高速公路服务区合理规模的确定

󰀁文章编号:0451-0712(2010)11-0196-03󰀁󰀁󰀁󰀁中图分类号:U417󰀁7󰀁󰀁󰀁󰀁文献标识码:B

高速公路服务区合理规模的确定

陈传德,邢利霞

(长安大学公路学院󰀁西安市󰀁7100)

摘󰀁要:为了确定高速公路服务区的合理规模,根据服务区的功能构成,通过对若干服务区平面图设计案例及服务区使用情况的调研,分析了影响服务区规模的主要因素。结果表明,停车场面积是影响服务区总面积的关键;经过现场调查与统计分析,得到了驶入率、高峰率、周转率等主要设计参数值,建立了停车场面积的计算模型,进而计算出各种交通量及车型比例状态下的停车场面积和服务区总面积。

关键词:道路工程;高速公路;服务区;设计参数;规模

󰀁󰀁高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分,对满足旅客与车辆需求、提供应急服务等具有重要作

用。10多年来,我国高速公路服务的规划依据是󰀂公路建设项目用地指标 [1]。随着高速公路里程的增加及车辆的大型化,原用地指标已不能满足要求。

国外对高速公路服务区的设置间距,是根据旅客的生理需求及车辆运行极限等结合经验确定的。美国规定服务区的标准间距为40km,最大为100km;日本规定服务区的标准间距为50km;占地规模在2󰀁67~20ha之间。可见,国外服务区间距与规模的变动范围均很大[2-4]。

国内早期建成的高速公路服务区受用地指标的约束,规模普遍偏小;而近年来建成的服务区由于没有适当的标准,规模大小极不统一,有些服务区规模偏大,存在浪费土地资源的现象。因此需要对高速公路服务区的合理规模加以研究。1󰀁服务区的功能构成

服务区总面积=停车场+汽修广场+加油站区+房建区及环路+绿化及其他

按照有关规定[5],上下引道及贯通车道计入主线考虑,不计入服务区面积。

通过对陕西、河南、山西、湖北、江苏等省若干高速公路服务区平面设计案例及服务区使用情况的调研,得到服务区内各功能区面积所占比例为:停车场53%,汽修广场10%,加油站区12%,房建区及环路

基金项目:陕西省交通科技项目,项目编号2009-21k

20%,绿化及其他5%(通车初期,也有将未来停车场的部分面积暂做绿化处理)。可见,停车场占服务区总面积的比重最大,是影响服务区总面积的关键,而停车场面积与停车位数及车型有关[6]。

停车位数=预测交通量!驶入率!

高峰率/周转率2󰀁服务区设计参数

2󰀁1󰀁交通量及车型比例

文献[5]规定,高速公路服务区用地面积按预测的第20年交通量设计。

高速公路分为四车道、六车道和八车道,适应的交通量在25000~100000pcu/d之间。由于大型车的比例不同,对停车场面积影响很大。故将大型车比例划分为20%、30%、40%、50%,分别计算停车场面积。大型车的折算系数为2󰀁0。2󰀁2󰀁驶入率

驶入率=驶入服务区的车辆数/主线交通量(2)

驶入率随着服务区间距的增加而提高。在规定服务区间距为50km的情况下[5],借鉴各地经验及调研资料,得出高速公路服务区驶入率的分类标准(表1)。

严格来讲,在一条路线上的不同服务区,驶入率是不同的。为简化计算,这里取中间值,即:大型车取0󰀁1,小型车取0󰀁06。

[7]

(1)

收稿日期:2010-03-25

󰀁2010年󰀁第11期󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁陈传德󰀁邢利霞:高速公路服务区合理规模的确定

表1󰀁高速公路服务区驶入率分类标准

车型

小客车大客车

货车

备󰀁注

适用于用餐或夜间休息

第一类驶入率

0󰀁15

0󰀁18

0󰀁13

较集中的服务区、旅游区、商品集散地等

第二类驶入率第三类驶入率

0󰀁060󰀁06

0󰀁150󰀁100󰀁10

0󰀁100󰀁080󰀁05

适用于入厕人数较多的服务区

适用于一般情况与第一类驶入率相邻的服务区

#197#

3󰀁服务区用地面积

因为停车场面积约占服务区面积的53%。则:服务区用地面积=停车场面积/53%(7)

根据以上参数,各类服务区用地面积计算结果如表3所示。

4󰀁结语

(1)影响服务区合理规模的主要因素有交通量、车型比例、驶入率、高峰率与周转率。其中,驶入率与服务区间距、车辆性能、区域交通特性及驾驶员行为习惯等因素有关;高峰率和周转率与路线的地理位置和季节有关。论文得出了一般情况下的计算结果,特殊情况下如果参数有所不同,可以直接代入式(1)加以计算。

(2)为避免服务区功能小而全、大而全,可在计算结果的基础上对相邻服务区面积做∀10%以内的浮动,使一条线路上的大小服务区间隔设置,但服务区总面积不应超过计算值。

(3)文中服务区规模是按50km间距确定的,如果受地形等因素,服务区间距有所变化,需要相应调整服务区规模,即间距越大规模越大。

(4)在服务区选址方面:应充分利用沿线风景、物流等资源,以提高服务区使用效率;充分考虑包括

(3)

征地在内的建设费用、供水供电等运营费用;避免服务区布置在小半径曲线路段或陡坡路段,确保视线良好,便于车辆进出;在有纵坡的路段,服务区首选纵坡顶端,因为司机希望在进入服务区时是上坡,而在驶离服务区时是下坡。

第四类驶入率0󰀁025

如果以区域内交通为主,可以估算主要出发点(如大城市、大型企业所在地、主要旅游景点等),从出发点计算,2h行程需要入厕,有较大的驶入率;4h行程需要用餐,有更大的驶入率,其相邻服务区则驶入率较小。

如果以过境交通为主,旅客入厕、用餐地点均匀分布,驶入率取中间值。在旅游、商品集散地,也会有较大的驶入率。

所以在服务区规划中,可根据地理位置及地形情况,对驶入率较大的服务区用地面积上浮5%~10%,相邻服务区用地面积下浮5%~10%,但在一条线路上的总面积不应超过规定值。2󰀁3󰀁高峰率与周转率

高峰时停留的车辆数(辆/h)

高峰率=

每天停放的车辆数(辆/d)

周转率=1(h)/平均停车时间(h)(4)调研得到服务区高峰率、平均停车时间和周转率数据如表2所示。

表2󰀁高速公路服务区高峰率、平均停车时间和周转率

车型小客车大客车货车

高峰率0󰀁100󰀁120󰀁10

平均停车时间/min

2520120(检修较多)

周转率2󰀁43󰀁00󰀁5

参考文献:

[1]󰀁交通部󰀁公路建设项目用地指标[S]󰀁北京:人民交通

出版社,1999󰀁

[2]󰀁王峥,郑晨晖,等󰀁宁杭高速公路房建区总平面图设计

[J]󰀁公路,2005,(03)󰀁

[3]󰀁WashingtonStateDepartmentofTransportation󰀁

Safetyrestareastudy[R]󰀁2000󰀁

[4]󰀁FederalHighwayAdministration󰀁ReporttoCongress:

Studyofadequacyofparkingfacilities[R]󰀁2002󰀁[5]󰀁交通部󰀁JTGD80-2006󰀁高速公路交通工程及沿线

设施设计通用规范[S]󰀁北京:人民交通出版社,2006󰀁[6]󰀁李晓辉,张恒󰀁天目湖服务区的建筑与总平面设计

[J]󰀁公路,2005,(03)󰀁

[7]󰀁孙小年󰀁广东省高速公路服务区驶入率调查与预测研

究[J]󰀁广东公路交通,2002,(1)󰀁为简化计算,大、小车的高峰率均取0󰀁10;周转率,大车取0󰀁5,小车取2󰀁4。2󰀁4󰀁停车位面积与停车场面积。

根据󰀂停车场设计规则 [(、建设部)[88]公字90号]:

停车位面积(m2)=小车停车位!30m2+大车停车位!100m

停车场面积(m2)=停车位面积(m2)!2

2

(5)(6)

#

198#󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁公󰀁󰀁路󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁

表3󰀁服务区用地面积计算

󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁2010年󰀁第11期󰀁

交通量pcu/d大车比例

%

20

各车型交通量/(辆/d)大车250037505000625045006750900011250550082501100013750600090001200015000800012000160002000010000150002000025000

小车2000017500150001250036000315002700022500440003850033000275004800042000360003000000056000480004000080000700006000050000

停车位数/个

停车位面积/m2

大车507510012590135180225110165220275120180240300160240320400200300400500

小车50443831907968561109683691201059075160140120100200175150125

6500881311125134381170015863200252418814300193882447529563156002115026700322502080028200356004300026000352504450053750

13000176252225026875234003172540050483752860038775450591253120042300534005004160050071200860005200070500000107500停车场面积/m2

服务区用地面积/ha2󰀁473󰀁334󰀁135󰀁074󰀁406󰀁007󰀁609󰀁135󰀁407󰀁339󰀁2711󰀁135󰀁937󰀁9310󰀁0712󰀁137󰀁8010󰀁6713󰀁4716󰀁209󰀁8013󰀁3316󰀁7320󰀁27

25000

30405020

45000

30405020

55000

30405020

60000

30405020

80000

30405020

100000

304050

DeterminationofReasonableScaleofExpresswayServiceArea

CHENChuan󰀂de,XINLi󰀂xia

(SchoolofHighway,Chang󰀁anUniversity,Xi󰀁an7100,China)

Abstract:Inordertodeterminethereasonablescaleofexpresswayservicearea,accordingtothefunc󰀂tionsofservicearea,throughseveralcasesoftheserviceareagraphicdesignandtheserviceusingre󰀂search,themainfactorswhichinfluenceservicescaleareanalyzed󰀁Itisfoundthat:thekeythatinfluence

thewholeserviceareaistheparkingarea;afteron󰀂siteinvestigationandstatisticalanalysis,themainde󰀂signparameterssuchasthedriving󰀂intorate,thepeak󰀂rateandtheturnover󰀂rateareobtained󰀁Thecalcula󰀂tionmodeloftheparkingareawhichisusedtocalculatetheparkingareaundertheproportionofallkindsoftrafficandmotorcycletypeandthewholeserviceareaisestablished󰀁

Keywords:roadengineering;expressway;servicearea;designparameter;scale