[19]中华人民共和国国家知识产权局
[12]实用新型专利说明书专利号 ZL
200720185287.5
[51]Int.CI.
F16K 15/18 (2006.01)
[45]授权公告日2008年10月22日[22]申请日2007.12.28[21]申请号200720185287.5
[73]专利权人辽宁能发伟业能源科技有限公司
地址112000辽宁省铁岭市银州区广裕街118号[72]设计人韩启建 李延辉 张二南 马忠义
[11]授权公告号CN 201137729Y
[74]专利代理机构铁岭天工专利商标事务所
代理人张沈
权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 1 页
[54]实用新型名称
多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸
[57]摘要
多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸，缸筒内有与缸筒以间隙配合关系相配合的阻尼塞，前段缸筒内壁、沿周向均布有轴向回油槽，轴向回油槽中，有部分回油槽沿轴向长度不同地从前到后伸入后段缸筒内壁，后段缸筒的中段有通过节流阀与回相连的中侧向出油口。本实用新型的前、后段缸筒内径相同，前段缸筒内壁均布有部分伸入后段缸筒内壁的轴向回油槽，回油槽间的间壁可是导向装置，使阻尼塞不会撞击后段缸筒的前边沿，后段缸筒的中段有侧向出油口，使阻尼塞在后段缸筒的运动中，回油量和排油量是分级逐渐减少，阻尼塞的运动速度是分级逐渐减速运动，使阻尼塞的运动能很好地符合止回阀关闭的工况需要。
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权 利 要 求 书
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1.一种多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸，有相连的缸筒、回和储油筒，储油筒有进出油口和呼吸口，储油筒的呼吸口连有空气滤清器，回的前端与储油筒的进出油口相连，缸筒的前、后两端分别有前、后缸盖，缸筒内有与缸筒以间隙配合关系相配合的阻尼塞，阻尼塞上有从前向后流向的单向阀，缸筒的前端和中间分别有与回相连的前、中侧向进出油口，缸筒的后端有通过节流阀与回相连的后侧向出油口，阻尼塞连有阻尼塞杆，阻尼塞杆从前缸盖伸出，前缸盖的外侧有径向铰接轴，缸筒沿轴向有前段缸筒和后段缸筒，其特征在于：前段缸筒内壁、沿周向均布有轴向回油槽，轴向回油槽中，有部分回油槽沿轴向长度不同地从前到后伸入后段缸筒的前段内壁，后段缸筒的中段有通过节流阀与回相连的中侧向出油口。
2.按权利要求1所述的多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸，其特征是：所述的后段缸筒的中段有一个通过节流阀与回相连的中侧向出油口。 3.按权利要求1所述的多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸，其特征是：所述的后段缸筒的中段有2～6个通过节流阀与回相连的中侧向出油口。 4.按权利要求1、2或3所述的多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸，其特征是：所述的阻尼塞外圆周与缸筒之间有迷宫式密封。
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说 明 书
多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸
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技术领域
本实用新型涉及一种止回阀阻尼油缸，特别是一种止回阀阻尼油缸缸体内的回油槽和回的单向节流阀。背景技术
止回阀又称为逆止阀或单向阀。止回阀是靠管路中流体介质本身的流动产生的力而自动开启和关闭的，止回阀在管路系统中，只允许液体介质向一个方向流动，阻止流体介质倒流，流体介质倒流可引起泵及其驱动电机反转以及容器内流体介质的泄露。止回阀的关闭特性影响管路中的流体力学参数。止回阀在关闭时，一般要求止回阀反应迅速，即在流体介质出现倒流时快速关闭，截止倒流的流体介质，但如果关闭得过快，管路中流体介质的流速从最大的倒流速度迅速降至零，流体介质的动能迅速转化成静压能，使管路中流体介质的压力急速升高，产生可能对管路系统有破坏作用的水锤现象。为了防止止回阀在截止倒流的流体介质时产生具有破坏性的水锤现象，已有技术中，可在止回阀的阀轴上连有止回阀阻尼油缸。止回阀阻尼油缸有相连的缸筒、回和储油筒，储油筒有进出油口和呼吸口，储油筒的呼吸口连有空气滤清器，回的前端与储油筒的进出油口相连，缸筒的前、后两端分别有前、后缸盖，缸筒的内腔有内径大、小不同的前、后两段缸筒，缸筒内有与后段缸筒以间隙配合关系相配合的阻尼塞，阻尼塞上有从前向后流向的单向阀，缸筒的前端和前段缸筒的后端分别有与回相连的前、中侧向进出油口，缸筒的后端有通过节流阀与回相连的后侧向出油口，阻尼塞连有阻尼塞杆，阻尼塞杆从前缸盖伸出，前缸盖的外侧有径向铰接轴。使用时，把止回阀阻尼油缸的阻尼塞杆铰接在止回阀的阀轴摆杆上，前缸盖外侧的径向铰接轴铰接在阀体的铰接轴座上，在止回阀因流体介质倒流而关闭时，止回阀的阀轴通过摆杆推动阻尼塞在缸筒里从内径较大的前段缸筒向内径较小的后段缸筒运动，阻尼塞在前段缸筒内运动时，可把阻尼塞前面的油通过阻尼塞与前段缸筒之间的回流间隙和前、中侧
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向进出油口排入回并进入储油筒，让止回阀快速地关闭大部分，阻尼塞进入后段缸筒后，阻尼塞与后段缸筒之间没有回流间隙，阻尼塞前面的油只能通过后侧向出油口和单向节流阀进入回并进入储油筒，调节单向节流阀的开度，可调节阻尼塞在后段缸筒的运动速度，让止回阀在后段以较小的速度关闭。这种止回阀阻尼缸有如下不足：
1.止回阀在关闭时，为了防止产生水锤，最好是在前段快速关闭大部分，然后逐渐减速关闭阀门，已有技术中的止回阀阻尼油缸有内径大、小不同的前、后两段缸筒，阻尼塞是与后段缸筒以间隙配合关系相配合，阻尼塞在前、后两段缸筒中分别是以不变的两个速度运动，特别是在后段，阻尼塞是以近似不变的较低的速度运动，不是减速运动，不能很好地符合止回阀关闭的工况需要； 2.阻尼塞从前段内径较大的缸筒进入后段内径较小的缸筒的运动中，阻尼塞不是逐渐减速，而是速度突然变小，造成系统振动，不能很好地符合止回阀关闭的工况需要；
3.缸筒内没有阻尼塞运动的导向装置，阻尼塞从前段内径较大的缸筒进入后段内径较小的缸筒的运动中，阻尼塞容易撞击后段缸筒的前边沿。发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种缸筒内具有阻尼塞运动的导向装置、能很好地符合止回阀关闭的工况需要的一种多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸。
本实用新型是用如下方法实现的。
多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸有相连的缸筒、回和储油筒，储油筒有进出油口和呼吸口，储油筒的呼吸口连有空气滤清器，回的前端与储油筒的进出油口相连，缸筒的前、后两端分别有前、后缸盖，缸筒内有与缸筒以间隙配合关系相配合的阻尼塞，阻尼塞上有从前向后流向的单向阀，缸筒的前端和中间分别有与回相连的前、中侧向进出油口，缸筒的后端有通过节流阀与回相连的后侧向出油口，阻尼塞连有阻尼塞杆，阻尼塞杆从前缸盖伸出，前缸盖的外侧有径向铰接轴，缸筒沿轴向有前段缸筒和后段缸筒，前段缸筒内壁、沿周向均布有轴向回油槽，轴向回油槽中，有部分回油槽沿轴向长度不同地从前到后伸入后段缸筒的前段内壁，后段缸筒的中段有通过节流阀与回相连的中侧向出油口。
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本实用新型按止回阀关闭时的工况需要，可以选择前段缸筒和后段缸筒的长度、回油槽的深度、回油槽沿轴向伸入后段缸筒内壁的数量和长度、后段缸筒的中侧向出油口的位置和数量。中侧向出油口可以是多个。
使用时，把本实用新型的前缸盖外侧的径向铰接轴铰接在止回阀阀体上的铰接轴座上，把阻尼塞杆铰接在止回阀的阀轴摆杆上。在止回阀因流体介质倒流而关闭时，止回阀的阀轴通过摆杆推动阻尼塞在缸筒里从前段缸筒向后段缸筒运动，阻尼塞在前段缸筒内向后运动时，阻尼塞前面的油可通过前段缸筒内壁、沿周向均布的轴向回油槽和与回相连的前、中侧向进出油口排入回并进入前段缸筒，在这一段阻尼塞可以快速运动，止回阀在前段可快速关闭大部分，
在阻尼塞进入后段缸筒内向后运动时，因为后段缸筒内壁有从前段缸筒伸入的部分长度不同的回油槽，回油量随着向后运动而减少，阻尼塞的运动速度逐渐减小，阻尼塞运动通过后段缸筒的回油槽后，阻尼塞前面的油先是通过后段缸筒的中侧向出油口和后侧向出油口排出，再只通过后侧向出油口排出，使排油量逐渐减少，阻尼塞的运动速度再次逐渐减小，后段缸筒的中侧向出油口可以有多个，此时，阻尼塞在后段缸筒向后的运动过程中，每通过一个中侧向出油口，阻尼塞的运动速度减小一些，减速分多级，减速平稳，最后只剩下后侧向出油口回油，阻尼塞在后段缸筒中是分多段逐级减速地运动到后端，使止回阀先是快速关闭大部分，然后分段逐级减速关闭阀门，阻尼塞的运动速度减小的幅度小，避免因速度突变造成系统振动，更附合止回阀的关闭工况要求。 本实用新型的前段缸筒内壁、沿周向均布有轴向回油槽，前段缸筒与后段缸筒的内径相同，前段缸筒内壁轴向回油槽间的轴向间壁就如同阻尼塞运动的导向装置，使阻尼塞从前段缸筒进入后段缸筒时不会撞击后段缸筒的前边沿；轴向回油槽中，有部分回油槽沿轴向长度不同地从前到后伸入后段缸筒内壁，后段缸筒的中段可以有多个通过节流阀与回相连的侧向出油口，使阻尼塞从前段缸筒进入后段缸筒和在后段缸筒中的运动中，回油量是分级逐渐减少，阻尼塞的运动速度是分级逐渐减速运动，不会发生阻尼塞运动速度突变产生的振动，也使阻尼塞的运动能很好地符合止回阀关闭的工况需要。 下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。 附图说明
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图1是根据本实用新型的发明方案提出的一种多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸的主视局剖示意图； 图2是图1的A-A剖视示意图； 图3是图1的B-B剖视示意图； 图4是图1的C向局部示意图。 具体实施方式
图1～图4中，多级缓冲全行程导向止回阀阻尼油缸有相连的缸筒1、回2和储油筒24，储油筒有进出油口3和呼吸口4，储油筒的呼吸口连有空气滤清器5，回的前端6与储油筒的进出油口相连，缸筒的前、后两端分别有前、后缸盖7、8，缸筒内有与缸筒以间隙配合关系相配合的阻尼塞9，阻尼塞上有从前向后流向的单向阀10，缸筒的前端和中间分别有与回相连的前、中侧向进出油口11、12，缸筒的后端有通过节流阀16与回相连的后侧向出油口13，阻尼塞连有阻尼塞杆14，阻尼塞杆从前缸盖伸出，前缸盖的外侧有径向铰接轴15，缸筒沿轴向的DE段是前段缸筒，EF段是后段缸筒，前段缸筒内壁、沿周向均布有十二个轴向回油槽18，轴向回油槽中，有六个回油槽沿轴向伸入后段缸筒的前段内壁，六个伸入后段缸筒前段内壁的回油槽中，有两个伸到后段缸筒的前十五分之一处的内壁19，有两个伸到后段缸筒的前八分之一处内壁20，有两个伸到后段缸筒的前四分之一处的内壁21，后段缸筒的中段有一个通过节流阀17与回相连的中侧向出油口22。 上述后段缸筒的中段只有一个通过节流阀与回相连的中侧向出油口，为了使减速阻尼塞在后段缸筒中减速更平稳，后段缸筒的中段可以有多个通过节流阀与回相连的中侧向出油口，增加减速的级数，减速更趋平稳。多个中侧向出油口可以是2～6个。
上述缸筒内的阻尼塞与缸筒以间隙配合关系相配合。为了提高阻尼塞与缸筒之间的密封，阻尼塞的外圆周与缸筒之间有迷宫式密封23。
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说 明 书 附 图
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