维普资讯 http://www.cqvip.com 第５期 北 方 交 通 ・ｌ６５・ 浅谈交通安全设施设计新理念 刘金杰 黄琳才智周荣生 （辽宁艾特斯智能交通技术有限公司，沈阳１１０００５） （辽宁省交通勘测设计院，沈阳１１０００５） 摘要２００６年９月１日，中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细 则｝ＪＴＧ／Ｔ Ｄ８１—２００６发布实施，我省的交通安全设施设计面临着重大改革和突破。２００６年 ｌ２月２１日至２３日，辽宁省交通厅专业技术人员知识更新培训在辽宁省交通高等专科学校进 行，又为我们从事设计工作的技术人员拓展了新的设计思路。目前，正在设计完成的铁阜高速 公路、辽宁中环高速公路（本辽辽段）及阜朝高速公路安全设施工程就是结合了我省以往交通 安全设施设计的成功经验并加入了新规范中的新元素和设计理念而形成的设计文件。 关键词安全设施设计新理念 ｌ 路基半刚性护栏设计 用外展圆头式端头。 （１）半刚性护栏形式增加了三波板 ③中分带钢护栏在活动护栏端部设置圆形端 高速公路半刚性护栏的主要代表就是波形梁护 头。 栏，是由相互拼装的波纹状钢板和立柱构成连续梁 ④二波波形梁护栏与桥梁混凝土护栏（跨线桥 柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收 墩）连接时，端部护栏板焊接成斜面，采用防撞墙 碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。我省目前正 （跨线桥墩）上预植Ｍ１６螺栓与防撞墙侧壁（跨线桥 在设计的高速公路路基段护栏按防撞等级划分，中 墩）连接固定。并在桥头位置增设一节二波板和两 分带划分为Ａｍ级，路侧划分为Ａ、ＳＢ、ＳＡ三级。 个半圆形端头进行护栏板加强。 半刚性护栏形式打破了以往单一的二波板，在 三波波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接时，端 一些路侧填方高度大于６ｍ的路段，设置了三波板， 部护栏板焊接成斜面，采用防撞墙上预植Ｍ１６螺栓 在一些路侧大于１２ｍ的高填方路段和易发生二次 与防撞墙侧壁连接固定。 重大交通事故的路段设置了二波板加三波板的形 二波加三波波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接 式。在原来单一的Ａ级护栏基础上增加了ｓＢ级和 时，三波板端部护栏板焊接成斜面，采用防撞墙上预 ＳＡ级护栏，更加体现“以人为本、安全至上”的指导 植Ｍ１６螺栓与防撞墙侧壁连接固定。二波板直接 思想。 ， 与半圆形端头连接。 （２）护栏板厚度和立柱直径、施工方式的变化 ⑤隧道出人口处波形梁护栏的端头处理：隧道 ①无论是二波板和三波板，护栏板由以往的 人口的１６ｍ范围内路侧波形梁护栏以抛物线型向 ３ｍｍ厚变为４ｍｍ厚。 洞口壁延伸，并设置满足隧道建筑限界要求的圆形 ②除中分带桥梁段外，中分带和路侧的路基上 端头；隧道出口处的路侧波形梁护栏采用与隧道壁 均采用ｑｂｌ４０ｍｍ Ｘ４．５ｍｍ焊接钢管。 搭接的方式。 ③立柱施工方式：一般情况下路基上护栏采用 ⑥三波板和二波板的连接之处也进行了特殊设 打人式，主要指土质填方段；特殊路段采用埋人式， 计，设置了模压成型的过渡板。 主要指石质路段和路侧桥头等立柱需要加强段。 ⑦护栏迎车方向的三角端处设置一组三个防撞 （３）各处端头处理 筒消能缓冲设施。 ①主线路侧迎车方向护栏端头采用地锚式端 ⑧当护栏立柱外侧保护土路肩的宽度不足时， 头。 设置加强板或混凝土基础。 ②立交、服务区匝道迎车方向的钢护栏端头采 ⑨部分迎车方向的护栏端头粘贴高强级黑黄相 维普资讯 http://www.cqvip.com ・ｌ６６・ 北 方 交 通 了驾驶车辆的安全性能。隧道洞口的斑马线采用了 无味无毒的黄色防滑彩色标线。笔者认为，在高填 方和比较危险的路段的路侧硬路肩范围内也应采用 醒目的黄色防滑彩色标线。彩色防滑标线的设置不 间的立面标记。 伴随不同的路线线形以及地形、地质、地貌，变 化多端的护栏形式和端头过渡以及合理有效的顺适 连接设计，我相信一行会增加了出行者对现有高速 公路安全设施的舒适心情和愉悦感。摆在我们设计 者面前的是与国际上一些先进国家的高速公路安全 设施设计相接轨，尽快设计出更为人性化的安全设 施产品，当有交通意外事故发生时，为更多的人挽救 但让驾驶者耳目一新，更增加了驾驶者的安全防范 意识。 （７）振荡式减速标线带的设置 ①主线收费广场标线设计时采用连续设置五组 生命。 ２交通标线设计 （１）标线材料种类增多 中华人民共和国国家标准ＧＢ／Ｔ １６３１ １—２００５ 《道路交通标线质量要求和检测方法》增加了对标 线抗滑性能的要求，增添了标线的新类型，标线材料 按种类分为溶剂型涂料、热熔型涂料、水性涂料、双 组分涂料、预成型标线带等。 （２）对标线材料性能要求更多 交通标线所用的材料应具有良好的耐久性、抗 滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均应具有 良好的可视性。标线的防滑性能以往未做要求。 （３）互通式立交、服务区出人口导向箭头标线 的设置有了新的原则 互通式立交、服务区出人口导向箭头标线新的设 置原则是：出口导向箭头应以减速车道渐变段为基准 点，间距５０ｍ。人口导向箭头应以加速车道起点为基 准点，视加速车道长度而定，可设置三组或两组。 （４）隧道口设置减速措施 按照《公路交通安全设施设计细则》．ＹｒＧ／ Ｔ Ｄ８１－－２００６的相关规定，在隧道人、出口段路面标 线做视觉过渡特殊处理。在驶入隧道前１５０ｍ至隧 道人洞口范围和隧道出洞口至驶出隧道后１００ｍ范 围的硬路肩内标划黄色防滑彩色标线（设置斜向行 车方向的斑马线）。并对应车道分界线位置标划 ２０ｅｍ宽的禁止变换车道线，以提醒行驶车辆禁止变 换车道。 （５）地面文字标记的设置 车道指示标志前ｌｏｍ标划超车道、行车道及 限速地面文字标记，地面文字标记采用醒目的黄色 防滑彩色标线。 （６）防滑标线的采用 为保证行车道路面上的车距确认标线和导向箭 头标线不因打滑而发生交通意外事故，设计中对车 距确认标线和导向箭头标线均要求为白色防滑标 线，采用了新型标线材料一溶剂型防滑标线。增加 振荡式减速标线带，每组减速标线带长为１０ｍ，每组 设置间距为５０ｍ。 ②匝道收费站前５０一ｌｏｍ的合适位置也设置 一组振荡式减速标线带，提醒司机进入收费站应减 速行驶。 ③在限速标志前５０一ｌｏｍ的合适位置也设置 一组振荡式减速标线带，提醒司机进入匝道应减速 行驶。 无论是增加更为安全的标线种类，还是增加更 多的标线设置，主要的目的是引导驾驶者更加安全 的行驶，它就像是驾驶者的航标灯。防滑标线和突 起振荡式标线在国外已经有ｌ０年以上的历史，在我 国的一些南方城市已经成为城市道路和高速公路上 不可缺少的安全实用的路面风景。虽然相对普通热 熔反光标线在造价上要昂贵，但本着“以人为本、安 全至上”的指导思想，在一些比较危险的路段，还是 应该提倡设置。 ３交通标志设计 枢纽立交出口标志需特殊设计，由于高速公路 纵横和环线路网的建设越来越发达，在整个路网框 架中就形成了连接两条或更多条高速公路的枢纽立 交，枢纽立交的出口指向也越来越复杂，为解决这一 问题，对枢纽立交的出口采用了特殊的标志设计如： 预告前方有Ａ和Ｂ两个出口，提醒司机注意前方两 续两个出口。 同时，高速公路人口与立交出口要同时滚动预 告，使司乘人员提前预知前方出口及即将到达的高 速公路，为司乘人员提供方便。 ４结束语 “安全、环保、舒适、和谐”是公路交通安全设施 设计者应坚持的理念，注重公路出行者的安全性、方 便性、舒适性和愉悦性，也是公路交通安全设施设计 者的责任，体现“以人为本、安全至上”的指导思想 更是公路交通安全设施设计者的神圣使命。希望有 越来越多的安全设施设计新理念改变我们身边的出 行生活，那就让我们一起努力吧！ 维普资讯 http://www.cqvip.com 第５期 北 方 交 通 ・ｌ６７・ 工 理 浅谈旁站监理内业的填写要点 关大壮 （辽宁省交通科学研究院，沈阳１１００１５） 摘要 结合辽宁省高速公路多年来建设的特点及省高建局、质检站历次检查提出的指 导意见，吸取其它监理单位内业填写好的方面，就旁站监理内业的填写系统地加以归纳、整理， 为监理内业的填写提供借鉴。 关键词 旁站监理填写 闭合性 辽宁省高速公路建设已历时二十余年，承包人、 ①监理进驻现场后，即意味着监理工作的正式 监理的内业体系日趋完善，但近年来多条高速公路 开始，监理日记是监理每天工作最基本的体现，监理 项目相继开工建设，监理市场参建单位已有数家，每 日记要体现与工程本身相关的内容，不相关的内容 个监理单位内业填写各有特点，但客观上也形成了 如生活情况等不要体现，它是工作日记，而非生活日 不统一的现象。对此就旁站监理内业的填写加以归 记。日记描述语言不要带有主观色彩，字迹要工整。 纳、整理，以资借鉴。 ②监理日记每天必须认真填写，即使没有施工 １内业的内容 活动，也要将监理工作的其它情况写入（承包人施 （１）监理日记、旁站记录； 工准备情况、试验送检情况、巡视情况、学习培训情 （２）分项工程质量检验评定（路基、桥涵等）； 况等）。 （３）监理送检试验台帐、试验检测报告登记表、 ③每天日记中的“编号、天气、记录人、日期”须 试验委托单、试验检测报告； 填写齐全。“天气”须填写晴、阴、雨、雪等情况及每 （４）抽检频率统计表； 天的气温情况（最高～最低温度）。 （５）工作指令、工作指令回执单。 ④日记的具体内容须按“本合同段主要施工项 以上五项内容为旁站监理内业必须具备的内 目简述”、“监理机构主要工作简述”、“就有关问题 容，每一项按照所列内容的顺序分别归档。 与建设单位、施工单位等进行澄清或处理的情况简 ２内业的填写要求 述”分类填写。 （１）监理日记、旁站记录 “本合同段主要施工项目简述”填写当天主要 Ｓｉｍｐｌｅ Ｔａｌｋｉｎｇ ａｂｏｕｔ Ｎｅｗ Ｉｄｅａｓ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ｄｅｖｉｃｅｓ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｏｎ ｓｅｐ．１，２００６，ｔＩｌｅ ｔｒａｄｅ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｉｎｇ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ ｔｈｅ Ｐｅｏｐｌｅ’Ｓ Ｒｅｐｕｌｉｃ ｏｆ Ｃｈｉｎａ“Ｄｅｔａｉｌｅｄ Ｒｕｌｅｓ ａｎｄ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｉｆｃ Ｓａｆｅｔｙ Ｄｅｖｉｃｅｓ”ＪＴＧ／Ｔ Ｄ８１—２００６ ｗａｓ ｉｓｓｕｅｄ ｔｏ ｂｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎ— ｔｅｄ．Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｒｔａｆｉｆｃ ｓａｆｅｔｙ ｄｅｖｉｃｅｓ ｉｎ ｏｕｒ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ｉｓ ｆａｃｅｄ ｗｉｔｈ ｇｒｅａｔ ｒｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈ．Ｄｅｃ．２１ ｔｏ ２３，２００６，ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｏｆ ｓｐｅｃｉａｌ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｏｆ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ｒｅｎｅｗｉｎｇ ｗａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ａｔ ｈｉｇｈ— ｅｒ Ｌｅａｒｎｉｎｇ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｔｒａｉｎｉｎｇ Ｓｃｈｏｏｌ，ｗｈｉｃｈ ｙｅｔ ｏｐｅｎｓ ｕｐ ａ ｎｅｗ ｄｅｓｉｇｎ ｔｒａｉｎ ｏｆ ｔｈｏｕｇｈｔ ｆｏｒ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｔｈａｔ ａｒｅ ｅｎｇａｇｅｄ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎ ｗｏｒｋ．Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅ ｓｆａｅｔｙ ｄｅｖｉｃｅｓ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｆｏｒ Ｔｉｅ—Ｆｕ Ｆｒｅｅｗａｙ，Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｚｈｏｎｇ—Ｈｕａｎ Ｆｒｅｅ— ｗａｙ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ Ｆｕ—Ｃｈａｏ Ｆｒｅｅｗａｙ，ｎｏｗ ｕｎｄｅｒ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｈａｖｅ ｆｏｒｍｅｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｄｏｃｕｍｅｎｔｓ ｂｙ ｔｈｅ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ ｗｉｔｈ ｐａｓｔ ｔｒａｆｆｉｃ ｓａｆｅｔｙ ｄｅｖｉｃｅｓ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｎｅｗｌｙ ａｄｄｅｄ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｎｅｗ ｄｅｓｉｇｎ ｉｄｅｓ．Ｉｎ ｈｔｅ ｆｏｒｍｅｄ ｄｏｃｕｍｅｎｔｓ ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｐｏｓｓｅｓｓ ｇｒｅａｔ ｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｓａｆｅｔｙ ｄｅｖｉｃｅｓ Ｄｅｓｉｇｎ Ｎｅｗ ｉｄｅａｓ
