华岩隧道高家花园复线桥开工 将缓解主城交通拥堵
来源：重庆商报
2013年06月27日07:32 我来说两句(0)
据重庆日报消息 6月26日，华岩隧道、高家花园复线桥同时开工。 市领导黄奇帆、杨庆育、凌月明出席集中开工仪式。
华岩隧道位于成渝高速中梁山隧道与华福隧道之间，是我市主城区开工建设的第15座特大型穿山隧道。隧道西起白彭路，穿中梁山、重庆西站编组站后，东接华福大道、金建路，线路全长7.1公里，双向6车道，设计车速60公里/小时，计划2016年12月竣工通车。高家花园复线桥位于内环高家花园大桥旁，是我市主城区开工建设的第30座特大型跨江大桥，复线桥全长982米，单向5车道，设计车速80公里/小时，计划2017年6月竣工通车。
黄奇帆说，重庆主城四山分隔、两江环绕，直辖初只有“四桥一隧”，导致通行效率大打折扣，各区域的发展极不平衡。为了突破山水阻隔，十多年来，、市借助投融资改革，加快主城跨江大桥、穿山隧道建设，已累计开工30座大桥、15座隧道，彰显出重庆加快建成1200平方公里、1200万人口国家中心城市的勃勃生机。
黄奇帆说，建设华岩隧道、高家花园复线桥具有三重意义：一是推动经济持续健康发展，两个项目不仅能带动城乡就业，还可以拉动水泥、钢材等建材消费，消化过剩产能，有助于保持经济增长的稳定性和连续性。二是加快西部新城的城市化进程，华岩隧道的建设，将新增一条穿越中梁山、直达白市驿的便捷通道，加快西部新城开发进程。再向西拓展，还能进一步推动璧山、江津融入主城，促进渝西地区与主城核心区的融合发展。三是有效缓解主城交通拥堵。高家花园复线桥建成后，将形成内环双向10车道的过江通道，在缓解内环交通拥堵的同时，为石门大桥、沙坪坝三角碑交通起到“活血化淤”的作用。华岩隧道建设，也可以缓解成渝高速中梁山隧道的交通压力，方便市民出行。 相关链接
华岩隧道工程远期将接青杠
华岩隧道是中梁山第3条隧道，工程包括特长隧道1座，其中左线长4807米，右线长4828米，桥梁4座，下穿铁路隧道3座，工程建设费用约18.3亿元。
市城乡建委主任程志毅介绍，据远景规划，华岩隧道向西可延伸至绕城高速，接入江津的双福片区，再向西穿越缙云山脉，接入璧山青杠片区，对缓解成渝高速中梁山隧道交通压力，进一步完善主城区路网结构，改善道路交通运行状况，具有十分重要的意义。
为保持中梁山水土和地下水资源，华岩隧道将采用大断面矩形地下通道掘进施工技术、纤维混凝土技术等新技术。同时,还采用了“全断面帷幕超前预注浆堵水、局部超前预注浆堵水”、“跨越、堵塞、加固岩溶洞”、“超前瓦斯检测”、“全封闭瓦斯隔离板”等重难点处理技术，保护这一区域的自然生态环境。 A 逢山凿洞
华岩隧道开工 助推渝西融入主城 商报记者 罗永攀 实习生 黄玉熹
重庆商报讯 中梁山隧道建成后，将带来怎样的影响？
昨日，重庆社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇表示，中梁山隧道带来的影响，不仅仅只限于交通，它会带来一系列连锁反应，包括低物流成本、推进产业整合、加速城市布局等。 出行
江津到主城再添新通道
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“华岩隧道首先解决的是交通压力问题。”重庆社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇表示，目前，中梁山隧道和华福路隧道的车流量已经饱和，已成为阻碍渝西地区融入主城的瓶颈。 华岩隧道建成后，江津无疑是最大的受益者。目前，江津进入主城主要有3条通道:一是经绕城高速走成渝高速；二是沿外环向南，经茶园进入主城；三是经华福隧道走华福路进入主城。但这三条路上的车流都相当大，速度也异常缓慢。而随着华岩隧道的建成通车，这一局面将大为改观，因为车辆分流，江津到主城将更省时。
此外，按规划，在白市驿和西彭将建两个综合交通枢纽，分流长途车辆，减少主城的压力，意味着未来到达这两个枢纽的乘客，可通过华岩隧道便捷地到达主城各区。 物流
每月可节省600元油钱
得知华岩隧道动工的消息，双福新区货运司机赖家春激动不已，因为，华岩隧道一旦建成，他每月从双福往返主城可节省600多元的油钱。
目前，赖家春每月至少要跑20多趟重庆，主要路线有两条：一条是走成渝高速进城；一条是从双福出发，经九江大道、华福路进城。
但无论走哪一条路，都没有走华岩隧道近。赖家春算了一笔账，以从双福到九龙坡区巴国城为例，选择走华岩隧道至少要比现在近10多公里路，按照每公里1.5元的油钱算，跑一个往返便可省30元，一个月便可节省600多元油钱。 产业
加快工业向渝西转移
“华岩隧道建成通车后，将引发连锁反应，不仅仅只有交通影响，还包括产业布局等。”重庆社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇介绍，华岩隧道将衔接起内环和外环，形成一个重要的交通节点，更长远看，它对整个重庆发展城市群、产业布局都将产生强力推动。
李勇表示，华岩隧道将带动重庆一小时经济圈城市群的发展,引导工业布局向渝西地区转移，以衔接成都，打造成渝城市群，“这一布局将影响一系列卫星城市，不仅包括渝西地区的永川、荣昌等城市，还包括四川资阳、安岳等城市。因此，可以说，借助华岩隧道，该区域将与重庆主城融为一体，这对重庆打造特大城市都市圈有很大帮助”。 兴城
催热三大大型聚居区
在我市二环区域内规划的共21个大型聚居区中，有西彭、白市驿、陶家三个分布在该区域。 随着渝遂高速、成渝高速、外环高速、华福路等城市主要交通干道建成通车，近几年来，越来越多的置业者将目光投向了主城西区，白市驿、西彭等地已成为置业关注之地。而随着华岩隧道的建成通车，无疑将进一步推动该区域再度“升温”！
“目前，包括万科、华润在内的很多开发商都在加紧洽谈。”九龙坡区区委常委、九龙西委会主任赵勇称，华岩隧道的建设将提升三个聚居区内在价值，“我们将在隧道建设的周期内，加大基础设施建设力度，打扮得再漂亮些，然后嫁出去，因此，并不急于将土地拿出去”。 声音
九龙坡区区委常委赵勇：腾笼换鸟换来发展新机遇
随着华岩隧道的开工，渝西融入主城的步伐将大大加快，对九龙坡而言，产业西移则机不可失。 目前，九龙园区东区只有80平方公里，而在中梁山以西，则有300多平方公里可开发利用。九龙坡区区委常委、九龙西委会主任赵勇说，作为传统工业大区,九龙坡目前的当务之急便是转型升级
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调结构，提升经济的质量和效益。让占地面积大、能耗高的企业西迁，以腾笼换鸟，这有利于九龙坡集中精力大力发展商贸流通业和现代服务业，从而优化区域经济结构。
“除了工业，未来，该区域还将打造观光农业，形成集花卉、蔬菜、水果等于一体的特色效益农业。”赵勇表示，九龙坡将利用重庆高新技术产业开发区和3个市级特色工业园区，加快产业转型升级，突出产业承接、产城融合发展，以更优质的发展模式，促进经济社会全面进步。 璧山县委常委、副：打造渝西综合交通枢纽
“华岩隧道开工的意义，不仅在于让中梁山多了一条穿山隧道，更在于它释放出了一个积极的信号，全市支持渝西融入主城的力度正在加大。”璧山县委常委、副何平表示，目前，璧山三大优势主导产业分别是机械加工、笔电和食品医药。璧山机械行业主要为主城的品牌汽车和摩托车制造商配套，其产品和原材料都要穿过中梁山抵达寸滩港和东西两个火车货运场站，“交通拥堵，无疑会增加企业的成本，同时，对招商引资也会增加难度。”
“华岩隧道建成后，我们可以经九龙坡进入主城，这对降低物流成本、缩短通行时间带来重要影响。”何平介绍，璧山正在争取将轨道一号线延伸至璧山，并建设璧山到铜梁都市快轨，在璧山实现零换乘。此外，加强璧山与两江新区、九龙坡、大渡口、黄磏港的通道建设，形成多点融入主城的交通运输格局。 “我们希望形成‘半小时融城’交通系统，即在半小时内到达主城的内环快速路、轨道环线、主要城市副中心。”何平表示，璧山将紧紧抓住主城西进的有利时机，建成为渝西的综合枢纽。 江津区主任涂景洪：加速融入主城
“华岩隧道将让江津更好地发挥‘承接主城、联动周边’的作用。”江津区主任涂景洪介绍，承接主城产业转移、融入主城加快发展、打造重庆主城近郊卫星城„„这是“外环时代”来临后江津最重要的发展机遇。
江津双福新区、滨江新城、几江、支坪和珞璜等地共200平方公里位于绕城高速带上,是重庆在外环时代向外扩张的重点区域。双福、德感和珞璜三大工业园也布局在二环沿线，这在渝西片区中具有率先融入主城的先天优势。
华岩隧道开工建设，让江津连接主城的道路将变得更多、更快，有利于重庆主城工业战略转移和招商引资重大项目布局江津，有利于江津加快发展商贸、物流、文化、教育、旅游等产业，有利于江津在成渝经济区、渝黔合作中承担重要的节点功能，真正成为重庆郊区功能完善的大卫星城。 B 遇水架桥
破除内环堵点 高家花园复线桥将提高通行能力42% 商报记者 罗婧
重庆商报讯 昨日，备受关注的高家花园复线桥正式动工，四年后，内环最大堵点——高家花园大桥段将被疏通。高家花园复线桥为单向5车道，时速为80公里，2017年建成通车后，车辆通行能力可提高42%。
与老桥形成双向10车道
早晚出行高峰时段，乘车途经高家花园大桥的市民都知道，每当车辆行至此处只能“蠕动”。 昨日，高家花园复线桥正式开工。高家花园复线桥位于内环线上，紧邻现高家花园大桥“老桥”，是重庆主城开建的第30座特大型跨江大桥。
市城乡建委有关负责人介绍，高家花园复线桥全长982米，为单向5车道，设计时速80公里，由主桥、引桥及高家花园立交构成，工程总投资约13亿元，是内环西北半环拓宽改造的控制性节点工程，预计2017年6月竣工通车，届时，将与老桥形成双向10车道过江通道。同时，借助高家花园立交，内环快速路将与沙滨路、沙正街形成互通。 提升车辆通行能力约42%
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家住渝北区金开大道的唐女士对高家花园大桥之堵深有体会。唐女士在沙坪坝天马路上班，每天早上7点前就必须出门，“我8点半上班，如果不堵车只需要半个小时就能到达，但事实上，每天都要堵车，如果7点半后再出门肯定会迟到。”
同时，人和方向至高家花园大桥北桥头有一段长约2公里的下坡路，常有货车因刹车失灵引发车祸，致局部交通瘫痪，安全隐患十分突出，被誉为“魔鬼路段”。
市城乡建委主任程志毅介绍，高家花园复线桥建成通车后，将有效缓解高家花园段交通压力。据悉，高家花园复线桥建成后，将提升车辆通行能力约42%，目前，杨公桥立交至北环立交段高峰时段车流量接近10000辆/小时，意味着高家花园复线桥建成后，其通行能力可达14000辆/小时左右，届时，内环运行将变得畅通快捷。 现代商贸业发展空间扩大
出行便捷，将对地区经济带来怎样的影响？
重庆工商大学校长杨继瑞认为，沙坪坝区、渝北区和江北区的第三产业特别是现代商贸业的发展空间将被大幅度扩展。
杨继瑞说，城市发展必须交通先行，一个区域的经济发展速度与交通状况息息相关。渝北区、江北区是我市现代商贸业发达地区，九龙坡区、大渡口区则是主城传统企业集中的地区，而沙坪坝则是一个人口、人才密集区。随着重庆产业分工的进一步细化，大桥南北两地企业的合作将增强，人员流动将更加频繁，交通畅通将推动区域经济融合。
此外，便捷的交通将使大桥两岸房地产行业“活”起来。杨继瑞举例说，沙坪坝教育资源丰富且集中，过去为了方便孩子上学，不少家长将家安在沙坪坝，交通便利之后，市民可将家就近安置在桥北地区，过桥便进入沙坪坝区，“因此，便利的交通通过缩短时间的方式扩大城市的空间。” 重庆首座公轨两用斜拉桥鼎山长江大桥通车
据重庆日报消息 6月26日，重庆首座公轨两用斜拉桥——江津鼎山长江大桥建成通车。这使得江津到主城核心区的通勤时间缩短一半，对于江津拓展城市空间，更好地发挥“承接主城、联动周边”作用具有里程碑意义。
黄奇帆，副凌月明，市政协原副黄立沛、辜文兴出席大桥通车仪式。
江津鼎山长江大桥为双塔双索面斜拉桥，分上下两层，上层为双向六车道公路，下层预留轨道交通5号线通道。大桥南起江津中心城区的江津长江大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道、江洲大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，全长6066米。
黄奇帆说，鼎山长江大桥竣工通车，这是江津拓展城市发展空间、加快融入主城的大事，尤其对主城“二环”区域发展，具有战术支点的作用。江津是市里规划的100万人口、100平方公里大型卫星城市，但因长江阻隔，城市形态和功能近十年一直集中在10多平方公里的几江半岛上，使得江津无法拉开大城市的骨架。鼎山长江大桥建成通车，标志着江津城区拓展迈出了关键的一步，不仅将江津的长江两岸连接起来，而且使江津城区到重庆主城核心区的通勤时间缩短一半。从长远来看，鼎山长江大桥还将把江津城区和大学城、白市驿、西彭等二环区域新兴片区连为一体，加快与重庆主城的互动发展。 黄奇帆希望江津抓住交通改善的新机遇抓好四件事：一要按照“整体规划、逐年推进”的原则，精心搞好周边地块的控制性详规和专项规划，有序推进城市开发。二要加强新兴城区公交、市政、商贸等功能配套，引导中心城区人口向北有序转移，尽快形成滨江新城的城市形态。三要加强与市级相关部门的衔接，搞好城际轨道交通的规划设计，择机开工建设，逐步融入主城轨道交通网络体系。四要继续抓好中心城区旧城改造和德感等城市新兴组团开发，促进产城融合和生产力优化布局，力争到2020年基本建成“双百”现代化大城市。
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