使用防护罩保护钢轨、 扣件及轨枕不被混凝土污染。 ５结束语 ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道道床板采用工具轨法施工具有投 （２）浇筑混凝土前，再次检查钢筋、模板是否满足要求；确认 精调结果，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过１５℃， 或受到外部条件影响，必须重新精调。 （３）混凝土放料时，放料口不能过高，离道床板面３０ｅｍ为 宜，放料均匀，严禁堆干Ｊ｛过高或过于集中，防止轨排上浮。 （４）混凝土布料必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕问 的槽，逐槽向另一端推进。插入时快插慢拔，并边提边振，以免在 入资源配置少、施工速度快、线路平顺性好等优点，随着高速铁 路客运专线的快速发展，ＣＲＴＳ Ｉ型双块式无砟轨道道床板采用 工具轨法施工将得到大面积的应用，为今后无砟轨道施工提供 借鉴经验。 参考文献 ［１］张梅．客运专线铁路无砟轨道施工手册－中国铁道出版社，２００９ ［２］铁建Ｎ：［２０１０１２４１号，高速铁路轨道工程施工技术指南． 混凝土中留有空洞；插入式振动器振动时的移动问距，不应超过 ［３］ＴＢ１０７５４—２０１０，高速铁路轨道工程施工质量验收标准． 振动器作用半径４０ ５０ｃｍ的１．５倍，与侧模应保持５ ｌＯｃｍ的距 离；混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制 收稿日期：２０１３—９—１８ 在２５～４０ｓ为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜， 作者简介：单坤明（１９７９一），男，工程师，大学本科，２００４年毕业于 避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击。 西南科技大学，交通工程专业，现主要从事铁路客运专线路基、 （５）混凝土振捣完成后，及时修整收面，收抹面分五道：第一 桥梁施工工作。 道通过高程坡度尺粗平，注意控制横向０．７％的排水坡，第二道精 平，第三道压光，第四道局部压光，第五次在初凝后做最后一次 收光，防止裂纹产生。收面时应特别注意轨枕四周及框架底部， 需采用自制的长抹刀进行收面。 ・ｌ３８・
