浅谈桥梁后压浆技术在工程中的应用
1 工程概况
泉州安海镇南环路改造工程位于安海镇南部，路线东面起于西畲村委会南侧现状四路交叉口，西接南安市水头镇，南连东石镇，北面为安海镇主城区。项目全线座落在晋江市安海镇境内，大致呈东西走向，路线跨过恒安桥、后蔡桥及鸿江桥，沿线依次与大深公路、晋安快速通道安海东连接线、安东公路、园东大道相交，终于鸿江桥南岸，与南安市水头镇地界相接。项目施工图桩号为K0+000～K4+390，路线全长4.390公里，全线共设置大桥1座、中桥2座；盖板涵3道。在具体施工中钻孔灌注桩全部采用后压浆技术施工。
2 灌注桩后压浆施工 2. 1 施工工艺
灌注桩基础后压浆施工工艺流程如图 1 所示。
1） 压浆前的准备。应对压浆泵系统进行选型，并安装好压浆设备及压浆管。其中，压浆系统由浆液搅拌器、带滤网的贮浆斗、压浆泵、压力表、高压胶管、预埋在桩中的压浆导管和单向阀等组成。2） 浆液的制备。制备浆液时，采用与灌注桩水泥同强度等级的普通硅酸盐水泥与清水拌制成水泥浆，水灰比根据压浆情况适时调整，一般水灰比为 0. 6。后压浆正式压浆作业前，应进行试压浆，对浆液水灰比、压浆压力、压浆量等工艺参数调整优化，最终确定工艺参数。3） 开塞。灌注桩后压浆施工中，采用桩底不填碎石方案、开塞时间提前的措施。开塞在混凝土浇筑后 24 h 之内进行，开塞后用清水冲洗注浆管道，直至溢出清水，然后用堵头重新封闭压浆管。
2. 2 施工设备
施工设备和机具主要包括： 浆液搅拌器、带滤网的贮浆斗、压浆泵、压力表、高压胶管、预埋在桩中的压浆导管和单向阀、电子称等。其中，压浆泵是实施后压浆的主要设备，压浆泵一般采用额定压力 6 MPa ～12 MPa，额定流量30 L/min ～100 L/min 的压浆泵，压浆泵的压力表量程为额定泵压的 1. 5 倍 ～ 2. 0 倍。考虑到压浆过程中流量和压力调整的方便，工程中常采用流量及压力可调整的高压泵。本工程施工采用的压浆泵技术参数见表 1。
2. 3 施工质量控制 2. 3. 1 压浆管埋设
桩端注浆时，选用声测管作为注浆管，绑扎在钢筋笼内侧，随钢筋笼下入孔底。桩径为 1. 5 m 时声测管布置三根呈等边三角形，当桩径为1. 8 m 和2. 0 m 时声测管布置四根呈十字交叉形，声测管为57 mm，管壁厚度 3. 5 mm 的钢管，顶端高出地面 50 cm并用堵头封严，防止泥浆进入。选两根声测管作为注浆管，下部分别用三通和单向阀连接一根25 cm 带钢丝的柔性高压塑料管作为注浆喷头管。注浆喷头管绕桩身环形布置并间隔 10 cm 贯穿钻6 mm 孔于管壁上，最后在外面（ 包裹一层透明胶布） 包裹一层橡皮带密封。两根中一根作为备用管，注浆管注浆失败时使用。
2. 3. 2 浆液制备
水泥浆配制时，先根据试验按搅拌筒上对应刻度确定出一定水灰比的水泥浆液，注浆浆液采用 P. O42. 5 级普通硅酸盐水泥，水泥要求新鲜、不结块。在正式搅拌前，将一定水灰比水泥浆液的对应刻度在搅拌机筒外壁上作出标记。配制水泥浆液时先在搅拌机内加一定量的水，然后边搅拌边加入定量水泥，根据水灰比再补加水，水泥浆搅拌好后达到对应刻度，搅拌时间不少于2 min，浆液用 3 mm × 3 mm 的滤网进行过滤，浆液采用纯水泥浆。水泥浆搅拌好，过滤后放入贮浆筒，水泥在贮浆筒内也保证不断搅拌。
2. 3. 3 压浆控制
桩侧注浆时，桩长45 m 及以上的设置3 道侧注浆阀，桩长45 m以下的设置 2 道，按照以下位置布置注浆阀： 最下面一道距离桩底12 m ～18 m，最上面一道距离桩顶8 m ～15 m，每道侧注浆阀竖向间距 12 m。每道注浆阀对应一根注浆管，注浆管为 DN25 钢管，钢管绑扎在钢筋笼外侧，钢管连接三通、单向阀和一根 25 cm带钢丝的柔性高压塑料管作为注浆喷管，布置同桩底注浆喷管。
1） 注浆应满足设计需要的压力和持续时间要求，本工程注浆压力： 桩侧注浆压力为2 MPa ～2. 5 MPa，桩底注浆压力为 2 MPa ～4 MPa，持荷时间： 压力达到设计值后持荷时间不应小于 5 min。2） 为减少管路系统对注浆压力的损失，注浆泵与注浆孔口距离不宜大于 30 m，并确保注浆过程中注浆管路不发生弯折。3） 注浆流量一般应控制在 70 L/min，为保证注浆效果，要求注浆泵最
高额定压力应大于 10 MPa，流量大于 5 m3/ h。4） 注浆量按《建筑桩基技术规范》和《公路与桥涵工程地基基础设计规范》计算确定。5）压浆过程采用“双控”的方法进行控制。6） 压浆作业过程中对后压浆的各项工艺参数进行检查，发现异常情况时，立即查明原因，采取措施后继续压浆。
2. 3. 4 常见问题及处理措施
1） 压力逐渐上升，但达不到设计要求的压力，这可能是浆液在粘土中形成脉状劈裂渗透，或浆液浓度低、胶凝时间长，或部分浆液溢出。2） 压降开始后压力不上升，甚至离开初始压力值呈下降趋势，这可能使浆液外溢。3） 压力上升后突然下降，这可能是浆液从注浆管周围溢走，或注速过大，扰动土层，或遇到空隙薄弱部位。4） 压力上升很快，而速度上不去，表明土层密实或凝胶时间过短。5） 压力有规律上升，即使达到容许压力，压降速度也很正常（ 变化不大） ，这表明压降是成功的。6） 压力上升后又下降，而后再度上升，并达到预定的要求值，可以认为是第 3） 种情况的空隙部位已被浆液填满，这种情况也是成功的。7） 由于施工操作不当（ 如注浆单向阀门反向安装） 或土层本身性质导致注浆孔堵塞，引起后压浆施工中预置的两根注浆管全部失效，导致设计的浆液不能注入，或管路虽通但实际注浆量达不到 50%，且注浆压力达不到终止压力，视为注浆失败。此时，应及时通知设计单位协商处理。
3 后压浆施工效果分析
在灌注桩基础施工完成后，按照相关规范要求对桩基进行了静载试验，试验结果如表 2 所示。
由表 2 分析可知，与未注浆的桩基相比，采用了后压浆技术的桩基础在单桩抗压极限承载力、桩侧阻力、桩端阻力等方面均有了较大的提高，取得了良好的效果。
4 结语：通过对桩基检测结果分析，桩基础承载力在桩长减少 40%的情况下均高于原设计承载力，表明后压浆技术可以有效增加桩基础承载力，节约工程投资，缩短建设工期，具有明显的社会效益和经济效益。因此，后压浆技术在某桥梁桩基的成功应用，可為其他类似城市桥梁工程建设提供有益的借鉴。
参考文献：
[1] 黎见明. 后压浆技术在公路桥梁桩基础中的应用研究[J]. 广东土木与建筑. 2009（05）
[2] 李治平. 公路桥梁钻孔灌注桩施工工艺及质量控制[J]. 建筑机械. 2007（23）
