偏沟式双箅雨水口
【篇一：雨水施工方案】
第一章编 制 依 据
1.1 中铁大桥勘测设计院集团有限公司：郑州市三环路快速化工程西三环排水工程（航海路立交）第三卷施工图设计；
1.2 中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》gb50268-2008。
1.3 中华人民共和国国家标准《给水排水构筑物施工及验收规范》gbj141-90。
1.4 中华人民共和国国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》gb50204-2002。
1.5 中华人民共和国国家标准《砌体工程施工质量验收规范》gb50203-2002。
1.6 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》cjj8-99。
1.7 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》gb50026-93。
1.8 中华人民共和国建设部《市政基础设施工程技术文件管理规定》建城（2002）221号。
1.9中华人民共和国行业标准《建筑工程施工现场供用民安全规范》gb50194-93。
1.10中华人民共和国行业标准《施工现场临时用电安全技术规程》jgj46-88。
1.11中华人民共和国行业标准《建筑机械使用安全技术规程》jgj33-2001。
1.12 中华人民共和国行业标准《建筑施工安全检查标准》jgj59-99。
第二章 工 程 概 况
2.1工程简介
航海路互通立交工程主要由航海路与西三环两条主线组成，航海路按城市主干道标准建设，西起于郑少高速街接线设计终点，东至航海西路欧丽集团门前，设计起点至k0+735位置高架双向八车道，k0+735~k1+330位置高架双向四车道，k1+330~k1+820位置高架双向五车道，道路长度约
1.4km，西三环高架路按城市快速路标准设计，北起于郑州经贸职业学院生活区附近，南至中贸城化工物流园门前，双向六车道，道路长度1.47km，项目总线路长度2.87km。项目全线新建立交1处，为航海路互通立交，共设主线桥2座，匝道桥及辅道桥7座；改扩建现况西三环及航海路2.87km，沿线敷设给水、雨水、排水、电力、照明、热力燃气工程等市政管线；设置完善的交通安全设施和交通控系统；以及绿化景观工程等。本标段雨水具体包括:航海路东段以及西三环地面道路（桩号bbk8+650.22~bbk9+378.75）范围内雨水管线，不包括检查井ya20。
1、根据西三环规划资料:设计新建雨水管将西三环路段雨水沿路往南排放，沿路收集赵庄街、天下路雨水穿过航海路立交交叉路口排入南三环雨水系统。新建管道起点从西三环北段涉及范围起，布置在道路两侧距离中心线22.5m处的路面下，管径采用d600~d1400钢筋混凝土排水管；q1、q2辅道上设计d600雨水管往东接入西三环雨水管，管线沿道路中心线布置。
道路沿线适当位置及路口处预留雨水支管d600，设计预留雨水支管检查井距离道路红线2m。
2、设计新建雨水管将航海路段雨水沿路往东排放，排入现状雨水系统。新建管道按规划设计在道路两侧距离中心线17~20m处的非机动车道下。管径采用d600~d800钢筋混凝土排水管（ii级）。道路沿线适当位置及路口
处预留雨水支管d600，设计预留雨水支管检查井距离道路红线2m。
雨水口采用偏沟式单箅雨水口，道路凹点及路口处采用双箅雨水口，球墨铸铁雨水口篦子。
雨水口连接管:除注明者外，雨水口连接管均采用d300钢筋砼管，均以大于0.01的坡度坡向干管。
5、主要工程量：
6、其他
（2）、管道沿线附属构筑物主要为雨水口及雨水、污水检查井，雨水口采用国标图集（06ms201－8）中偏沟式雨水口形式，采用球墨铸铁箅子；雨水、污水检查井采用国标图集（06ms201－3）中砖砌式排水检查井，采用球墨铸铁井盖。
（3）、道路两侧根据规划预留雨水支管和检查井，支管坡度0.01，垂直干管延伸至道路红线外2米处，如遇到其它管线冲突，应增加相应管长以避让。
（4）、排水井均为水泥砂浆砖砌井，内外水泥砂浆抹面，采用成品铸铁井盖。检查井位于车行道下时应考虑检查井加固措施，采用重型球墨铸铁井盖，位于人行道下或绿化带内的采用
轻型球墨铸铁井盖，具体做法详见国标06ms201－6－4。
（5）、管线开挖深度大于3米时，需采用钢板桩支护措施以保证施工安全，施工时要采取适当措施做好路基临时排水，确保路基的施工质量。
（6）、沟槽采用素土回填，并达到相应路床压实度要求。其上再回填符合规范要求填料，并达到相应路床压实度要求。
（7）、本设计所注雨水检查井井盖高为根据道路中心线设计高和道路横坡计算得出，施工时应确保井盖与路面、人行道同高。
（8）、雨水检查井集雨水口内外墙均采用1:2防水水泥砂浆抹面至井口，厚20mm。
2.2 地形地貌及地质情况
1、本工程呈东西走向，地形有起伏。
2、本工程场区位于郑州市城市三环西南部，属黄河冲积平原，桥址区地形相对较平缓，总体略显西高东低之势，地面高程一般为125-142m.场区地表建筑以房为主，航海路及西三环为既有道路，其中航海路两侧拓宽地段则主要为商铺。
2.3 施工区域排水及交通情况
因施工范围内无排水设施，可在道路红线内侧范围内挖设排水沟，现场备足排水设备，按照就近的原则将雨水引入与本次工程相交的沿线现状道路的排水设施内。
【篇二：雨水口布置间距探讨】
城市道路路面雨水口设置间距的探讨
摘要：介绍了影响雨水口设置间距的多种因素，经过计算得出雨水口的最佳间距随道路红线宽度的变化而变化。
关键词：雨水管渠系统 雨水口 雨水口间距 地面集水时间 1 前言:
雨水管渠系统时由雨水口、雨水管渠、检查井、出水口等构筑物所组成的一整套工程设施，雨水管渠系统的任务就是及时地汇集并排除暴雨形成的地面径流，保障城市人民的生命安全和生活生产的正常秩序。
雨水口是在雨水管渠系统中收集雨水的构筑物，一般应设在交叉路口、路面最低点以及道路路牙边每隔一定距离处。其使命为及时地将路面雨水收集并排入雨水管渠内。雨水口的构造包括进水箅、井筒和连接管3个部分。2 雨水口设计间距计算
《室外排水设计规范》（gbj14-97）中说明：雨水口的型式、数量和布置，应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路型式确定，雨水口间距宜为25～50m。雨水口设计多了，造成浪费的同时影响道路的美观；雨水口设计少了，达不到及时收集路面雨水的效果，雨水口设计间距根据道路参数的不同而不同，经过计算来确定。（1）雨水口泄水能力
雨水口的泄水能力与道路的坡度，雨水口型式、箅前水深等因素有关，但一般泄水能力如下：
式中：q-雨水设计流量（l/s）
f-汇水面积（ha）
徐州市的暴雨强度公式为：p-----设计重现期，取1年
则f=0.1307（ha）=1307m道路宽度为f/30=43.6m结论，道路红线宽度40m左右的雨水口间距宜为30m左右。
如图：
2
用同样的方法，可以计算出以下结果：
3 结论：
雨水口之间的最佳宽度是随着道路设计坡度、红线宽度、雨水口型式等因素变化而变化的。如果忽略道路坡度对雨水口间距的影响，雨水口型式选定的条件下，不同道路宽度的最佳雨水口间距是不同的，并不是一成不变的。当然，如果道路坡度很大（大于2.5%），坡道有很短的情况下也可以不设雨水口，可在道路的最低点设计双箅或多箅雨水口来达到收水的效果。当然，不同地区的设计人员的设计思路、设计习惯是不同的，地域的差异性也是决定雨水口设计间距的一个很重要的因素。参考文献：
1《排水工程》上册孙慧修 主编 中国教育工业出版社2《室外排水设计规范》（gbj14-97）中国计划出版社
3《给水排水标准图集》s2（下）中国建筑标准设计研究所
【篇三：城市道路雨水量计算方法与雨水口设置】
城市道路雨水量计算方法与雨水口设置
一、前言
当路面水不能迅速排泄时，路面会形成水膜而影响行车安全，因此须在道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处设置雨水口（道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口），以及时排除路面雨水，确保在设计重现期内排水畅通、不积水；确保在超过设计重现
期时，退水快、积水时间短
二、迳流理论2.1迳流产生过程[2]
一般而言，地面点在受雨过程中，首先被植物截留。在地面开始受雨时因地面干燥，渗水率较大，而降雨的起始雨率还小于入渗率，这时降雨被地面全部吸收。随着历时的增长，雨率大于入渗率后地面开始产生余水，当余水量积满洼地后，开始地面迳流，这时部分余水产生积水深度，部分余水产生迳流，在雨率增至最大时相应产生最大余水率，之后雨率逐渐递减，余水率亦渐减小，当雨率降至入渗率时，余水现象停止，但这时有地面积水存在，故仍然产生迳流，入渗率仍按地面入渗能力渗漏，直至地面积水消失，迳流 才告终止，而后洼地积水逐渐渗完。渗完积水后，地面实际渗水率将按雨率渗漏，直至雨终。
见下图一。
对于道路路面而言，无植物截留，且迳流系数较一般地面大得多，因此余水历时、迳流历
时、降雨总历时三者的起始点基本相同，累积入渗量极小，其曲线h可看成与x轴平行、接近x轴的一条曲线；再者由于路面相对平坦，死水曲线与累积
入渗量曲线h可近似看作重叠。
2.2流域汇流过程
图二中各条曲线t1，t2，??，tn为等流时线，每条等流时线上各点的雨水流至集水口a的时间是相等的，集流时间（t）是流域边缘线上的雨水流达a
点的时间。
在地面迳流开始后不久，a点所汇集的流量仅来自靠近a点的小块面积上的雨水，这时较远处的雨水仅流至中途，随着产生迳流和降雨时间的增长，在a点汇集的流量中的汇流面积不断增加，当流域边缘上的雨水也流达a点时，这时全面积汇流，a点的流量达最大。因此，相应于流域集流时间的全面积迳流产生最大迳流量，又称极限强度法。 全流域迳流在集流口出现的流量来自t时段
内的降雨量。
三、雨水口泄水能力与布置
3.1雨水口泄水能力
雨水口的泄水能力与雨水口的型式、箅前水深等因素有关。由《给水排水标准图集》（合订本）s2（下）（国家建筑标准设计）中的“雨水口（一） 铸铁井圈”章节可知，经过1：1的水
工模型的水力实验（道路纵坡3?～3.5%，横坡1.5%,
箅前水深40mm），各类雨水口的设计泄水能力如下:
表一 雨水口泄水能力表
由于杂物的阻塞作用，雨水口实际泄水能力应乘以0.5～0.7的系数，在后面的
算例中，系数选0.7。 3.2雨水口布置
根据《室外排水设计规范》[4]（gbj 14-87）第3.7.1至3.7.3条规定：“雨水口的型式、数量和布置，应按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路型式确定。” “雨水口的间距宜为25～50米。 注：低洼和易积水地段，应根据需要适当增加雨水口。” “当道路纵坡大于0.02时，雨水口间距可大于50m，其型式、数量和布置应根据具体情况和计算确定。坡段较短时可在最低点
处集中收水，其雨水口的数量或面积应适当增加。”
根据雨水迳流理论，当道路坡度大时，水流速度变快，汇流时间t1变短，坡上的雨水口对雨水截留作用减小，雨水流往下游，同一坡度的道路越长，下游汇流的水量越多。但是，从暴雨强度公式还可以看出，道路越长，则径流时间越长，暴雨强度越小，对下游雨水口的影响程度不易确定。因此，设在道路低洼处
的雨水口数量与类型须计算确定。
四、雨水量计算方法 4.1路面迳流系数
迳流系数的大小与覆盖面类型有关，根据《公路排水设计规范》[5]（1997）规
表二 路面迳流系数
4.2 重现期
根据《城市道路设计规范》[6]（cjj 37-90）第12.1.2条规定：“城区道路排水设计重现期见表三，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。” “当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表三规定选用适当的重现期。”
城市道路路面雨水设计重现期与道路类别、城市级别有关。道路类别越高，城市级别越高，其重现期越大。
表三 城市道路排水设计重现期
4.3雨水量计算1）路面集水时间
路面集水时间tl应在综合考虑地面集水距离、汇水面积、地面覆盖、地面坡度和降雨强度等因素的基础上确定。
雨水口间的集水距离一般不超过50米，因此，路面集水时间t1可以直接取5～10min。慎重起见，t宜取小值5min。2） 设计雨水量
与雨水管渠的设计相类似，路面雨水量q计算公式如下
