马玉成，等：内河港口建设物流园区研究 研究与探讨 ｄｏｉ：ｌ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５—１５２Ｘ．２０１５．０５．００９ 内河港口建设物流园区研究 马玉成’，尹传忠’，王亚武 ，夏 （１．上海海事大学交通运输学院，上海 ２０１３０６； ２．安徽省交通勘察设计院，安徽合肥 ２３００１１） ［摘要】首先对内河港口建立物流园区的必要性和影响因素进行了分析，在此基础上通过对我国１３家内河港口物流园区的 数据进行分析，研究了如何选择物流园区的类型，结合绍兴港和杭州崇贤港的案例，分析了不同类型物流园区的发展趋势。最后 探讨了内河港口物流园区交易平台的建设，包括交易平台模式、功能和运营等。 ［关键词】内河港１２１；物流园区；交易平台 【中图分类￣］ｒ２５３．４；ｕ６５１ 【文献标识码】Ａ ［￣－］１ｏｏ５—１５２Ｘ（２０１５）０５—００３１—０４ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｐａｒｋｓ ａｔ Ｉｎｌａｎｄ Ｐｏｒｔｓ Ｍａ Ｙｕｃｈｅｎｇ ，Ｙｉｎ Ｃｈｕａｎｚｈｏｎｇ ，Ｗａｎｇ Ｙａｗｕ ，Ｘｉａ Ｗｅｉ （１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆＴｒａｆｆｉｃ＆Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１３０６； ２．Ａｎｈｕｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｓｕｒｖｅｙ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈｅｆｅｉ ２３ｏ０ｌｌ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｗｅ ｆｉｒｓｔ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ ａｎｄ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋｓ ａｔ ｉｎｌａｎｄ ｐｏｒｔｓ，ｏｎ ｓｕｃｈ ｂａｓｉｓ，ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｄａｔａ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋｓ ａｔ １３ ｉｎｌａｎｄ ｐｏｒｔｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ｓｔｕｄｉｅｄ ｈｏｗ ｔｏ ｃｈｏｏｓｅ ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｔｙｐｅ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋｓ，ａｎｄ ａｔ ｔｈｅ ｅｎｄ，ｉｎ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｗｉｔｈ ａ ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅｔｒａｄｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍｆｏｒｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｐａｒｋｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｌａｎｄ ｐｏｒｔ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｐａｒｋ；ｔｒａｄｉｎｇ ｐｌａｔｆｏｒｍ ‘ １ 引言 区功能定位进行了研究，界定了物流园区功能定位的概念，重 点分析了影响物流园区发展运营的影响因素。邬志华等［６１认 物流园区的建设已经成为港口物流发展的大趋势，目前 为园区应按照港口、物流和临港产业“三结合”的模式规划，发 沿海港口物流园区在国内外的发展已较为成熟。随着内陆城 展模式应该以主导和国有企业经营为主，园区面积应在 市经济贸易的不断发展，内河港口作为其运输枢纽的作用愈 ２ｋｍ 以上。吴立人 分综合性和专业化物流园区对园区定位 加重要，不少内河港口也选择建立物流园区来提高自身的竞 和发展进行了讨论，认为内河港口建立物流园区需要完善功 争力。因此本文将就内河港口如何建立物流园区进行讨论。． 能、提高信息化程度。孙奕－ｓ 对嘉兴内河港口物流园区信息平 在内河港口物流园区研究方面，Ｈｙｕｎｇ—Ｓｉｋ Ｎａｍ等…认为 台的构建进行了研究。杨承新 对港口物流中运用的主要信 港口物流园区将传统的海运港口功能与多功能增值服务等 息技术进行了分析研究。 相结合。Ｖａｌｅｎｔｉｎａ Ｃａｒｂｏｎｅ等［２１指出港口的地位受到其所在 本文针对现有的内河港口建立物流园区普遍具有良好的 供应链的影响，港口需要为整个供应链网络提供服务。贾海 区位优势这一特性，分析内河港口建设物流园区的必要性及 林 认为内河港口之间从传统腹地货源的竞争转向以现代物 影响因素，结合具体实例研究内河港口物流园区类型的选择 流为特征、以吸引船公司和发展多式联运为重点、以信息服 以及交易平台的构建。 务和全程服务为主要手段的综合竞争，其核心从货物运输变 为物流服务。Ｊｅａｎ Ｐａｕｌ Ｒｏｄｒｉｇｕｅ等 认为随着内河港口的开 ２ 内河港口建立物流园区的必要性 发，其超越了原有码头的功能，逐渐成为供应链的重要一 ２．１ 内河港口发展的需要 ｔ 环。从上述学者研究成果可以看出，物流供应链对内河港口 随着内河港口及腹地经济的不断发展，建立物流园区成 的要求越来越高，而物流园区可以帮助内河港口建立更为完 为内河港口的发展趋势，主要原因体现在三个方面：首先，货 善的物流体系。 运量增加对内河港口提出了更高的要求。随着近年来内陆城 在建设港口物流园区的策略方面，Ｂｒｉａｎ ＳｌａｃｋｔＳｌ对物流园 市贸易的不断发展，货运量增大，作为货物运输枢纽的内河港 【收稿日期］２０１４—１２—３０ 【基金项目】安徽省交通科技进步计￣ｔＪ（２０１４—５４） 。 【作者简介】马玉成（１９９２＝），女，江苏常熟人，上海海事大学硕士，研究方向：交通运输规划与管理。 一３１— 研究与探讨 口承担了更大的压力。物流园区具有运输组织及管理功能， 可以为内河港口缓解货运压力。其次，内河港口间竞争激 物流技术２０１５年第３４卷５月刊（上半月） 物不宜长期存储，此类货主通常只需要简单的运输配送服务， 烈。目前不少内陆区域存在同一区域有若干港口经营相似业 务的现象，因而竞争日益激烈。建立物流园区，可以推动港口 自身的建设，更有效地配置港口的各类资源，提供全方位的物 流服务，提升港口竞争力。最后，内河港口现已成为供应链中 重要的环节。为稳固港口在供应链中的地位，港口必须具有 一因此，以经营此类货物为主的港口以中转功能为主，不适合建 设物流园区。 ３．２同类港口竞争 在同一地区不适合建设两个经营类似货种的港口物流园 区。同一地区同一货种的来源地、货物消费地大致相同，港口 所形成的物流园区的功能服务也相近，这就会导致土地等各 类资源的浪费。另外，同一类型的物流园区在同一地区建成， 可能会导致两个港口物流园区之间为争取客户资源而形成恶 性竞争。因此，在同一地区建设物流园区需要考虑港口运输 货物、物流服务功能互补，提高资源利用率，也可以促进港口 健康发展。 定的规模、较高的信息化程度以及良好的客户资源，物流园 区的建立可以很好地促进港口物流集约化、规模化发展，从而 使港口在供应链中占据主要位置。 ２．２城市发展的需要 近几年，对中部地区的关注使内陆城市经济迅速发 展，这也对物流提出了更高的要求，作为内陆城市主要运输枢 纽的内河港口会承受更大的压力，因此内河港口有必要建立 物流园区满足城市发展的需要。物流园区建设对城市发展可 以产生以下几个方面的促进作用：其一，可以改善城市交通环 境。物流园区的建立可以完善综合运输体系，形成良好的港 口集疏运条件，从而缓解港口对城市交通造成的压力。其二， 推动城市经济发展。物流园区的建立将带动基础设施的建设 和投资，促进城市建设与经济发展的良性互动，物流服务产生 的经济效益对城市经济有直接拉动作用。同时物流园区发展 到后期可以形成规模经济，有效降低物流成本，增加物流相关 产业的经济效益，间接对港口城市经济产生良性影响。其三， 推进港城一体化的形成。港口是城市发展的引擎，腹地城市 是港口发展的动力依托。内河港口物流园区的建设可以集合 ３．３港口资源 港口自身资源包括多方面的因素，其一，港口的土地资 源。物流园区需要大量的土地，在港口附近是否具有足够的 土地资源用于物流园区的建设和发展。其二，港口的物流设 施。物流园区需要提供更为专业化的多功能服务，这就要求 港口具备适度超前的基础设施以保证物流园区可以提供全面 且高效率的相关服务。其三，港口的人力资源。物流园区的 建设需要劳动力资源，特别是具有专业物流知识以及丰富实 践经验的高素质人才来规划物流园区的发展。其四，港口的 客户资源。物流园区建成后是否可以吸引物流企业的入驻也 会影响其发展。 ４内河港口物流园区实例分析 ４．１物流园区定位 在建立物流园区之前需要先对其进行功能定位，即选择 资源，有效地整合供应链，扩大港口周边企业经济规模，产生 集群效应，从而实现港城一体化。 ２．３现代物流发展的需要 现代物流要求内河港口提供一体化、多元化、全方位的物 流服务。一体化是指港口需要提供更为完整的服务，物流园 建立何种类型的物流园区。物流园区按功能定位主要分为两 类，一种是专业性物流园区，即根据区域经济发展所需要的某 区的主要作用就是集中港口的资源，将原有的功能进行有机 种适合水路运输、大运量的原材料或产成品的物流需求，建设 单一货种、专业性的内河港口物流园。如煤炭、矿石、钢铁、石 结合，发挥其整体优势，为客户提供一体化服务。多元化则是 指多功能服务，现代物流园区的一大亮点就是多功能物流服 油等，依据货物的特性，有针对性地实现装卸、仓储、配送、多 式联运等物流服务功能。另一种是综合性物流园区，其是满 务，增加了仓储、包装、加工及信息服务等延伸服务，同时提供 期货交割、金融监管质押等增值服务。全方位是指服务范围 更为广泛，面对不同客户需要提供与之相匹配的专业化服 足多货种物流配送、多种运输方式联运需要的内外贸物流集 散中心，兼有内陆无水港和甩挂中心的功能。 ４．１．１园区类型选择。在选择园区类型之前，本文选取了我 国１３家内河港口物流园区（包括７家专业性物流园区和６家综 务。物流园区面对的客户更广泛、服务辐射半径更长、规模更 大、配套服务的综合性更强，这正符合现代物流对全方位服务 的要求。 合性物流园区）的数据进行分析，数据包括园区规模、主要处 理的货种、其他经营货种、园区年吞吐量、港口所在城市ＧＤＰ 以及外贸进出口总额。 ３ 内河港口建立物流园区的影响因素 ３．１ 货种因素． 港口运输的货种主要分为液体货物、干散货以及件杂货， 其中主要经营货种为干散货以及件杂货的港口更适合建设物 从各港口物流园区的数据可以看出，综合性物流园区所 在城市的对外贸易总额普遍高于专业化物流园区，２０１３年平 均在８００亿左右，最高超过３ ０００亿美元，而专业性物流园平均 为５００亿美元。港口经营货种是由所在城市的特点决定的，外 贸进出口总额较高的城市，其内河港口物流的发展也较为迅 速，综合性也更强。因此，建议进出口发展较好的城市可以选 择建立综合性物流园区，而发展相对落后的城市则应根据城 流园区。物流园区是集多功能于一体的地区，相比港口增加 了更多配套服务，如加工、配送、仓储、贸易等。干散货多为原 材料，需要进行进一步加工，件杂货主要为制成品等，多以集 装箱形式运输，需要进行仓储、贸易等，经营此类货物的港口 市特点挑选特定的货种建立专业性物流园区，并随着城市对 外贸易的不断发展来扩大经营货种。 就有必要形成物流园区以满足客户多方面的需要。而液体货 一３２一 马玉成，等：内河港口建设物流园区研究 研究与探讨 从各港口物流园区的吞吐量以及占地面积看，建设专业 管理，从而降低物流成本，提高物流服务效率。同时对于规模 性物流园区的港ＶＩ具有更大的物流强度（即每年单位土地面 积承担的货运吞吐量），普遍为０．Ｏ１亿ｔ／万ｍ２，综合性物流园区 较大、具有稳定货源的企业，可以为其提供专用码头，使其可 以对整个生产线进行统一管理，降低企业物流成本，同时园区 也能获利。另一方面，专业化港口的货种单一也会使园区客 户较为固定，涉及面窄，此时园区就需要通过更为多样的功能 的物流强度相对较小，普遍在０．００５亿ｔ，万ｍ 。而综合性物流 园区的基础设施需要更强的通用性，以满足不同货种的要 求。综合性物流园区由于运输货种多，通常满足多类货主、小 运量的运输需求，需要具有更好的通用性，但不需要承担过高 的物流强度。而专业性物流园区货种的单一性导致会有生产 规模及运量很大的固定客户，因此需要高物流强度，而对设施 的通用性要求不高。 ４．１．２综合性物流园区定位一以“绍兴港物流园区”为例。绍 来吸引更多的客户，提供更多的延伸服务和增值功能，完善园 区服务体系。 根据上述分析，对内河港口物流园区的功能定位策略进 行总结，见表１。 适合港口类型 定位 、 发展趋势 表１内河港口物流园区功能定位策略 兴港物流园区作为综合性物流园区，主要经营货种为钢材以 及木材，其发展方向是致力于打造绍兴市大宗物资集聚区，为 企业商品流通搭建现代物流链服务，充分发挥港口物流的功 能，使绍兴港成为城市招商引资的工具。 绍兴港物流园区的主体定位为“两基地两区一中心”，分 别为钢铁物流基地、石化物流基地、集装箱物流区、综合物流 区和商住配套中心。功能定位分为三方面。其一，形成“前港 后市”的港ＶＩ业态。依托绍兴城市配送市场，为商贸经营户提 供运输、配送、仓储等物流服务以及商品展示、电子商务、融资 保险等配套服务。其二，开拓港ＶＩ物流供应链服务。依托绍 兴地区生产制造企业，为企业提供钢材、化工产品的采购供应 以及库存管理、物料计划、准时配送产能管理、协作加工、运输 分拨、信息服务、分销贸易及金融保险等供应链一体化服务。 其三，发展水路集装箱运输。积极发展水路集装箱运输，依托 口岸，为国际贸易企业的进出１：３货物提供保管、报检、仓储、国 际采购、分销和配送、国际中转、国际转口贸易、商品展示等服 务。 从绍兴港的发展案例可以看出，建立综合性的物流园区 涉及面很广，面对的客户也更多样，为满足不同客户的需求， 需要发展更多元化的物流服务功能以及金融增值服务。综合 性物流园区可以通过优化整合港口各类资源，提升和拓展港 口的物流服务功能，从而强化对园区周边物流活动的辐射能 力，吸引更多的客户进入园区。 ４．１．３专业性物流园区定位一以“杭州崇贤港物流园区”为 例。杭州崇贤港物流园区属于专业性物流园区，主要经营货 种为钢材，港区目前除了依靠传统港口服务功能盈利，新增加 了设施租赁、质押监管以及期货交割方式等盈利模式。 目前港口面对钢材市场的低迷、周围新码头带来的冲击 及土地资源有限等因素的制约，从三个方面来规划园区未来 的发展。其一，打造金属流通业的交易服务、信息服务、物流 服务、金融服务四大服务体系，以减少物流环节，降低物流费 用・，提高物流效率，提升贸易利润，增强企业实力。其二，依托 园区内外部完善、优越的现代交通物流体系及齐全的物流仓 储配套设施，有效降低物流成本，构建畅通、便利的物流平 台。其三，依托强大的互联网功能，引进现代化电子交易系 统，为企业提供现货交易、中远期交易，实现贸易融资一体化， 保障交易方便、结算快捷。 通过崇贤港的发展状况可以看出，专业化港口由于其货 种单一，方便进行统一布局和规模化建设，对各环节进行统一 设备通用性要求 整合优化港口资 综合性物流园区 高；所在地区外贸 务多功能、多元化服 源，拓展物流服务 发展较成熟 ；拓展客户范围 功能，吸引多样客 户入驻园区 设备专业化要求 统一布局，形成规 专业性物流园区 高；港口须具各承 规模化建设发展； 模生产，以降低物 担高强度物流的 专业化发展 流成本，吸引更多 能力 客户 ４．２物流园区的交易平台 绍兴以及崇贤港口都对电子商务交易平台有很大需求， 这也是现代内河港口物流园区可持续发展所必须具备的。然 而，内河港口的发展普遍落后于沿海港口，其交易平台也不够 成熟，这也成为内河港口物流园区普遍存在的问题。 ４ ２，１ 电子物流交易平台模式选择。目前的电子物流交易平 台（具有网上物流交易和电子商务功能），可以是Ｂ２Ｂ、Ｂ２Ｃ、 Ｃ２Ｃ、Ｂ２Ｍ、Ｍ２Ｃ、Ｂ２Ｇ、Ｃ２Ｇ七类电子物流交易模式或者是其组 合。七种模式针对的特定对象及运行模式见表２。 表２电子交易平台模式 对象 运行模式 Ｂ２Ｂ 企业一企业 企业在平台上发布产品信息，其他企业选购 Ｂ２Ｃ 企业一个人 企业为个人用户提供网上商店 Ｃ２Ｃ 个人一个人 个人用户之间的网上交易平台 Ｂ２Ｍ 企业一代理 企业面对的不是最终消费者，本质上是代理模式 Ｍ２Ｃ 生产商一最终消费者 企业直接为最终消费者提供商品或服务 Ｂ２Ｇ 企业一 企业与之间的数据交换，如电子报关等 Ｃ２Ｇ 个人一 ．行政机关为个人提供的电子服务 Ｂ２Ｂ和Ｂ２Ｃ是目前使用最多的两种电子物流模式。内河 港口物流园区可以根据自身情况选择不同的交易模式组合。 考虑到物流园区设计中通常有园区营运机构、物流及货主企 业以及相关的机关等，园区可以选择Ｂ２Ｂ和Ｂ２Ｇ（即企业 间和企业对）的结合模式，若园区交易涉及个人用户，可 以加入Ｂ２Ｃ模式。 ４．２．２交易平台组成及功能。物流园区交易平台主要分为四 个子平台，即客户管理平台、物流管理平台、交易管理平台以 及增值服务平台，如图１所示。客户管理平台主要是对客户的 信息进行保管和维护，包括客户的基本信息、财务支出收入以 及交易信息记录，客户也可以通过这个平台进行咨询和建 议。物流管理平台主要处理传统的物流业务，客户可以通过 它查找货物的仓储信息、配送情况、生产加工进度，并且可以 进行电子报关手续。交易管理平台帮助客户进行线上交易， 客户可以查找到市场供需的信息，通过此平台进行业务洽谈， 并对已提交的订单进行处理和追踪。增值服务平台开拓了港 一３３— 研究与探讨 物流技术２０１５年第３４卷５月刊（上半月） 区。建立物流园区必须满足以下三个原则： 港口主营货物为件杂货或干散货，避免同一 地区出现同类物流园区，同时港口须具备良 好的资源条件；港口在建立物流园区时需要 根据所处城市环境以及港口发展情况选择 不同的园区类型，制定不同的定位策略；建 设并完善电子商务交易平台，为客户提供更 黑 薹钏ｊ 鬻 ｌｊＩ．引Ｉ ｛ Ｊ 剖到类ｌ 易 交 ｝理平台 Ｊｌ增值眼务平台 ｝薹慷 彗 ｌｆ．．～ 施ｌ 押 租ｌ １监 为全面和高效的物流服务。本文主要从园区 定位选择和电子商务平台两方面对内河港口 的物流园区建设进行了研究，希望可以为决 策者提供一定的参考。本文主要探讨了内河 赁｛｛管 ＡＬｌ，舌｛ｌ 图１ 内河港口物流园区交易平台组织架构图 口所不具备的功能，如港口设施的出租、质押监管、线上期货 交易等。 ４．２．３交易平台的运作。物流园区交易平台旨在为园区客户 港口建设物流园区初期的策略，未来将通过 对港口的需求分析研究物流园区的具体布局设计。 【参考文献】 ［１］Ｈｙｕｎｇ Ｓｉｋ Ｎａｍ，Ｄａｎｇ Ｗｏｏｋ Ｓｏｎｇ．Ｄｅｆｉｎｉｎｇ ｍａｒｉｔｉｍｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｈｕｂ ａｎｄ 提供一个信息服务平台，同时也为企业提供交易服务，利用线 上系统的功能和手段最大程度地培养客户群，让客户和客户、 客户和园区之间进行互动和信息交流，最大限度地利用网络 优势减少不必要的环节，满足客户的要求。 交易平台建立之后，除了日常的维护，尤其要注意网络安 全问题。交易平台涉及大量资金的交易，安全问题不容忽视， 这也是客户最注重的，需要有专业人士进行定期检查和维 护。除此以外，交易平台在运作中可以寻求以下几个方面的 发展：其一，与制造业、流通业等园区相关产业共同建立电子 ｉｔｓ ｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｐｏｒｔ［Ｊ］．Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｐｏｌｉｃｙ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ． ２００１，（３８）． ［２］Ｖａｌｅｎｔｉｎａ Ｃａｒｂｏｎｅ，Ｍａｒｃｅｌｌａ Ｄｅ Ｍａｒｔｉｎｏ．Ｔｈｅ ｃｈａｎ￣ｎｇ ｒｏｌｅ ｏｆ ｐｏｒｔｓ ｉｎ ｓｕｐｐｌｙ ｃｈａｉｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ：ａｎ ｅｍｐｉｉｒｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ］．Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｐｏｌｉｃｙ＆ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２０１２，（３ｏ１． ’ 【３］贾海林上海内河港口的发展及趋向［Ｊ］．水运管理，２００５，（２７）． ［４］Ｊｅａｎ Ｐａｕｌ Ｒｏｄｒｉｇｕｅ，Ｊｅａｎ Ｄｅｂｒｉｅ，Ａｎｔｏｉｎｅ Ｆｒｅｍｏｎｔ，Ｅｌｉｓａｂｅｔｈ Ｇｏｕｖｅｒ－ ｎａ１．Ｆｕｎｃ＇ｔｉｏｎｓ ａｎｄ Ａｃｔｏｒｓ ｏｆ Ｉｎｌａｎｄ Ｐｏｒｔｓ：Ｅｕｒｏｐｅａｎ ａｎｄ Ｎｏｒｔｈ Ａｍｅｒｉ— 商务物流服务、配送体系。其二，发展广泛的合作关系，获得 更多有用的信息资源。其三，不断研究和发现客户新的需求， 提供更多样、更专业的服务。其四，为客户提供网络营销理 念，不断完善电子交易平台的技术水平。 ｃａｎ Ｄｙｎａｍｉｃｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｇｅｏｇｒａｐｈｙ，２０１０，（１８）． ［５］Ｂｒｉａｎ Ｓｌａｃｋ．Ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｅｓ Ｐａｒｋ［Ｊ］．Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ Ｒｅｓｅａｒｅｈ，２０００，（１）． ［６】邬志华，唐兵，李灼．内河港口物流园区发展相关问题研究【Ｊ】．水运工 程，２０１２，（７）． ５结论 内陆城市以及现代物流业的发展使建设物流园区成为港 【７］吴立人．内河港口物流园功能与定位［Ｊ】．港口物流，２０１２，（１１）． ［８］孙奕．嘉兴市内河港１：３物流信息平台构建研究【Ｄ】．杭州：浙江工业大 学，２０１１． 口主要的发展趋势，但并非所有的港口都适合发展物流园 （上接第２６页）系。在此基础上；进一步构建连接内地、直通 东盟的沿边国际物流网络。 【９］杨承新．港口物流中的现代信息技术【Ｊ】．中国水运，２００３，（５）． 流服务的核心竞争力。 （４）建设海上丝绸之路人文交流体系。人文交流是建设 （２）￣ｆｌ快完善保税物流体系。大力发展空港物流，加快内 陆无水港建设，积极拓展港口腹地，推进南宁保税物流中心、 “２ｌ世纪海上丝绸之路”的桥梁纽带。积极打造海上丝绸之路 友好城市和人文交流圈，发挥广西与东盟国家人文合作优势， 北海出口加工区升级为综合保税区，加快钦州保税港区、凭祥 综合保税区扩容提量，争取国家支持符合条件的地区设立综 合保税区，开展综合物流服务，建立现代物流服务体系，形成 面向东盟、服务西南和中南的现代物流中心。推动海关、边 开展与东盟各国友城问的高层互访、经贸往来、民间交流等活 动，不断扩大与东盟国家在教育、文化、体育、科技、卫生、扶贫 等领域的交流合作，厚植广西与东盟合作的社会基础。 【参考文献】 ［１】邹立刚．中国一东盟共建南海海上丝绸之路的战略思考［Ｊ】．海南大学 防、检验检疫、港务监管等部门协同配合，建立北部湾港航公 共信息服务平台，推进“关检合作”改革，实现沿海、腹地“无水 港”与港口保税物流体系的无缝对接。 学报（人文社会科学版），２０１４，（７）：３９－－４５． ［２］广西壮族自治区统计局．广西统计年鉴【Ｍ］．北京：中国统计出版社， ２０１４． （３）加快推进物流信息标准体系建设。推进区域物流公 共信息平台建设，加快推进物流信息标准体系建设，充分发挥 物流信息化的重要作用，统筹公路、水路、铁路、航空、邮政等 运输物流服务信息网络，加快物联网、云计算等现代信息技术 在物流领域的集成，构建海关、质检、税务、商务、交通、科技、 银行、工商等部门共享的“大物流信息”平台，以信息化构建物 一【３］潘文吴．基于港口群的广西北部湾物流业发展分析［Ｊ］．物流科技， ２０１５，（１）：４６－５２． 【４】陈武，等．促进环北部湾地区协调发展的理论与对策研究【Ｒ】．２００８． ［５】韦海鸣．广西北部湾经济区经济整合研究［Ｍ】．北京：中国经济出版 社。２００９． ３４一
